Lapping ventili

Lapping ventili uradi sam - jednostavan postupak, pod uslovom da je auto-amater prethodno imao iskustva u obavljanju popravki. Za preklapanje sjedišta ventila trebat će vam brojni alati i materijali, uključujući pastu za lepljenje, uređaj za demontažu ventila, bušilicu (odvijač), kerozin, oprugu koja prolazi kroz otvor sjedišta ventila u promjeru. Što se tiče vremena, brušenje ventila motora sa unutrašnjim sagorevanjem je prilično skupa procedura, jer je da bi se to završilo potrebno demontirati glavu cilindra.

Šta je lapping i zašto je potrebno

Preklapanje ventila je proces koji osigurava savršeno uklapanje usisnih i izduvnih ventila u cilindre motora s unutrašnjim sagorijevanjem na njihovim sjedištima (sedlo). Obično se brušenje vrši prilikom zamjene ventila novim ili nakon remonta motora s unutarnjim izgaranjem. U idealnom slučaju, spojeni ventili obezbeđuju maksimalnu nepropusnost u cilindru (komori za sagorevanje). To, zauzvrat, osigurava visok nivo kompresije, efikasnost motora, njegov normalan rad i tehničke karakteristike.

Drugim riječima, ako ne meljete nove ventile, tada će se dio energije izgorjelih plinova nepovratno izgubiti umjesto da se osigura odgovarajuća snaga motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Istovremeno, potrošnja goriva će se sigurno povećati, a snaga motora će se sigurno smanjiti. Neki moderni automobili opremljeni su automatskim sistemom kontrole ventila. Jednostavno melje sa ventila, tako da nema potrebe za ručnim mljevenjem.

Šta je potrebno za mlevenje

Proces lepljenja se izvodi sa uklonjenom glavom cilindra. Stoga će, osim alata za brušenje ventila, vlasniku automobila trebati i alat za demontažu glave cilindra. obično su to obični bravarski ključevi, odvijači, krpe. Međutim, poželjno je imati i moment ključ, koji će biti potreban u fazi ponovnog sastavljanja glave na svoje mjesto. pojavljuje se potreba za tim, jer se montažni vijci koji drže glavu u njenom sjedištu moraju zategnuti s određenim momentom, što se može osigurati samo moment ključem. Ovisno o tome koji će način preklapanja ventila biti odabran - ručni ili mehanizirani (o njima malo kasnije), set alata za rad je također različit.

vlasniku automobila će trebati za zalivanje ventila:

• Ručni držač ventila. U auto trgovinama ili autoservisima, gotovi takvi proizvodi se prodaju. Ako iz nekog razloga ne želite ili ne možete kupiti takav držač, onda ga možete napraviti sami. Kako ga reproducirati opisano je u sljedećem odjeljku. Ručni držač ventila se koristi kada se ventili ručno preklapaju.
• Valve Lapping Paste. U većini slučajeva vlasnici automobila kupuju gotove smjese, jer trenutno ima puno ovih sredstava u auto kućama, uključujući i po različitim cijenama. U ekstremnim slučajevima možete sami proizvesti sličnu kompoziciju od abrazivnih strugotina.
• Bušilica ili odvijač sa mogućnošću obrnutog (za mehanizovano mlevenje). obično se brušenje vrši u oba smjera rotacije, pa se bušilica (odvijač) mora okretati i u jednom i u drugom smjeru. možete koristiti i ručnu bušilicu, koja se sama može okretati u jednom i drugom smjeru.

• Crijevo i opruga. Ovi uređaji su neophodni za mehanizovano lepljenje. Opruga treba da ima malu krutost, a prečnik je dva do tri milimetra veći od prečnika stabla ventila. Slično, crijevo, kako bi se moglo staviti na kundak na šipku. možete koristiti i malu stezaljku da ga pričvrstite. potrebna je i neka kratka metalna šipka prečnika sličnog klipnjači, kako bi se dobro uklopila u gumeno crijevo.
• Kerozin. Koristi se kao sredstvo za čišćenje i naknadno za provjeru kvaliteta obavljenog preklapanja.
• "šaroška". Ovo je poseban alat dizajniran za uklanjanje oštećenog metala u sjedištu ventila. Takvi uređaji se prodaju gotovi u auto kućama. Trenutno, u auto kućama možete pronaći ovaj dio za gotovo svaki motor s unutarnjim sagorijevanjem (posebno za obične automobile).
• Krpe. Nakon toga, uz njegovu pomoć, bit će potrebno obrisati suhe tretirane površine (istovremeno ruke).
• Rastvarač. Potrebno za čišćenje radnih površina.
• Škotska traka. Neophodna je komponenta pri izvođenju jednog od mehaniziranih metoda čišćenja.

Alat za lepljenje ventila

Ako vlasnik automobila nema priliku / želju kupiti tvornički uređaj za mljevenje ventila vlastitim rukama (ručno), sličan uređaj može se samostalno proizvesti pomoću improviziranih sredstava. Za ovo će vam trebati:

• Metalna cijev sa unutrašnjom šupljinom. Njegova dužina bi trebala biti oko 10 ... 20 cm, a promjer unutrašnje rupe cijevi trebao bi biti 2 ... 3 mm veći od promjera stabla ventila motora s unutarnjim izgaranjem.
• Električna bušilica (ili odvijač) i bušilica za metal prečnika 8,5 mm.
• Kontaktno ili plinsko zavarivanje.
• Matica i vijak promjera 8 mm.

Algoritam za proizvodnju uređaja za mljevenje ventila bit će sljedeći:

• Koristeći bušilicu na udaljenosti od oko 7 ... 10 mm od jedne od ivica, morate izbušiti rupu gore navedenog promjera.
• Koristeći zavarivanje, morate zavariti maticu tačno preko izbušene rupe. U tom slučaju morate raditi pažljivo kako ne biste oštetili navoje na matici.
• Uvrnite vijak u maticu tako da njegov rub doseže unutrašnju površinu zida cijevi nasuprot rupe.
• Kao ručku za cijev, možete savijati suprotni dio cijevi pod pravim kutom, ili također možete zavariti jedan komad cijevi ili bilo koji drugi metalni dio sličnog oblika (ravni).
• Odvrnite vijak natrag i umetnite vreteno ventila u cijev i koristite vijak da ga čvrsto zategnite ključem.

Trenutno se sličan tvornički napravljen uređaj može naći u mnogim online trgovinama. Međutim, problem je što su očigledno precijenjene. Ali ako auto-entuzijast ne želi samostalno izvršiti postupak proizvodnje, možete u potpunosti kupiti uređaj za mljevenje ventila.

Metode lepljenja ventila

Postoje zapravo dva načina za mljevenje ventila - ručno i mehanizirano. Međutim, ručno lapiranje je naporan i dugotrajan proces. Stoga je bolje koristiti takozvanu mehaniziranu metodu, koristeći bušilicu ili odvijač. Međutim, analiziraćemo jednu i drugu metodu redom.

Bez obzira na odabranu metodu preklapanja, prvi korak je uklanjanje ventila s glave cilindra (takođe se mora prethodno demontirati). Da biste uklonili ventile iz vodećih čahura glave cilindra, morate ukloniti opruge ventila. Da biste to učinili, koristite poseban uređaj, a zatim uklonite "krekere" s ploča opruga.

Metoda ručnog prelivanja

da biste brusili ventile motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila, morate slediti algoritam u nastavku:

• Nakon demontaže ventila, potrebno ga je temeljito očistiti od naslaga ugljika. Da biste to učinili, bolje je koristiti posebna sredstva za čišćenje, kao i abrazivnu površinu kako biste temeljito uklonili plak, masnoću i prljavštinu s površine.
• Na lice ventila nanesite kontinuirani tanak sloj paste za lepljenje (prvo se koristi pasta krupnog zrna, a zatim pasta sitnog zrna).

• Ako se koristi gore opisani samoproizvedeni uređaj za lepljenje, tada je potrebno ventil umetnuti u njegovo sjedište, okrenuti glavu cilindra i staviti držač na ventil koji se nalazi u čahuri ventila i podmazan pastom za lepljenje. tada morate zategnuti vijak kako biste što čvršće učvrstili ventil u cijevi.
• Zatim morate rotirati uređaj za lepljenje zajedno sa ventilom naizmjenično u oba smjera za pola okreta (približno ± 25 °). Nakon jedne ili dvije minute, trebate okrenuti ventil za 90 ° u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu, ponovite pokrete preklapanja naprijed-nazad. Ventil se mora preklopiti, povremeno ga pritiskati na sjedište, a zatim ga otpustiti, ponoviti postupak ciklično.
• Potrebno je ručno preklapanje ventila izvoditi sve dok se mat sivi ravnomjerni monokromatski pojas ne pojavi na iskošenom dijelu. Njegova širina je oko 1,75 ... 2,32 mm za usisne ventile i 1,44 ... 1,54 mm za izduvne ventile. Nakon preklapanja, mat siva traka odgovarajuće veličine trebala bi se pojaviti ne samo na samom ventilu, već i na njegovom sjedištu.
• Još jedan znak po kojem se indirektno može suditi da se lapping može završiti je promjena zvuka postupka. Ako na početku trljanja bude čisto "metalno" i glasno, onda će pri kraju zvuk biti prigušeniji. Odnosno, kada se ne trlja metal o metal, već metal na mat površinu. Obično proces lapiranja traje 5-10 minuta (ovisno o specifičnoj situaciji i stanju ventilskog mehanizma).
• Obično se preklapanje izvodi pomoću paste različitih veličina zrna. Prvo se koristi krupnozrna pasta, a zatim sitnozrna. Algoritam za njihovo korištenje je isti. Međutim, druga pasta se može koristiti samo nakon što je prva pasta dobro izbrušena i stvrdnuta.
• Nakon zalijevanja potrebno je dobro obrisati ventil i njegovo sjedište čistom krpom, a možete i isprati površinu ventila kako biste uklonili ostatke paste za lajpanje sa njegove površine.
• Provjerite kvalitetu preklapanja tako što ćete provjeriti koncentričnost položaja diska ventila i njegovog sjedišta. Da biste to učinili, olovkom nanesite tanak sloj grafita na udubljenje glave ventila. tada se označeni ventil mora umetnuti u vodeću čahuru, lagano pritisnuti na sjedište, a zatim okrenuti. Prema dobijenim tragovima grafita može se suditi o koncentričnosti položaja ventila i njegovog sjedišta. Ako je lapping dobro, tada će se iz jednog okreta ventila izbrisati sve primijenjene crtice. Ako se to ne dogodi, mljevenje se mora ponavljati dok se ne ispuni navedeni uvjet. Međutim, potpuna provjera se izvodi drugom metodom, opisanom u nastavku.
• Po završetku zalivanja ventila, sve radne površine dijelova se peru kerozinom kako bi se uklonili ostaci paste za lajsanje i prljavština. Stablo ventila i čahura podmazani su motornim uljem. dalje, ventili su ugrađeni u svoja sjedišta u glavi motora.

U procesu preklapanja ventila, morate se riješiti sljedećih vrsta nedostataka:

• Naslage ugljika na skošenim dijelovima koje nisu dovele do deformacije skošenja (ventila).
• Naslage ugljika na kosinama koje su dovele do deformacije. naime, na njihovoj konusnoj površini pojavila se stepenasta ploha, a sama skoba je postala okrugla.

Imajte na umu da ako se u prvom slučaju ventil može jednostavno brusiti, onda je u drugom potrebno napraviti njegov utor. U nekim slučajevima, lapiranje se izvodi u nekoliko faza. Na primjer, grubo preklapanje se izvodi dok se sve školjke i ogrebotine ne uklone s površine obratka. Često se za preklapanje koristi pasta sa različitim nivoima granulacije. Grubi abraziv je dizajniran za uklanjanje značajnih oštećenja, a fini je za završnu obradu. U skladu s tim, što je finiji abraziv upotrijebljen, to se smatra boljim preklapanjem ventila. Obično paste imaju brojeve. Na primjer, 1 - završna obrada, 2 - grubo. Neželjeno je da abrazivna pasta dođe na druge elemente mehanizma ventila. Ako je stigla tamo - isperite je kerozinom.

Lapping ventili sa bušilicom

Zalivanje ventila sa bušilicom je najbolja opcija, s kojom možete uštedjeti vrijeme i trud. Njegov princip je sličan ručnom mljevenju. Algoritam za njegovu implementaciju je sljedeći:

• Uzmite pripremljenu metalnu šipku i na nju stavite gumeno crijevo odgovarajućeg promjera. Za bolje pričvršćivanje možete koristiti stezaljku odgovarajućeg promjera.
• Navedenu metalnu šipku sa pričvršćenim gumenim crijevom učvrstite u steznu glavu električne bušilice (ili odvijača).
• Uzmite ventil i stavite oprugu na njegovo stablo, a zatim ga ugradite u njegovo sjedište.
• lagano gurnuvši ventil iz glave cilindra, nanesite malu količinu paste za lajpanje na njenu ivicu oko perimetra ploče.
• Umetnite vreteno ventila u gumeno crijevo. Ako je potrebno, koristite i stezaljku odgovarajućeg prečnika za bolje pričvršćivanje.
• Bušite pri maloj brzini počnite mazati ventil u njegovom sjedištu. U tom slučaju morate ga pomicati naprijed-nazad, u čemu će, zapravo, pomoći instalirana opruga. Nakon nekoliko sekundi rotacije u jednom smjeru, morate prebaciti bušilicu u rikverc i rotirati je u suprotnom smjeru.
• Provedite postupak na isti način, sve dok se na tijelu ventila ne pojavi mat remen.
• Po završetku lapiranja pažljivo obrišite ventil od ostataka paste, po mogućnosti rastvaračem. Štaviše, potrebno je ukloniti pastu ne samo sa zakrivljenosti ventila, već i sa njegovog sjedišta.

Lapping novih ventila

Postoji i jedno preklapanje novih ventila na glavi motora. Algoritam za njegovu implementaciju je sljedeći:

• Krpom namočenom u rastvarač uklonite prljavštinu i naslage na kosinama svih novih ventila, kao i na njihovim sjedištima (sjedištima). Važno je da njihove površine budu čiste.
• Uzmite komad dvostrane trake i zalijepite ga na ploču ventila za lepljenje (umjesto dvostrane trake možete uzeti običnu, ali prvo od nje napravite prsten i stisnite ga do ravnog stanja, tako da pretvarajući ga u dvostrani).
• Vrh šipke podmažite mašinskim uljem, i postavite ga na sjedište gdje treba brusiti uređaj.
• Uzmite bilo koji drugi ventil istog promjera i umetnite ga u steznu glavu odvijača ili bušilice.
• Poravnajte ploče dva ventila tako da se zalijepe ljepljivom trakom.
• Laganim pritiskom na bušilicu ili odvijač pri malim brzinama počnite brušenje. Aparat će rotirati jedan ventil, a on će, zauzvrat, prenositi rotacijske pokrete na ventil za preklapanje. Rotacija mora biti i naprijed i nazad.
• Znakovi završetka postupka slični su gore opisanim.

Imajte na umu da mnogi moderni motori mašina nisu podložni preklapanju ventila. To je zbog činjenice da su izrađeni od aluminija, a ako su elementi motora s unutarnjim sagorijevanjem značajno oštećeni, postoji opasnost od česte zamjene ventila. Stoga bi vlasnici modernih stranih automobila trebali dodatno pojasniti ove informacije ili bolje potražiti pomoć od autoservisa.

Zapamtite da nakon preklapanja ne možete mijenjati ventile na mjestima, jer se preklapanje izvodi za svaki ventil pojedinačno.

Kako provjeriti sjedište ventila

Na kraju preklapanja ventila, neophodno je provjeriti kvalitetu preklapanja. To se može učiniti pomoću jedne od dvije metode.

Metod jedan

Metoda opisana u nastavku je najčešća, ali neće uvijek pokazati ispravan rezultat sa 100% garancijom. također, ne može se koristiti za provjeru kvaliteta mljevenja ventila u ICE-ovima opremljenim EGR ventilom.

Dakle, da biste izvršili provjeru, morate staviti glavu cilindra na bočnu stranu, tako da rupe bunara na koje su spojeni razdjelnici "gledaju" prema gore. U skladu s tim, ventili će biti smješteni u horizontalnoj ravnini, a njihovi poklopci će biti smješteni okomito. Prije provjere obavljenog preklapanja ventila, potrebno je osušiti izlaze ventila pomoću kompresora kako bi se osigurala vidljivost mogućeg curenja goriva ispod njih (odnosno da vertikalni zid bude suh).

onda je potrebno sipati benzin u vertikalne bunare (a i kerozin je bolji, jer ima bolju tečnost). Ako ventili osiguravaju nepropusnost, tada izliveni kerozin ispod njih neće iscuriti. U slučaju da gorivo i u malim količinama iscuri ispod ventila, potrebno je dodatno brušenje ili drugi popravci (ovisno o konkretnoj situaciji i dijagnozi). Prednost ove metode je što je jednostavna za implementaciju.

Međutim, ova metoda ima i svoje nedostatke. Dakle, uz njegovu pomoć nemoguće je provjeriti kvalitetu mljevenja ventila kada motor s unutarnjim sagorijevanjem radi pod opterećenjem (curenje plina pod opterećenjem). također, ne može se koristiti za ICE opremljene USR ventilom, jer njihov dizajn podrazumijeva prisustvo odgovarajućih ventila u jednom ili više cilindara kroz koje će gorivo izliti. Stoga nije moguće provjeriti zaptivenost na ovaj način.

Metoda dva

Druga metoda provjere kvalitete mljevenja ventila je univerzalna i najpouzdanija, jer vam omogućava da provjerite prolaz plinova kroz ventile pod opterećenjem. Za odgovarajuću provjeru potrebno je glavu cilindra postaviti „naopako“, odnosno tako da su otvori (rupe) ventila na vrhu, a rupe kolektorskih bunara sa strane. tada morate uliti malu količinu goriva (u ovom slučaju nije važno koje, pa čak ni njegovo stanje nije važno) u izlaznu šupljinu ventila (neku vrstu ploče).

Uzmite zračni kompresor i njime dovedite mlaz komprimiranog zraka u bočni bunar. Osim toga, potrebno je dopremati komprimirani zrak i do otvora usisne grane i do otvora izduvne grane. Ako je zalivanje ventila obavljeno kvalitetno, tada mjehurići zraka neće izaći ispod njih čak ni pod opterećenjem koje pruža kompresor. Ako ima mjehurića zraka, onda nema nepropusnosti. Shodno tome, labavljenje je izvedeno loše, te ga je potrebno doraditi. Metoda opisana u ovom odjeljku je izuzetno efikasna i svestrana i može se koristiti na bilo kojem ICE.

zaključak

Lapping ventili je jednostavan postupak s kojim se može nositi većina vlasnika automobila, posebno onih koji imaju vještine popravke. Najvažnije je imati odgovarajuće alate i materijale. Možete napraviti svoju pastu za lapiranje, ili možete kupiti gotovu. Međutim, druga opcija je poželjnija. Za provjeru kvaliteta obavljenog preklapanja, poželjno je koristiti zračni kompresor koji omogućava ispitivanje curenja pod opterećenjem, ovo je bolji pristup.