Kako provjeriti zavojnicu paljenja

Zavojnica za paljenje je dizajnirana da stvori visoki napon, koji zatim koristi svjećica za stvaranje iskre. Stoga je njegov pravilan rad neophodan za normalno funkcionisanje sistema paljenja. U stvari, zavojnica je mali transformator, čiji primarni namotaj prima standardnih 12 V iz baterije, a izlazi napon od nekoliko kV. Koristi se u svim sistemima paljenja - kontaktnim, beskontaktnim i elektronskim. Razlozi kvara zavojnice su tipični. obično je to prekid žice, oštećenje izolacije, mehanička deformacija. tada ćemo razmotriti znakove kvara i metode za dijagnosticiranje zavojnice za paljenje.

Princip rada zavojnice za paljenje

Kao što je gore spomenuto, zavojnica za paljenje je transformator za povećanje napona koji pretvara primljeni 12V napon u napon vrijednosti od nekoliko kilovolti. Strukturno, zavojnica se sastoji od dva namota - primarnog i sekundarnog (odnosno niskog i visokog napona). Međutim, ovisno o vrsti zavojnice, namoti i njihova lokacija se razlikuju.

Počnimo s najjednostavnijim zajednički namotaj. Ovdje ima 100 ... 150 zavoja na primarnom namotaju. Namotaj je namotan izolovanom bakrenom žicom. Njegovi krajevi su dovedeni do tijela zavojnice. Broj zavoja visokonaponskog namota je 30 ... 50 hiljada (u zavisnosti od modela). Naravno, žica koja se ovdje koristi je mnogo manjeg promjera. "Minus" sekundarnog namotaja povezan je sa "minusom" primarnog. A "plus" je spojen na terminal na poklopcu. ovo osigurava da se rezultujući visoki napon rasprši.

da bi se povećalo magnetsko polje, namotaji su namotani oko metalnog jezgra. U nekim slučajevima, kako bi se izbjeglo pregrijavanje, namotaji i jezgra su napunjeni transformatorskim uljem (ne samo da hladi sistem, već je i izolator).

Hajde sada da pogledamo individualni kalem za paljenje. Ovdje također postoje dva namotaja, ali razlika je u njihovoj lokaciji. naime, namotaju se obrnutim redoslijedom. Primarni namotaj ima unutrašnje jezgro, a sekundarni ima spoljno jezgro.

Individualni zavojnici za paljenje se ugrađuju u sisteme sa elektronskim paljenjem. Stoga je njihov dizajn komplikovan. Dakle, da bi se prekinula značajna struja u sekundarnom namotu, predviđena je dioda. Također karakteristika pojedinačnog zavojnice je činjenica da rezultirajući visoki napon ne ide na razvodnik (kao u klasičnim sistemima), već na svjećice. To je omogućeno zahvaljujući dizajnu koji je uključivao izolirano kućište, šipku i oprugu.

takođe jedna vrsta zavojnice - dvopin. Opskrbljuje naponom dva cilindra odjednom. Ima ih nekoliko varijanti. obično se takvi zavojnici kombinuju u jednu zajedničku jedinicu, koja je u suštini četvoropolna zavojnica za paljenje.

Bez obzira na vrstu zavojnice za paljenje, njihov glavni tehnički parametar, na koji biste se trebali usredotočiti prilikom dijagnosticiranja, je otpor namotaja. naime, otpor primarnog namota je obično u rasponu od 0,5 ... 3,5 oma, a sekundarnog - 6 ... ). Mjerenja se vrše uz pomoć tradicionalnih instrumenata - multimetara ili ommetara. Ako je dobivena vrijednost vrlo različita od navedene vrijednosti, onda je vjerovatno da zavojnica nije u redu.

također morate biti svjesni da svaka zavojnica ima različite indikatore:

• otpor namotaja;
• trajanje iskre;
• energija iskre;
• struja iskre;
• induktivnost primarnog namotaja.

Stoga, da biste razumjeli kako očitanja zavojnice odgovaraju normi, morate razjasniti tehničke karakteristike vaše individualne zavojnice. Ovo vam je posebno korisno ako je varnica nestala, jer je zavojnica za paljenje jedan od prvih elemenata sistema koji treba provjeriti.

Simptomi kvarova

Postoji nekoliko znakova kvara zavojnice za paljenje. Među njima:

• motor počinje da "troit", a ovaj problem se vremenom pogoršava;
• na hladnoći, motor "trči" dok se ne zagrije;
• prekidi u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem po vlažnom vremenu;
• kada oštro pritisnete papučicu gasa, uočava se kvar u radu motora.

Ako je zavojnica neispravna na mašinama sa ECU-om, aktivira se ikona Check Engine na instrument tabli. Međutim, navedeni znakovi mogu ukazivati ​​i na druge kvarove, odnosno na svjećice. Ali kada se pojavi barem jedan od njih, potrebno je dijagnosticirati zavojnicu(e). Prilikom povezivanja dijagnostičkog skenera, može pokazati grešku P0363.

Uzroci kvarova

Postoji nekoliko razloga zašto zavojnica paljenja potpuno ili djelomično otkaže. Među njima:

• Mehanička oštećenja. To može biti banalno starenje, zbog čega je izolacija uništena. postoji i mogućnost curenja ulja kroz zaptivke, koje dospijeva na izolaciju ili tijelo zavojnice i uništava ih. Popravak u ovom slučaju teško je moguć, pa bi najbolja opcija bila potpuna zamjena sklopa.
• Oštećenje kontaktne veze. U toplom vremenu uzrok tome može biti prodiranje vlage u motorni prostor. Na primjer, tokom jake kiše, vožnje kroz duboke lokve, pranje automobila. Zimi je vjerovatno da će zavojnica dobiti sastav koji se posipa po površini puta za suzbijanje zaleđivanja.
• Pregrijavanje. Često pogađa pojedinačne zavojnice. Pregrijavanje može značajno smanjiti vijek trajanja zavojnica za paljenje. Proces pregrijavanja je teško kontrolirati, međutim, pokušajte koristiti visokokvalitetno rashladno sredstvo i uvjerite se da sistem hlađenja motora s unutarnjim sagorijevanjem radi normalno.
• Vibracije. Posebno su štetni za pojedinačne zavojnice za paljenje. Vibracije obično dolaze iz glave motora (glave cilindra). kako bi se smanjio broj i amplituda vibracija, pobrinite se da motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u normalnom režimu (bez detonacije i sa ispravnim jastucima).

Zavojnice paljenja su prilično pouzdane i izdržljive komponente, a njihov kvar je najčešće povezan sa starenjem i/ili kvarom izolacije. Zatim razmotrite metode za dijagnosticiranje zavojnica.

Kako provjeriti zavojnicu paljenja

Postoje dva osnovna načina na koja možete samostalno provjeriti performanse zavojnice za paljenje. Nabrojimo ih redom.

Provjera zavojnice paljenja VAZ

Test zavojnice paljenja Cherry Tiggo

Metoda ispitivanja varnica

Prvi se zove "Na iskri". Njegova prednost je sposobnost nastupa u "maršalnim uslovima". Od nedostataka vrijedi napomenuti složenost i nepreciznost, jer uzroci otkrivenih kvarova možda uopće nisu zavojnica za paljenje. Za obavljanje dijagnostike trebat će vam ključ za svjećice, svjećica za koju se zna da je dobra i kliješta.

Prvo, vizualno provjerite integritet izolacije visokonaponskog ožičenja. Počevši od svjećica i završavajući zavojnicom. U tom slučaju, kontakt mora biti isključen (ključ mora biti u položaju 0). Ako je sve u redu s izolacijom, algoritam za daljnje radnje bit će sljedeći:

1. Skinite vrh sa svjećice prvog cilindra i spojite ga na pripremljenu radnu svjećicu.
2. Okrenite ključ za paljenje u položaj II sami ili uz pomoć pomoćnika (upalite automobil).
3. Ako zavojnica radi, tada će se pojaviti iskra između elektroda svijeće. U ovom slučaju morate obratiti pažnju na njegovu boju. Normalna iskra koja radi ima svijetlo ljubičastu nijansu. Ako je iskra žućkasta i slaba, onda postoje problemi s ožičenjem ili zavojnicom. Ako uopće nema iskre, onda je zavojnica paljenja neispravna.
4. Ponovite opisane korake za sve zavojnice ako su pojedinačni u automobilu.

Budite oprezni kada radite na sistemu paljenja. Ne dirajte dijelove pod naponom koji su pod naponom.

Ako nemate rezervnu svjećicu za koju znate da radi, možete ukloniti bilo koju svjećicu iz motora. Da biste to učinili, isključite ga i koristite tipku za svijeću. U tom slučaju možete provjeriti zavojnicu na svim dostupnim svijećama. Ovo će također provjeriti stanje svjećica.

Ako su pojedinačni zavojnici ugrađeni u motor s unutarnjim sagorijevanjem, onda ih možete provjeriti tako što ćete ih preurediti na druge svijeće. U ovom slučaju, bolje je ne dodirivati ​​ožičenje, kako ne biste oštetili njegov integritet.

Modul zavojnice paljenja

Metoda "iskre u špricu".

Proces provjere zavojnice pomoću takvog domaćeg uređaja prilično je jednostavan. Da biste to učinili, morate spojiti zavojnice zauzvrat na svijeću rezultirajućeg "uređaja". Pričvršćivači-krokodil se pričvršćuju na "masu" karoserije automobila. Prilikom zamjene ispitanih zavojnica, motor s unutarnjim sagorijevanjem se mora isključiti, a zatim ponovo pokrenuti.

U početku, koristeći klip, morate postaviti minimalni razmak između žice na klipu i elektrode (1 ... 2 mm). I podešavanjem udaljenosti od žice na klipu do elektrode na svijeći, vizualno pogledajte proces pojave iskre između njih. Maksimalna udaljenost u ovom slučaju će biti različita za različite automobile, a zavisi od kvaliteta i stanja svjećice, stanja električnog sistema automobila, kvaliteta "mase" i drugih faktora. Obično bi se iskra tijekom takvih ispitivanja trebala pojaviti na udaljenosti između elektroda od 1 ... 2 mm do 5 ... 7 mm.

Prije svakog ispitivanja rezultirajućeg aparata, neophodno je odspojiti konektor sa svake mlaznice kako gorivo ne bi preplavilo cilindar tokom testa.

Glavna stvar koja se može precizno procijeniti tokom ovakvih testova je poređenje stanja različitih zavojnica po cilindrima. Ako dođe do kvara ili kvara, to će se vidjeti po dužini iskre u odnosu na manje ili više servisne zavojnice.

Ispitivanje otpora izolacije

takođe jedan popularan metod verifikacije je da mjerenje vrijednosti otpora izolacije žica u namotajima zavojnice. Da biste to učinili, trebat će vam multimetar koji može mjeriti otpor. Bolje je demontirati zavojnicu za paljenje iz automobila, kako bi bio praktičniji za rad. Procedura mjerenja je jednostavna. Glavna stvar je znati gdje se nalaze terminali primarne i sekundarne zavojnice, jer morate provjeriti oba da biste izmjerili otpor.

Prije početka rada uvjerite se da multimetar radi. Da biste to učinili, uključite način mjerenja otpora i kratko spojite sonde. Ekran bi trebao prikazati 0.

Dvije multimetarske sonde su spojene u parovima (dodirom) na terminale primarnog namotaja. Vrijednost otpora bi trebala biti u rasponu od 0,5 ... 3,5 oma (neke zavojnice mogu imati više, točne informacije možete pronaći u referentnoj literaturi). Sličan postupak se mora provesti sa sekundarnom zavojnicom. Međutim, ovdje će raspon vrijednosti biti drugačiji - od 6 do 15 kOhm (slično, provjerite informacije u referentnoj literaturi).

Postupak za mjerenje otpora izolacije zavojnice za paljenje

Ako je vrijednost mala, onda je izolacija oštećena u namotaju i imate posla s kratkim, najvjerovatnijim međuzavojnim krugom. Ako je otpor previsok, to znači da je žica za namotavanje pukla i da nema normalnog kontakta. Bilo kako bilo, potrebno je izvršiti popravke, odnosno premotati namot. Međutim, u većini slučajeva bolje je jednostavno zamijeniti zavojnicu za paljenje, jer će vas ova metoda uštedjeti od nepotrebnih gnjavaža i troškova. To se odnosi na gotovo svaki automobil, jer će troškovi popravka premašiti cijenu samog zavojnice.

Ako imate posla s pojedinačnim ili dvo-terminalnim zavojnicama, onda je situacija nešto drugačija. Vrijednost na primarnom namotu trebala bi biti slična. Što se tiče "sekundara", vrijednost otpora će biti identična na oba terminala. Ako je na automobilu ugrađen zavojnica sa četiri terminala, tada se provjera mora izvršiti na svim terminalima.

također imajte na umu da je važno uzeti u obzir polaritet prilikom mjerenja sekundarnog otpora. naime, crnom sondom multimetra dotaknite centralni terminal (“uzemljenje”), a crvenom, vrh šipke.

Osciloskop će pokazati sve

Najprofesionalniji način testiranja zavojnice je korištenje osciloskopa. Samo on može dati potpunu informaciju o stanju sistema paljenja, odnosno kalemova za paljenje. Stoga, u teškim slučajevima vrijedi koristiti elektronski osciloskop i dodatni softver. Ovo je posebno istinito kada postoji tzv. međunaponski kratki spoj na zavojnicama sekundarnog napona (sa visokim naponom).

Provjera paljenja osciloskopom

Provjera sistema paljenja osciloskopom omogućava vam da identificirate kvar određene komponente ili jednostavno dijagnosticirate stanje pomoću impulsa oscilograma. Više detalja

 

Ako koristite osciloskop za uklanjanje grafikona vrijednosti radnih napona u dinamici (vidi se na slici), onda se iz njega može razumjeti da će zavojnica za paljenje biti uzrok mogućih kvarova opisanih gore. Činjenica je da kada dođe do kratkog spoja između zavoja u sekundarnoj zavojnici, energija koja bi se potencijalno mogla uskladištiti upravo u ovoj zavojnici se smanjuje, a to, zauzvrat, dovodi do smanjenja vremena sagorijevanja iskre, odnosno neuspjeha. Ovo je posebno uočljivo kada oštro pritisnete papučicu gasa.

Zavojnica cela

Zavojnica probijena

Ishodi

Provjera zavojnice paljenja uopće nije teška. To može učiniti bilo tko, čak i početnik, vozač. Najjednostavniji i najefikasniji metod je mjerenje otpora izolacije na primarnim i sekundarnim namotajima. Da biste to učinili, bolje je ukloniti zavojnicu radi praktičnosti rada.

Zapamtite da kada se otkrije kvar, rijetko se isplati popraviti, odnosno premotati jedan ili drugi namotaj. Mnogo je lakše kupiti i zamijeniti potpuno novu zavojnicu za paljenje.

Još uvijek imate pitanja o zavojnici za paljenje? Pitajte u komentarima!Podijelite otpor na zavojnici vašeg automobila u komentarima.