Kako provjeriti kvačilo

Postoje jednostavne metode kako provjeriti kvačilo, što vam omogućava da precizno odredite u kakvom je stanju i da li je vrijeme da izvršite odgovarajuće popravke. U tom slučaju nije potrebno rastavljati mjenjač, ​​kao ni korpu i disk kvačila.

Znaci lošeg kvačila

Kvačilo na bilo kojem automobilu se vremenom istroši i počinje raditi sa smanjenim performansama. Dakle, sistem kvačila se mora dodatno dijagnosticirati kada se pojave sljedeći simptomi:

• Na mašinama sa ručnim menjačem, kvačilo se "hvata" kada je odgovarajuća pedala na vrhu. I što je više - to je kvačilo istrošenije. naime, lako je provjeriti kada se automobil kreće sa zaustavljanja.
• Smanjenje dinamičkih karakteristika. Kada diskovi kvačila proklizavaju jedan između drugog, snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem se ne prenosi u potpunosti na menjač i točkove. U tom slučaju često možete čuti neprijatan miris spaljene gume koji dolazi iz diska kvačila.
• Smanjena dinamika prilikom vuče prikolice. Ovdje je situacija slična prethodnoj, kada se disk može rotirati i ne prenosi energiju na kotače.
• Prilikom vožnje sa zaustavljanja, automobil se trzavo trza. To je zbog činjenice da pogonski disk ima oštećenu ravninu, odnosno da je iskrivljen. To se obično dešava zbog pregrijavanja. A pregrijavanje je uzrokovano ozbiljnim naporom na elementima kvačila automobila.
• Kvačilo "vodi". Ova situacija je suprotna od proklizavanja, odnosno kada se pogonski i pogonski diskovi ne razdvoje u potpunosti kada je pedala kvačila pritisnuta. To se izražava u poteškoćama pri mijenjanju brzina, do te mjere da je neke (pa čak i sve) brzine jednostavno nemoguće uključiti. takođe tokom procesa prebacivanja obično se pojavljuju neprijatni zvuci.

Kvačilo se troši ne samo iz prirodnih razloga, već i zbog nepravilnog rada automobila. Ne preopterećujte mašinu, vucite veoma teške prikolice, posebno kada vozite uzbrdo, nemojte startovati sa proklizavanjem. U ovom načinu rada kvačilo radi u kritičnom režimu, što može dovesti do njegovog djelomičnog ili potpunog kvara.

Ako se otkrije barem jedan od gore navedenih znakova, vrijedi provjeriti kvačilo. Vožnja s neispravnim kvačilom ne samo da uzrokuje nelagodu tokom rada automobila, već i pogoršava njegovo stanje, što se pretvara u skupe popravke.

Kako provjeriti kvačilo na automobilu

Za detaljnu dijagnozu elemenata sistema kvačila potrebna je dodatna oprema, a često i njihova demontaža. Međutim, prije nego što pređete na ove složene postupke, moguće je jednostavno i prilično efikasno provjeriti kvačilo i uvjeriti se da je u kvaru ili ne bez uklanjanja kutije. Za ovo postoji četiri laka načina.

Test sa 4 brzine

Za automobile s ručnim mjenjačem postoji jedna jednostavna metoda pomoću koje možete provjeriti je li kvačilo ručnog mjenjača djelomično otkazalo. Očitavanja standardnog brzinomjera i obrtomjera automobila koji se nalaze na instrument tabli su dovoljna.

Prije provjere, potrebno je pronaći ravan dio puta s glatkom površinom dužine oko jedan kilometar. Morat će se voziti automobilom. Algoritam za provjeru proklizavanja kvačila je sljedeći:

• ubrzati automobil do četvrte brzine i brzinu od oko 60 km / h;
• zatim prestanite ubrzavati, skinite nogu s papučice gasa i pustite automobil da uspori;
• kada se automobil počne "gušiti", ili pri brzini od približno 40 km / h, oštro dajte gas;
• u trenutku ubrzanja, morate pažljivo pratiti očitanja brzinomjera i tahometra.

u dobro kvačilo strelice dva naznačena instrumenta će se pomeriti udesno sinhrono. Odnosno, s povećanjem brzine motora s unutarnjim sagorijevanjem, brzina automobila će se također povećati, inercija će biti minimalna i posljedica je samo tehničkih karakteristika motora s unutarnjim izgaranjem (njegova snaga i težina automobila ).

Ako su diskovi kvačila značajno istrošena, tada će u trenutku pritiska na papučicu gasa doći do naglog povećanja brzine motora s unutrašnjim sagorijevanjem i njegove snage, koja se, međutim, neće prenijeti na kotače. To znači da će se brzina vrlo sporo povećavati. To će se izraziti u činjenici da su strelice brzinomjera i tahometra pomaknite se udesno van sinhronizacije. Osim toga, u vrijeme naglog povećanja brzine motora od njega zvižduk će se čuti.

Test ručne kočnice

Prikazana metoda ispitivanja može se izvesti samo ako je ručna (parkirna) kočnica pravilno podešena. Trebao bi biti dobro podešen i jasno fiksirati zadnje točkove. Algoritam za provjeru stanja kvačila bit će sljedeći:

• staviti auto na ručnu kočnicu;
• pokrenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem;
• pritisnite papučicu kvačila i uključite treću ili četvrtu brzinu;
• pokušajte da se odmaknete, odnosno pritisnite papučicu gasa i otpustite pedalu kvačila.

Ako se u isto vrijeme motor s unutrašnjim sagorijevanjem trza i zaustavlja, onda je sve u redu sa kvačilom. Ako će motor s unutrašnjim sagorijevanjem raditi, postoji istrošenost diskova kvačila. Diskovi se ne mogu vratiti i potrebno je ili podešavanje njihovog položaja ili potpuna zamjena cijelog kompleta.

Spoljni znaci

Ispravnost kvačila može se indirektno ocijeniti jednostavno kada se automobil kreće, odnosno uzbrdo ili pod opterećenjem. Ako kvačilo proklizava, onda je vjerovatno miris paljevine u kabini, koji će doći iz korpe kvačila. Još jedan indirektni znak gubitak dinamičkih performansi vozila pri ubrzavanju i/ili pri vožnji uzbrdo.

kvačilo "vodi"

Kao što je gore pomenuto, izraz "vodi" to znači Pogon kvačila i pogonski diskovi nisu potpuno odvojeni kada pritisnete pedalu. obično je to popraćeno problemima pri uključivanju / mijenjanju brzina u ručnom mjenjaču. Istovremeno se iz mjenjača čuju neugodni škripavi zvukovi i zveckanje. Test kvačila u ovom slučaju će se izvesti prema sljedećem algoritmu:

• pokrenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem i pustite ga da radi u praznom hodu;
• pritisnite do kraja pedalu kvačila;
• uključiti prvu brzinu.

Ako je ručica mjenjača bez problema ugrađena u odgovarajuće sjedište, postupak ne zahtijeva mnogo truda i nije praćen zveckanjem, što znači da kvačilo ne „vodi“. U suprotnom dolazi do situacije u kojoj se disk ne odvaja od zamašnjaka, što dovodi do gore opisanih problema. Imajte na umu da takav kvar može dovesti do potpunog kvara ne samo kvačila, već i do kvara mjenjača. Opisani kvar možete otkloniti pumpanjem hidraulike ili podešavanjem pedale kvačila.

Kako provjeriti disk kvačila

Prije nego što provjerite stanje diska kvačila, morate se nakratko zadržati na njegovom resursu. Važno je zapamtiti da se kvačilo najviše troši u gradskoj vožnji, što je povezano s čestim promjenama brzina, zaustavljanjem i paljenjem. Prosječna kilometraža u ovom slučaju je oko 80 hiljada kilometara. Otprilike u ovoj vožnji vrijedi provjeriti stanje diska kvačila, čak i ako ne uzrokuje probleme izvana.

Habanje diska kvačila određuje se debljinom tarnih obloga na njemu. Njegovu vrijednost je lako odrediti u toku pedale kvačila. Međutim, prije toga morate pravilno postaviti samu pedalu. Napominjemo da je ova vrijednost različita za različite marke i modele automobila, pa se tačne informacije mogu naći u tehničkoj dokumentaciji za automobil. U većini slučajeva, pedala kvačila u praznom (slobodnom) položaju je otprilike jedan do dva centimetra viša od pritisnute (slobodne) papučice kočnice.

Algoritam za provjeru istrošenosti diska kvačila je sljedeći:

• postavite mašinu na ravnu površinu;
• skinite ručnu kočnicu, postavite mjenjač u neutralni položaj i pokrenite motor s unutarnjim sagorijevanjem;
• pritisnite papučicu kvačila do kraja i uključite prvu brzinu;
• otpuštajući papučicu kvačila, počnite voziti automobil, ne dopuštajući da se motor s unutrašnjim sagorijevanjem zaustavi (ako je potrebno, možete dodati malo gasa);
• u procesu pokretanja kretanja potrebno je primijetiti u kojem položaju papučice kvačila točno počinje kretanje automobila;
• Ako počnu vibracije u kućištu, rad se mora prekinuti.

Na osnovu rezultata ispitivanja mogu se izvesti sljedeći zaključci:

• Ako je kretanje počelo kada je pedala kvačila bila pritisnuta do 30% putuje odozdo, tada su disk i njegove frikcione obloge u odličnom stanju. Najčešće se to događa nakon ugradnje novog diska ili cijele korpe kvačila.
• Ako se vozilo počne približno kretati usred hoda pedale - to znači da je disk kvačila nosio otprilike 40 ... 50%. Možete koristiti i kvačilo, nema razloga za brigu. Međutim, nakon nekog vremena poželjno je ponoviti test kako se disk ne bi značajno istrošio.
• Samo ako se kvačilo "hvata". na kraju hoda pedale ili uopšte ne shvata - to znači značajno (ili potpuno) disk za izvoz. Shodno tome, potrebno ga je zamijeniti. U posebno "zanemarenim" slučajevima može se pojaviti miris spaljenih tarnih spojki.

I naravno, vibracija automobila u trenutku polaska sa mesta, kao i proklizavanje kvačila pri kretanju automobila uzbrdo, u trenutku dovoda gasa, pri vuci prikolice, svedoči o kritičnom trošenju disk.

Kako provjeriti korpu kvačila

Korpa kvačila se sastoji od sljedećih strukturnih dijelova: potisne ploče, membranske opruge i kućišta. Znaci kvara korpe su isti kao i trošenje diska kvačila. Odnosno, automobil gubi zamah, kvačilo počinje da proklizava, zupčanici se slabo uključuju, automobil se trza u startu. Često, ako je korpa oštećena, zupčanici se potpuno prestaju uključivati. Jednostavnim manipulacijama sa mašinom, neće uspeti da se utvrdi šta je tačno korpa kriva, morate je rastaviti uz naknadnu dijagnostiku.

Najčešći kvar korpe kvačila je trošenje takozvanih latica na njoj. Gube opružna svojstva, odnosno malo tonu, zbog čega pati cijelo kvačilo, jer se sila pritiska na pogonski disk smanjuje. Prilikom vizuelnog pregleda morate obratiti pažnju na sljedeće stvari:

• Mehaničko stanje i boja latica. Kao što je gore navedeno, svi bi trebali biti u istoj ravni, nijedan od njih ne bi trebao biti savijen ili okrenut prema van. Ovo je prvi znak početka propadanja koša.
• Što se tiče boje latica, kada se pregrijaju, na njihovom metalu mogu se pojaviti tamnoplave mrlje. Često se pojavljuju zbog neispravnog ležaja za otpuštanje, pa je u isto vrijeme vrijedno provjeriti njegovo stanje.
• Često se na laticama nalaze žljebovi od oslobađajućeg ležaja. Vjeruje se da ako su ovi žljebovi ravnomjerno raspoređeni, a njihova dubina ne prelazi jednu trećinu visine latice, onda je to prihvatljivo, iako ukazuje na to da će košara uskoro biti zamijenjena. Ako odgovarajući žljebovi na različitim laticama imaju različite dubine, onda je takva košara jasno podložna zamjeni, jer ne pruža normalan pritisak.
• Ako se mrlje od pregrijavanja i takozvana mrlja nalaze nasumično, onda to ukazuje na pregrijavanje korpe. Takav rezervni dio je vjerovatno već izgubio neke od svojih funkcionalnih svojstava, pa biste trebali razmisliti o zamjeni. Ako se mrlje nalaze sistematski, onda to jednostavno ukazuje na normalno trošenje korpe.
• Ni u kojem slučaju ne smije biti pukotina ili drugih mehaničkih oštećenja na laticama. Dozvoljeno je blago mehaničko trošenje latica čija vrijednost nije veća od 0,3 mm.
• potrebno je procijeniti stanje tlačne ploče korpe. Ako je znatno dotrajala, onda je bolje promijeniti korpu. Provjera se vrši ravnalom (ili bilo kojim sličnim dijelom s ravnom površinom) postavljenim na rubu. Tako možete provjeriti da li se disk disk nalazi u istoj ravni, da li je iskrivljen ili iskrivljen. Ako zakrivljenost u ravnini diska prelazi 0,08 mm, tada se disk (korpa) mora zamijeniti novim.
• Pomoću indikatora za mjerenje rupa na udaru može se izmjeriti istrošenost diska pogona. Da biste to učinili, morate postaviti mjernu šipku na površinu diska. Tokom rotacije, odstupanje ne bi trebalo da prelazi 0,1 mm. U suprotnom, disk se mora zamijeniti.

Uz značajno istrošenost korpe, vrijedi provjeriti i druge elemente sistema kvačila, odnosno otpusni ležaj i posebno pogonski disk. Obično se i dosta troše, pa ih je preporučljivo mijenjati u paru. To će koštati više, ali će osigurati normalan dugotrajan rad kvačila u budućnosti.

Provjera otpuštajućeg ležaja kvačila

Ležaj za otpuštanje kvačila radi samo kada je odgovarajuća pedala pritisnuta (dole). U ovom položaju, ležaj se lagano pomiče unazad i povlači disk kvačila zajedno sa sobom. tako da prenosi obrtni moment.

Imajte na umu da je ležaj u radnom položaju izložen značajnim opterećenjima, tako da ne držite papučicu kvačila pritisnutu dugo vremena. To može dovesti do prijevremenog kvara otklopnog ležaja.

Jedan od najočitijih i najčešćih znakova neispravnog otpuštajućeg ležaja je pojava strana buka u području njegove instalacije tokom vremena kada pedala kvačila je pritisnuta. To može ukazivati ​​na njegov djelomični kvar. Izuzetak mogu biti prve minute nakon pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem u hladnoj sezoni. Ovaj efekat se objašnjava različitim koeficijentima ekspanzije čelika od kojih su napravljeni ležaj i staklo u koje je ugrađen. Kada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem zagreje, odgovarajući zvuk nestaje ako je ležaj u radnom stanju.

također jedan indirektni znak (kvarovi navedeni u nastavku mogu biti uzrokovani drugim razlozima) su problemi sa brzinama prebacivanja. Štaviše, mogu imati drugačiji karakter. Na primjer, zupčanici se slabo uključuju (morate uložiti puno truda), tijekom pokretanja, pa čak i kretanja, automobil se može trzati, a kvačilo možda neće raditi ispravno. U takvim situacijama potrebno je izvršiti dodatnu dijagnostiku otklopnog ležaja, ali nakon što ste već uklonili kutiju.

Provjera slobodnog igranja pedale

Pedala kvačila na bilo kojem automobilu uvijek ima određenu količinu slobodnog hoda. Međutim, s vremenom ili pod utjecajem vanjskih faktora, odgovarajuća vrijednost može porasti. Prvo morate odlučiti kolika je tačno vrijednost slobodne igre u ovom trenutku automobil. A ako pređe dozvoljene granice, moraju se poduzeti odgovarajuće mjere popravke. Na primjer, u VAZ-"klasiku", puni hod pedale kvačila je oko 140 mm, od čega je 30 ... 35 mm slobodan hod.

Koristite ravnalo ili mjernu traku da izmjerite slobodan hod pedala. naime, potpuno pritisnuta pedala se smatra nultom oznakom. dalje, da biste izmerili slobodan hod, morate pritisnuti pedalu sve dok vozač ne oseti značajno povećan otpor pritiskanju. Ovo će biti krajnja tačka koju treba izmjeriti.

Zapiši to slobodni hod se mjeri u horizontalnoj ravni (vidi sliku)!!! To znači da trebate izmjeriti udaljenost između projekcije nulte tačke na horizontalnom podu automobila i vertikalne projekcije tačke u kojoj počinje otpor sile. Udaljenost između navedenih projektovanih tačaka na podu - to će biti vrijednost slobodnog hoda pedale kvačila.

Za različite mašine, vrednost besplatne igre će biti različita, tako da morate pogledati tehničku dokumentaciju za tačne informacije. Međutim, u većini slučajeva odgovarajuća vrijednost je u rasponu od 30…42 mm. Ako je izmjerena vrijednost izvan navedenih granica, mora se podesiti slobodan hod. obično, na većini mašina, za to je predviđen poseban mehanizam za podešavanje zasnovan na ekscentriku ili matici za podešavanje.

Kako provjeriti cilindar kvačila

Sami po sebi, glavni i pomoćni cilindri kvačila su prilično izdržljivi i pouzdani uređaji, tako da rijetko pokvare. Znakovi njihovog kvara su neadekvatno ponašanje kvačila. Na primjer, automobil može početi da se kreće čak i kada je pedala pritisnuta do kraja. Ili obrnuto, nemojte se kretati sa uključenom brzinom i pritisnutom pedalom.

Dijagnostika cilindara svodi se na provjeru curenja ulja iz njih. To se dešava, naime, prilikom smanjenja pritiska, odnosno kvara gumenih zaptivki. U tom slučaju, curenje ulja može se naći iznad pedale u putničkom prostoru i/ili u motornom prostoru nasuprot mjestu gdje se nalazi pedala kvačila. Shodno tome, ako tamo ima ulja, to znači da je potrebno revidirati cilindre kvačila.

Test kvačila DSG 7

Za DSG robotske mjenjače, DSG-7 je trenutno najpopularnije kvačilo. Znakovi njegovog djelomičnog kvara su obično sljedeći:

• trzaji automobila kada se kreću s mjesta;
• vibracije, kako tokom starta tako i samo tokom vožnje, odnosno kada se automobil kreće u drugoj brzini;
• gubitak dinamičkih karakteristika, odnosno prilikom ubrzanja, vožnje automobila uzbrdo, vuče prikolice;
• neprijatni zvukovi škripanja tokom promene stepena prenosa.

Kvačila u robotskim mjenjačima (DSG) također su podložna habanju, pa povremeno provjeravajte njihovo stanje. Međutim, to se radi malo drugačije od klasične "mehanike". Naime, DSG test kvačila mora se obaviti prema donjem algoritmu:

• Postavite mašinu na ravan put ili platformu.
• Stisnite kočnicu i naizmjenično pomičite ručicu mjenjača (moda) u različite položaje. U idealnom slučaju, proces prebacivanja bi se trebao odvijati bez značajnog napora, lako i glatko, bez brušenja ili stranih zvukova. Ako se pri mjenjanju čuju strani "nezdravi" zvukovi, vibracije, prijenosi se mijenjaju uz ozbiljan napor, mora se izvršiti dodatna provjera DSG spojke.
• Postavite način vožnje na D, zatim otpustite papučicu kočnice. U idealnom slučaju, automobil bi trebao početi da se kreće čak i bez da vozač pritisne papučicu gasa. Inače, možemo govoriti o jakom trošenju elemenata kvačila. Međutim, u ovom slučaju automobil se možda neće kretati zbog istrošenosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Stoga je potrebna dodatna provjera.
• Ubrzanje ne bi trebalo da bude praćeno stranim zveckanjem, zveckanjem, trzajima, padovima (iznenadno resetovanje dinamike ubrzanja). U suprotnom, postoji velika vjerovatnoća značajnog trošenja kvačila.
• S naglim ubrzanjem, očitanja brzinomjera i tahometra bi se trebala sinhrono povećati. Ako se igla okretomjera naglo podigne (brzina motora se povećava), ali igla brzinomjera ne (brzina se ne povećava), to je jasan znak istrošenosti kvačila ili frikcionog višepločastog kvačila.
• Prilikom kočenja, odnosno pri prebacivanju u niži stepen prenosa, njihovo prebacivanje takođe treba da se odvija glatko, bez klikova, trzaja, zveckanja i drugih "problema".

Međutim, najbolji test kvačila DSG-7 izvodi se pomoću elektroničkih autoskenera i posebnih programa. Najčešći od njih je "Vasya dijagnostičar".

Kako provjeriti softver DSG kvačila

Najbolja provjera robotske kutije DSG 7 obavlja se pomoću programa Vasya Diagnostic. U skladu s tim, mora biti instaliran na laptopu ili drugom gadgetu. Da biste se povezali na elektronsku kontrolnu jedinicu automobila, trebat će vam i standardni VCDS kabel (kolokvijalno ga zovu "Vasya") ili VAS5054. Imajte na umu da je u nastavku informacija je prikladna samo za kutiju DSG-7 0AM DQ-200 sa suvim kvačilom! Za ostale mjenjače postupak provjere je sličan, ali će radni parametri biti drugačiji.

Kvačilo u ovoj kutiji je dvostruko, odnosno ima dva diska. Prije nego što pređete na dijagnozu, vrijedi se ukratko zadržati na razlikama između DSG-a i kvačila ručnog mjenjača, to će pomoći u razumijevanju daljnje dijagnoze.

Dakle, klasično "mehaničko" kvačilo je normalno uključeno, odnosno pogonski i pogonski diskovi se zatvaraju kada se pedala otpusti. U robotskoj kutiji kvačilo je normalno otvoreno. Prijenos obrtnog momenta osigurava mehatronika stezanjem kvačila u skladu s tim koji moment treba prenijeti na kutiju. Što je papučica gasa više pritisnuta, to je kvačilo više stegnuto. U skladu s tim, za dijagnosticiranje stanja robotske spojke važne su ne samo mehaničke, već i toplinske karakteristike. I poželjno ih je snimati u dinamici, odnosno dok se automobil kreće.

Provjera mehaničara

Nakon spajanja prijenosnog računala na ECU i pokretanja programa Vasya Diagnostic, morate prijeći na blok 2 pod nazivom "Elektronika prijenosa". dalje - "Blok mjerenja". Prvo morate dijagnosticirati stanje prvog diska, to su grupe 95, 96, 97. Pomoću programa možete napraviti grafikon, ali to ne možete učiniti. Naime, treba obratiti pažnju na graničnu vrijednost hoda i trenutni (dijagnostikovani) granični položaj štapa. Oduzmite ih jedno od drugog. Rezultirajuća razlika je rezerva hoda diska u milimetrima debljine. Sličan postupak se mora izvesti za drugi disk. Da biste to učinili, idite na grupe 115, 116, 117. Obično, na novom kvačilu, odgovarajuća margina je u rasponu od 5 do 6,5 mm. Što je manji, to je više habanje diska.

Imajte na umu da je ostatak prvog DSG diska kvačila ne smije biti manji od 2 mm, a drugi disk - manje od 1 mm!!!

Poželjno je izvršiti slične postupke u dinamici, odnosno kada se automobil kreće po glatkom, ravnom putu s maksimalnim prijenosom obrtnog momenta na kutiju. Da biste to učinili, idite na grupe 91 i 111 za prvi i drugi disk, respektivno. Možete voziti radi dijagnoze u D režimu ili u četvrtoj, petoj ili šestoj brzini. Dinamika se mora mjeriti na parnom i neparnom kvačilu. Preporučljivo je prvo pritisnuti dugme Graf kako bi program nacrtao odgovarajuće grafikone.

Prema rezultirajućim grafikonima može se suditi o vrijednosti izlazne snage radne šipke kvačila. Važno je obratiti pažnju na maksimalno dozvoljeni učinak. I što je vrijednost dobijena dalje od granice, to su diskovi kvačila u boljem (ne istrošenom) stanju.

Provjera očitavanja temperature

Zatim morate prijeći na temperaturne karakteristike. Prvo morate pogledati statičke indikatore. Da biste to učinili, idite na grupe 99, 102 za prvi disk i 119, 122 za drugi. Iz očitavanja možete saznati da li je kvačilo radilo u kritičnim režimima, i ako jeste, koliko sati točno. Također možete vidjeti određene vrijednosti temperature na ekranu. Što je kvačilo radilo na nižoj temperaturi, to bolje, manje je istrošeno.

Nakon toga morate prijeći na grupu broj 98 i 118 za prvi i drugi disk. Ovdje možete vidjeti vrijednost koeficijenta prianjanja, deformaciju kvačila, kao i maksimalnu radnu temperaturu. Idealno bi trebao biti koeficijent prianjanja u opsegu 0,95…1,00. To sugerira da kvačilo praktički ne klizi. Ako je odgovarajući koeficijent manji, pa čak i značajniji, to ukazuje na trošenje kvačila. Što je niža vrijednost, to gore.

.

Imajte na umu da u nekim slučajevima uređaj može pokazati vrijednost veću od jedan! To je zbog specifičnosti indirektnog mjerenja i ne bi trebalo da izaziva zabrinutost, vrijednost treba uzeti kao jednu.

Faktor deformacije se također mjeri indirektno. U idealnom slučaju, trebalo bi da bude nula. Što je veće odstupanje od nule, to je gore. Posljednja kolona na ekranu u ovom načinu rada je maksimalna temperatura diska za cijeli period rada ovog kvačila. Što je niže, to bolje.

Zatim morate prikupiti informacije o temperaturi diskova u dinamici. Da biste to učinili, potrebno je u programu otići na grupu 126. Program crta grafik sa dvije linije. Jedan (podrazumevano žuti) je prvi disk, odnosno neparni zupčanici, drugi (svetlo plavi standardno) je drugi, parni zupčanici. Opšti zaključak testiranja pokazuje da što je veća brzina motora i opterećenje kvačila, to je veća temperatura diskova. U skladu s tim, poželjno je da dotična vrijednost temperature bude što niža.

Napominjemo da neki auto servisi svojim kupcima nude, uz pomoć softverskih adaptacija, uklanjanje vibracija pri vožnji u drugoj brzini (karakteristični znak istrošenosti kvačila DSG-7). Zapravo, uzrok ovih vibracija je nešto drugo, a prilagođavanje u ovom slučaju neće pomoći.

Prilagodba točaka mjenjača i slobodni hod kvačila općenito pomažu u radu kutije i produžuju vijek trajanja mehatronika. Tokom ove procedure, tačke promene stepena prenosa se resetuju, pritisci aktiviranja mehatrona se podešavaju, a slobodna kalibracija i kalibracija pritiska diskova kvačila se kalibrišu. Preporučeno izvršiti adaptaciju na svakih 15 hiljada kilometara trči. Iako među vozačima ima mnogo onih koji imaju negativan stav prema adaptaciji, na vlasniku je da odluči hoće li se prilagoditi ili ne.

Paralelno sa dijagnostikom kvačila pomoću softverskih alata, vrijedi provjeriti i druge sisteme vozila, odnosno skenirati postojeće greške. naime, možete provjeriti samu mehatroniku. Da biste to učinili, idite na grupe 56, 57, 58. Ako prikazana polja sadrže broj 65535, znači, nema grešaka.

Popravka kvačila

Na mnogim vozilima, sistem kvačila je podložan podešavanju. To možete učiniti sami ili kontaktiranjem majstora za pomoć. Ako automobil ima malu kilometražu na ovoj korpi kvačila, onda je ovaj način popravka sasvim prihvatljiv. Ako je kilometraža značajna, a još više kvačilo je već podvrgnuto podešavanju, bolje je zamijeniti njegove diskove ili cijelu korpu (ovisno o stupnju i obimu kvara).

Bolje je izvršiti popravke ili podešavanja što je prije moguće, kada se pojave prvi znaci kvara. Ovo će osigurati ne samo udobnu vožnju, već će i uštedjeti novac na skupim popravkama.