Kako provjeriti ventile bez skidanja glave cilindra

Uništavanje ploča ventila ili njihovo labavo prianjanje na sjedišta zbog čađi, nepravilnog podešavanja i iskošenja dovodi do pada kompresije i pogoršanja rada motora s unutarnjim izgaranjem do njegovog potpunog kvara. Slični problemi se javljaju u slučaju izgaranja klipa ili klipnih prstenova, stvaranja pukotina u bloku cilindra ili propadanja brtve između njega i glave. Da biste izvršili precizno otklanjanje problema, potrebno je rastaviti motor, ali postoje načini za provjeru ventila bez skidanja glave cilindra.

U ovom članku ćemo vam reći kako provjeriti nepropusnost ventila bez skidanja glave cilindra, kao i jednostavne načine za samostalno otkrivanje izgaranja i pogrešnog podešavanja bez rastavljanja motora i korištenja skupe opreme.

Kada je potrebno provjeriti ventile bez rastavljanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem

Pitanje "kako provjeriti stanje ventila bez rastavljanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem?" relevantno kada se pojave sljedeći simptomi:

Kako provjeriti kompresiju staromodnom metodom: video

• neujednačen rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem ("trostruki");
• primjetno smanjenje snage motora;
• pad odziva gasa i dinamike ubrzanja;
• jaki udarci ("pucnji") u usisnom i izduvnom traktu;
• značajno povećanje potrošnje goriva.

Neki od gore navedenih problema uočeni su kod kvarova koji nisu povezani s kršenjem nepropusnosti komore za izgaranje, stoga prije provjere ispravnosti ventila, trebali biste izmjeriti kompresiju.

Kompresija je pritisak u cilindru na kraju takta kompresije. U ispravnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem modernog automobila jeste ne niže od 10-12 atmosfera (u zavisnosti od stepena istrošenosti) pri otvorenom gasu. Približno optimalna vrijednost za određeni model može se izračunati množenjem omjera kompresije sa 1,4.

Ako je kompresija normalna, to znači da je komora za izgaranje zategnuta i ventile nije potrebno provjeravati., a problem treba tražiti u sistemu paljenja i napajanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Više informacija o mogućim uzrocima, kao io tome kako prepoznati problematičan cilindar, opisano je u članku "Zašto motor s unutarnjim sagorijevanjem radi u praznom hodu".

Poseban slučaj je slomljeni zupčasti remen na nekim modelima, gdje je to ispunjeno susretom klipova s ​​ventilima. U tom slučaju morate provjeriti jesu li ventili savijeni prije pokretanja motora.

Kako provjeriti ventile bez skidanja glave cilindra

Metode za provjeru ventila bez skidanja glave cilindra odabiru se ovisno o simptomima i sumnjivim uzrocima kvara, kao i dostupnom alatu. Najčešće su sljedeće metode:

Glavni znakovi izgaranja ventila: video

• provjera stanja svijeća;
• pregled ventila i cilindara pomoću endoskopa;
• detekcija povratnog strujanja u izduvnom sistemu;
• kontradiktorna metoda - prema stanju klipova i kompresionih prstenova;
• dijagnostika nepropusnosti komore za sagorijevanje;
• mjerenje praznina za procjenu ispravnosti njihovog prilagođavanja;
• provjera geometrije okretanjem radilice.

Kako provjeriti ispravnost podešavanja zazora ventila

Problem "kako provjeriti da li su ventili zaglavljeni?" relevantno za automobile s motorima s unutarnjim sagorijevanjem, u kojima se vrijednost toplinskih zazora ventila postavlja pomoću posebnih vijaka ili podložaka. Potrebno ih je provjeravati svakih 30-000 km (tačna frekvencija ovisi o modelu ICE) i prilagođavati ako je potrebno. Provjera se vrši pomoću seta sondi s korakom od 80 mm ili šipke s mikrometrom.

Provjera zazora ventila pomoću mjernih mjerača

Da biste izvršili postupak, morate ohladiti motor na preporučenu temperaturu (obično oko 20 ° C), ukloniti poklopac ventila, a zatim pomoću mjernog alata provjeriti usklađenost praznina s tolerancijama na kontrolnim točkama, uzastopno za svaki ventil. Karakteristike procesa i veličina preporučenih praznina zavise od modifikacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem i mogu se razlikovati čak i kod istog modela.

Pored periodičnosti trčanja i smanjenja kompresije, znak potrebe za provjerom praznina je i karakteristično zvonjenje vremena "na hladnom", koje nestaje kada se zagrije. Rad motora s unutarnjim sagorijevanjem s pogrešno postavljenim zazorima dovodi do pregrijavanja ventila i njihovog izgaranja.

U modernim modelima opremljenim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sa hidrauličnim kompenzatorima, zazori ventila se podešavaju automatski.

Kako provjeriti geometriju ventila: savijena ili ne

osnovni razlog za narušavanje geometrije ventila, kada se šipke iskrive u odnosu na ploče, je njihov kontakt s klipovima kao rezultat puknuća zupčastog remena.

Kršenje geometrije ventila

Takve posljedice nisu tipične za sve modele i direktno ovise o karakteristikama dizajna motora s unutarnjim izgaranjem. Na primjer, za motore instalirane na Kalini i Grantsu s indeksom 11183, ovaj problem nije relevantan, ali za kasnije modifikacije istih modela s ICE 11186, susret ventila i klipova kada se remen pukne gotovo je neizbježan.

Ako je mašina u opasnosti nakon zamjene remena, prije pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem, obavezno je provjeriti da li su ventili savijeni. Bez rastavljanja, ovo je najlakše učiniti ručnim okretanjem radilice pomoću ključa koji se nosi na vijku za montažu remenice. Slobodna rotacija ukazuje da su ventili najvjerovatnije normalni, a opipljivi otpor ukazuje da je njihova geometrija pokvarena. Međutim, ako je kvar manji, nije ga uvijek moguće utvrditi ovom metodom. Pouzdaniji način je procjena nepropusnosti komore za izgaranje pomoću pneumatskog testera ili kompresora, opisanog u nastavku.

Pokretanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem sa savijenim ventilima može pogoršati probleme - deformirane šipke i ploče mogu oštetiti glavu cilindra i klipove, a slomljeni dijelovi mogu oštetiti i zidove cilindra.

Kako provjeriti da li su ventili izgorjeli ili ne bez skidanja glave cilindra

S padom kompresije u jednom ili više cilindara, trebali biste razmisliti o tome kako provjeriti zdravlje ventila - izgorjeli ili ne. Zašto ventili pregore možete pročitati ovdje. Slična slika može biti posljedica izgaranja klipa ili kompresijskih prstenova, kvara brtve glave cilindra, pukotina u bloku cilindra kao posljedica nesreće itd. Provjera mehanizma ventila na mjestu omogućava vam da utvrdite specifični uzrok gubitka kompresije. Ova provjera se može izvršiti na četiri načina, opisano u nastavku.

Provjera ventila bez skidanja glave cilindra provodi se prije svega kako bi se potvrdilo ili isključilo njihovo oštećenje. Neke metode mogu ukazivati ​​na druge razloge za smanjenje kompresije. Istovremeno, treba imati na umu da dijagnostika ventilskog mehanizma na licu mjesta možda neće omogućiti otkrivanje manjih nedostataka u grupama cilindar-klip i ventili u ranoj fazi.

Kontrola ventila bez rastavljanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem prema stanju svijeća

Svjećica prekrivena masnom čađom - jasan znak oštećenja klipa

Suština metode je vizualni pregled svjećice uklonjene iz cilindra s niskom kompresijom. Elektrode i navojni dio su suhi - ventil je izgorioako su zauljeni ili prekriveni tamnom masnom čađom, klip je oštećen ili su kompresijski ili strugači za ulje istrošeni. Unutrašnjost svijeće može biti u ulju zbog oštećenja zaptivki ventila, međutim, u tom slučaju će sve svijeće biti kontaminirane, a ne samo ona u problematičnom cilindru. Dijagnoza DVS-a prema boji čađi na svijećama detaljno je opisana u posebnom članku.

Značajke: metoda je prikladna samo za benzinske motore, zbog odsustva svjećica u dizel motorima.

Kako provjeriti stanje ventila novčanicom ili papirom

Kako provjeriti spaljene ventile papirom: video

Lako i brzo provjerite stanje ventila, pod uslovom da napajanje i sistem paljenja rade, pomoći će novčanica ili mali list debelog papira, koji treba držati na udaljenosti od 3-5 cm od izlaza izduvne cijevi. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se mora zagrejati i pokrenuti.

U servisiranom automobilu, list papira će stalno ravnomjerno vibrirati, povremeno se udaljavajući od izduvnih gasova pod djelovanjem izlaznih izduvnih plinova i ponovo vraćajući se u prvobitni položaj. Ako se lim povremeno uvlači u ispušnu cijev, vjerovatno je izgorio ili nedostaje jedan od ventila. O tome što tragovi na listu papira ukazuju ili njihovo odsustvo tokom takve provjere, članak govori o provjeri automobila prilikom kupovine iz ruke.

Ova ekspresna metoda nije baš precizna i prikladna je za početnu dijagnozu stanja mehanizma za distribuciju plina na terenu, na primjer, prilikom kupovine rabljenog automobila. Ne dozvoljava vam da odredite koji je cilindar problem, nije pogodan za automobile sa katalizatorom i ne radi ako izduvni sistem curi, na primjer, izgorio je prigušivač.

Ekspresna provjera motornim uljem i mjernom šipkom

Ova metoda provjere ventila bez skidanja glave cilindra temelji se na otklanjanju problema s klipnom grupom. Pregorevanje klipa može se otkriti kontaktom pomoću merača umetnutog u cilindar kroz otvor svjećice. Problemi sa prstenom ili zidom se eliminišu ulivanjem ulja niske kompresije u cilindar kroz isti otvor, ponovnim postavljanjem svjećice i pokretanjem motora. Ako nakon toga pritisak poraste, problem nije u ventilima.: napunjeno ulje ispunjava prostor između klipa i zidova cilindra, kroz koji su izlazili plinovi.

Metoda je indirektna. Jedino je problem s prstenovima precizno isključen, jer je sondom teško identificirati mala oštećenja klipa, osim toga, opcija s pokvarenom brtvom glave cilindra ostaje neprovjerena.

Provjera ventila bez skidanja glave pomoću endoskopa

Kontrola ventila i cilindara endoskopom

Endoskop vam omogućava dijagnosticiranje ventila i cilindara bez rastavljanja motora pomoću vizualnog pregleda. da biste pregledali ventile, trebat će vam uređaj sa fleksibilnom glavom ili mlaznica sa ogledalom.

Prednost metode je sposobnost ne samo da se potvrdi prisutnost određenog defekta, već i da se utvrdi koji ventil je izgorio - ulaz ili izlaz. Za to je dovoljan čak i jeftin endoskop koji košta od 500 rubalja. Približno isti je trošak pregleda cilindara profesionalnim uređajem na servisu.

Metoda je dobra samo za otkrivanje očiglednih nedostataka - pukotina ili strugotina diska ventila. Labav prianjanje na sedlo najčešće je vizuelno teško prepoznati.

Provjera propuštanja komore za sagorijevanje pneumatskim testerom ili kompresorom

Jedna od osnovnih funkcija ventila je osigurati nepropusnost komore za izgaranje na taktu kompresije kako bi se stvorio potreban pritisak za paljenje i sagorijevanje mješavine zraka i goriva.

Provjera motora s unutrašnjim sagorijevanjem pneumatskim testerom: video

Ako su oštećeni, plinovi i mješavina goriva probijaju se u usisni ili ispušni razvodnik, kao rezultat toga, ne stvara se potrebna sila za pomicanje klipa i normalan rad motora s unutarnjim sagorijevanjem je poremećen.

Pneumotester omogućava pouzdano utvrđivanje prisutnosti i uzroka smanjenja pritiska. Cijena takvog uređaja je od 5 rubalja, ali umjesto toga možete koristiti konvencionalni strojni kompresor za napuhavanje guma s manometrom. Alternativna opcija je dijagnostika u servisu, za koju će tražiti od 000 rubalja.

Kako provjeriti stanje ventila bez skidanja glave cilindra pomoću kompresora ili pneumatskog testera:

1. Provjerite jesu li zazori ventila unutar specifikacije.
2. Pomaknite klip cilindra koji se testira u gornju mrtvu tačku na taktu kompresije rotirajući radilicu ili pogonski kotač u zupčaniku najbližem ravnom (obično 5.).
   U modelima s karburatorom ICE, na primjer, VAZ 2101-21099, položaj kontakta klizača u razdjelniku paljenja (razdjelniku) pomoći će u određivanju hoda kompresije - pokazat će na visokonaponsku žicu koja vodi do odgovarajućeg cilindra.
3. Pričvrstite kompresor ili pneumotester na otvor svjećice, osiguravajući nepropusnost veze.
4. Stvorite pritisak od najmanje 3 atmosfere u cilindru.
5. Pratite očitanja na manometru.

Vazduh ne sme da izlazi iz zatvorene komore za sagorevanje. Ako se tlak smanji, smjer curenja određujemo zvukom i kretanjem zraka - to će ukazati na specifičan kvar.

Smjer curenja	kvar
Kroz usisnu granu	Ulazni ventil curi
Kroz izduvni razvodnik ili ispušnu cijev	Izduvni ventil curi
Kroz otvor za punjenje ulja	Istrošeni klipni prstenovi
Kroz ekspanzioni rezervoar	Slomljena zaptivka glave cilindra