Provjera paljenja osciloskopom

Koristi se najnaprednija metoda za dijagnosticiranje sistema paljenja modernih automobila motor-tester. Ovaj uređaj pokazuje visokonaponski talasni oblik sistema za paljenje, a takođe pruža informacije u realnom vremenu o impulsima paljenja, vrednosti napona proboja, vremenu sagorevanja i jačini varnice. U srcu testera motora leži digitalni osciloskop, a rezultati se prikazuju na ekranu računara ili tableta.

Dijagnostička tehnika se zasniva na činjenici da se svaki kvar u primarnom i sekundarnom kolu uvijek odražava u obliku oscilograma. Na njega utiču sljedeći parametri:

Provjera paljenja osciloskopom

• vrijeme paljenja;
• frekvencija rotacije radilice;
• ugao otvaranja leptira za gas;
• vrijednost tlaka pojačanja;
• sastav radne smjese;
• drugih razloga.

Dakle, uz pomoć oscilograma moguće je dijagnosticirati kvarove ne samo u sistemu paljenja automobila, već iu drugim njegovim komponentama i mehanizmima. Kvarovi sistema paljenja dijele se na trajne i sporadične (nastaju samo pod određenim radnim uvjetima). U prvom slučaju koristi se stacionarni tester, u drugom mobilni koji se koristi dok se automobil kreće. Zbog činjenice da postoji nekoliko sistema paljenja, primljeni oscilogrami će dati različite informacije. Razmotrimo ove situacije detaljnije.

Klasično paljenje

Razmotrite konkretne primjere kvarova koristeći primjer oscilograma. Na slikama su grafikoni neispravnog sistema paljenja označeni crvenom bojom, odnosno zelenom - servisirano.

Otvoreno nakon kapacitivnog senzora

Prekinite visokonaponsku žicu između mjesta ugradnje kapacitivnog senzora i svjećica. U ovom slučaju, probojni napon se povećava zbog pojave dodatnog iskrišta spojenog u nizu, a vrijeme gorenja iskre se smanjuje. U rijetkim slučajevima, iskra se uopće ne pojavljuje.

Ne preporučuje se dopustiti produženi rad s takvim kvarom, jer može dovesti do kvara visokonaponske izolacije elemenata sistema paljenja i oštećenja tranzistora snage prekidača.

Prekid žice ispred kapacitivnog senzora

Puknuće centralne visokonaponske žice između zavojnice paljenja i mjesta ugradnje kapacitivnog senzora. U tom slučaju se pojavljuje i dodatni razmak. Zbog toga se napon iskre povećava, a vrijeme njenog postojanja smanjuje.

U ovom slučaju, razlog izobličenja oscilograma je taj što kada iskrista pražnjenje gori između elektroda svijeće, ono također gori paralelno između dva kraja prekinute visokonaponske žice.

Otpor visokonaponske žice između mjesta ugradnje kapacitivnog senzora i svjećica je znatno povećan.

Povećan otpor visokonaponske žice između tačke ugradnje kapacitivnog senzora i svjećica. Otpor žice može se povećati zbog oksidacije njenih kontakata, starenja vodiča ili upotrebe predugačke žice. Zbog povećanja otpora na krajevima žice, napon opada. Zbog toga je oblik oscilograma izobličen tako da je napon na početku varnice mnogo veći od napona na kraju sagorevanja. Zbog toga, trajanje gorenja iskre postaje kraće.

kvarovi na visokonaponskoj izolaciji najčešće su njeni kvarovi. Mogu se desiti između:

• visokonaponski izlaz zavojnice i jedan od izlaza primarnog namota zavojnice ili "zemlje";
• visokonaponska žica i kućište motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• poklopac razdjelnika paljenja i kućište razdjelnika;
• klizač razdjelnika i osovina razdjelnika;
• „kapa“ visokonaponske žice i kućišta motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• Kućište vrha žice i svjećice ili kućište motora s unutrašnjim sagorijevanjem;
• centralni provodnik svijeće i njeno tijelo.

obično je u praznom hodu ili pri malim opterećenjima motora s unutarnjim izgaranjem prilično teško pronaći oštećenje izolacije, uključujući i dijagnosticiranje motora s unutarnjim izgaranjem pomoću osciloskopa ili testera motora. U skladu s tim, motor treba stvoriti kritične uvjete kako bi se kvar jasno manifestirao (pokretanje motora s unutarnjim sagorijevanjem, naglo otvaranje gasa, rad na niskim okretajima pri maksimalnom opterećenju).

Nakon pojave pražnjenja na mjestu oštećenja izolacije, struja počinje teći u sekundarnom krugu. Stoga se napon na zavojnici smanjuje i ne dostiže vrijednost potrebnu za kvar između elektroda na svijeći.

Na lijevoj strani slike možete vidjeti stvaranje iskre izvan komore za sagorijevanje zbog oštećenja visokonaponske izolacije sistema za paljenje. U tom slučaju motor s unutarnjim sagorijevanjem radi s velikim opterećenjem (regasiranje).

Površina izolatora svjećice je jako zaprljana na strani komore za sagorijevanje.

Zagađenje izolatora svjećice na strani komore za sagorijevanje. To može biti zbog naslaga čađi, ulja, ostataka goriva i aditiva za ulje. U tim slučajevima, boja naslaga na izolatoru će se značajno promijeniti. Informacije o dijagnozi motora s unutrašnjim sagorijevanjem po boji čađi na svijeći možete zasebno pročitati.

Značajna kontaminacija izolatora može uzrokovati površinske varnice. Naravno, takvo pražnjenje ne osigurava pouzdano paljenje smjese zapaljivog zraka, što uzrokuje neuspjeh paljenja. Ponekad, ako je izolator kontaminiran, povremeno se mogu javiti bljeskovi.

Oblik visokonaponskih impulsa koje generira zavojnica za paljenje s prekidom između okreta.

Slom međunavojne izolacije namotaja zavojnice za paljenje. U slučaju takvog kvara, iskre se pojavljuje ne samo na svjećici, već i unutar zavojnice za paljenje (između zavoja njegovih namotaja). Prirodno oduzima energiju glavnom pražnjenju. I što duže zavojnica radi u ovom režimu, više energije se gubi. Pri niskim opterećenjima motora sa unutrašnjim sagorevanjem, opisani kvar se možda neće osetiti. Međutim, s povećanjem opterećenja, motor s unutarnjim sagorijevanjem može početi da "troit", gubi snagu.

Razmak između elektroda svjećice i kompresije

Razmak između elektroda svjećice je smanjen. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u praznom hodu bez opterećenja.

Navedeni razmak se bira za svaki automobil pojedinačno, a ovisi o sljedećim parametrima:

• maksimalni napon koji razvija zavojnica;
• izolaciona čvrstoća elemenata sistema;
• maksimalni pritisak u komori za sagorevanje u trenutku varničenja;
• očekivani vijek trajanja svijeća.

Razmak između elektroda svjećice je povećan. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u praznom hodu bez opterećenja.

Koristeći test paljenja osciloskopom, možete pronaći nedosljednosti u udaljenosti između elektroda svjećice. Dakle, ako se udaljenost smanjila, tada se smanjuje vjerovatnoća paljenja mješavine goriva i zraka. U ovom slučaju, kvar zahtijeva niži napon proboja.

Ako se razmak između elektroda na svijeći poveća, tada se povećava vrijednost probojnog napona. Stoga, kako bi se osiguralo pouzdano paljenje mješavine goriva, potrebno je raditi motor s unutarnjim sagorijevanjem pri malom opterećenju.

Imajte na umu da produženi rad zavojnice u načinu rada u kojem proizvodi maksimalnu moguću iskru, prvo, dovodi do njegovog prekomjernog trošenja i ranog kvara, a drugo, to je prepuno kvara izolacije u drugim elementima sistema paljenja, posebno u visokim -napon. postoji i velika vjerovatnoća oštećenja elemenata prekidača, odnosno njegovog tranzistora snage, koji služi problematičnom zavojnici za paljenje.

Niska kompresija. Prilikom provjere sistema paljenja osciloskopom ili testerom motora, može se otkriti niska kompresija u jednom ili više cilindara. Činjenica je da je pri niskoj kompresiji u vrijeme iskrenja tlak plina podcijenjen. U skladu s tim, tlak plina između elektroda svjećice u trenutku varničenja je također podcijenjen. Stoga je za kvar potreban niži napon. Oblik pulsa se ne mijenja, već se mijenja samo amplituda.

Na slici desno vidite oscilogram kada je tlak plina u komori za sagorijevanje u vrijeme varničenja podcijenjen zbog niske kompresije ili zbog velike vrijednosti vremena paljenja. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem u ovom slučaju radi u praznom hodu bez opterećenja.

DIS sistem paljenja

Visokonaponski impulsi paljenja generirani zdravim DIS zavojnicama za paljenje dva različita ICE-a (u mirovanju bez opterećenja).

Sistem paljenja DIS (Double Ignition System) ima posebne zavojnice za paljenje. Razlikuju se po tome što su opremljeni sa dva visokonaponska terminala. Jedan od njih je spojen na prvi kraj sekundarnog namotaja, drugi - na drugi kraj sekundarnog namota zavojnice za paljenje. Svaki takav kalem služi za dva cilindra.

U vezi s opisanim karakteristikama, provjera paljenja osciloskopom i uklanjanje oscilograma napona visokonaponskih impulsa paljenja pomoću kapacitivnih DIS senzora odvijaju se različito. Odnosno, ispostavlja se stvarno očitavanje oscilograma izlaznog napona zavojnice. Ako su zavojnice u dobrom stanju, tada treba uočiti prigušene oscilacije na kraju sagorijevanja.

Da bi se izvršila dijagnostika DIS sistema paljenja primarnim naponom, potrebno je naizmjenično uzimati valne oblike napona na primarnim namotajima zavojnica.

Opis slike:

Talasni oblik napona na sekundarnom kolu DIS sistema paljenja

1. Odraz trenutka početka akumulacije energije u zavojnici za paljenje. Poklapa se sa momentom otvaranja tranzistora snage.
2. Refleksija prelazne zone prekidača na režim ograničavanja struje u primarnom namotaju zavojnice paljenja na nivou od 6 ... 8 A. Moderni DIS sistemi imaju prekidače bez režima ograničavanja struje, tako da ne postoji zona a visokonaponski impuls.
3. Propad razmaka između elektroda svjećica koje opslužuje zavojnica i početak gorenja iskre. Vremenski se poklapa sa trenutkom zatvaranja tranzistora snage prekidača.
4. Područje gorenja iskre.
5. Kraj gorenja iskre i početak prigušenih oscilacija.

Opis slike:

Talasni oblik napona na kontrolnom izlazu DIS zavojnice za paljenje.

1. Trenutak otvaranja tranzistora snage prekidača (početak akumulacije energije u magnetskom polju zavojnice za paljenje).
2. Zona prijelaza prekidača na režim ograničenja struje u primarnom kolu kada struja u primarnom namotu induktivnog svitka dostigne 6 ... 8 A. U modernim DIS sistemima paljenja, prekidači nemaju režim ograničenja struje , i, shodno tome, ne nedostaje zona 2 na talasnom obliku primarnog napona.
3. Trenutak zatvaranja tranzistora snage prekidača (u sekundarnom krugu, u ovom slučaju, dolazi do kvara svjećica između elektroda svjećica koje opslužuje zavojnica i iskra počinje gorjeti).
4. Odraz zapaljene iskre.
5. Odraz prestanka gorenja iskre i početka prigušenih oscilacija.

Individualno paljenje

Individualni sistemi paljenja ugrađeni su na većinu modernih benzinskih motora. Po tome se razlikuju od klasičnih i DIS sistema svaka svjećica se servisira pomoću pojedinačnog namotaja za paljenje. obično se zavojnice postavljaju neposredno iznad svijeća. Povremeno se prebacivanje vrši pomoću visokonaponskih žica. Zavojnice su dvije vrste − kompaktan и rod.

Prilikom dijagnosticiranja pojedinačnog sistema paljenja prate se sljedeći parametri:

• prisustvo prigušenih oscilacija na kraju sekcije sagorevanja iskre između elektroda svjećice;
• trajanje akumulacije energije u magnetskom polju zavojnice za paljenje (obično je u rasponu od 1,5 ... 5,0 ms, ovisno o modelu zavojnice);
• trajanje gorenja iskre između elektroda svjećice (obično je 1,5 ... 2,5 ms, ovisno o modelu zavojnice).

Primarna dijagnostika napona

Da biste dijagnosticirali pojedinačnu zavojnicu prema primarnom naponu, trebate vidjeti valni oblik napona na kontrolnom izlazu primarnog namota zavojnice pomoću sonde osciloskopa.

Opis slike:

Oscilogram napona na kontrolnom izlazu primarnog namotaja ispravnog pojedinačnog namotaja za paljenje.

1. Trenutak otvaranja tranzistora snage prekidača (početak akumulacije energije u magnetskom polju zavojnice za paljenje).
2. Trenutak zatvaranja tranzistora snage prekidača (struja u primarnom krugu se naglo prekida i između elektroda svjećice pojavljuje se proboj svjećice).
3. Područje gdje gori iskra između elektroda svjećice.
4. Prigušene vibracije koje se javljaju neposredno nakon završetka gorenja iskre između elektroda svjećice.

Na slici lijevo, možete vidjeti valni oblik napona na kontrolnom izlazu primarnog namotaja neispravnog pojedinačnog kratkog spoja. Znak kvara je izostanak prigušenih oscilacija nakon završetka gorenja iskre između elektroda svjećice (odjeljak „4“).

Dijagnostika sekundarnog napona sa kapacitivnim senzorom

Upotreba kapacitivnog senzora za dobivanje valnog oblika napona na zavojnici je poželjnija, jer signal dobiven uz njegovu pomoć preciznije ponavlja valni oblik napona u sekundarnom krugu dijagnosticiranog sustava paljenja.

Oscilogram visokonaponskog impulsa zdravog kompaktnog pojedinačnog kratkog spoja, dobijen pomoću kapacitivnog senzora

Opis slike:

1. Početak akumulacije energije u magnetskom polju zavojnice (vremenski se poklapa sa otvaranjem tranzistora snage prekidača).
2. Propad razmaka između elektroda svjećice i početak gorenja iskre (u trenutku kada se energetski tranzistor sklopke zatvori).
3. Područje sagorevanja iskri između elektroda svjećice.
4. Prigušene oscilacije koje se javljaju nakon završetka gorenja iskre između elektroda svijeće.

Oscilogram visokonaponskog impulsa zdravog kompaktnog pojedinačnog kratkog spoja, dobijen pomoću kapacitivnog senzora. Prisutnost prigušenih oscilacija neposredno nakon proboja razmaka između elektroda svjećice (područje je označeno simbolom "2") posljedica je konstrukcijskih karakteristika zavojnice i nije znak kvara.

Oscilogram visokonaponskog impulsa neispravnog kompaktnog pojedinačnog kratkog spoja, dobijen pomoću kapacitivnog senzora. Znak kvara je odsustvo prigušenih oscilacija nakon što je iskra prestala između elektroda svjećice (područje je označeno simbolom "4").

Dijagnostika sekundarnog napona pomoću induktivnog senzora

Induktivni senzor pri obavljanju dijagnostike na sekundarnom naponu koristi se u slučajevima kada je nemoguće uhvatiti signal pomoću kapacitivnog senzora. Takvi zavojnici za paljenje su uglavnom pojedinačni kratki spojevi, kompaktni pojedinačni kratki spojevi sa ugrađenim stepenom napajanja za kontrolu primarnog namotaja i pojedinačni kratki spojevi kombinovani u module.

Oscilogram visokonaponskog impulsa pojedinačnog kratkog spoja zdravog štapa, dobijen pomoću induktivnog senzora.

Opis slike:

1. Početak akumulacije energije u magnetskom polju zavojnice za paljenje (vremenski se podudara sa otvaranjem tranzistora snage prekidača).
2. Propad razmaka između elektroda svjećice i početak gorenja iskre (u trenutku kada se energetski tranzistor sklopke zatvori).
3. Područje gdje gori iskra između elektroda svjećice.
4. Prigušene vibracije koje se javljaju neposredno nakon završetka gorenja iskre između elektroda svjećice.

Oscilogram impulsa visokog napona neispravnog pojedinačnog kratkog spoja šipke, dobijen pomoću induktivnog senzora. Znak kvara je odsustvo prigušenih oscilacija na kraju perioda sagorevanja svjećice između elektroda svjećice (područje je označeno simbolom "4").

Oscilogram impulsa visokog napona neispravnog pojedinačnog kratkog spoja šipke, dobijen pomoću induktivnog senzora. Znak kvara je odsustvo prigušenih oscilacija na kraju sagorevanja iskre između elektroda svjećice i vrlo kratko vrijeme gorenja iskre.

zaključak

Dijagnostika sistema paljenja pomoću testera motora je najnapredniji način rješavanja problema. Pomoću njega možete identificirati kvarove iu početnoj fazi njihovog nastanka. Jedini nedostatak ove dijagnostičke metode je visoka cijena opreme. Stoga se provjera može izvršiti samo u specijaliziranim servisima, gdje postoji odgovarajući hardver i softver.