Kako provjeriti sistem hlađenja

Provjerite sistem hlađenja Postoje različite metode, a njihov izbor ovisi o razlogu zbog kojeg je počeo lošije djelovati. Dakle, kada se pojavi bijeli dim iz izduvnih gasova, morate potražiti curenje antifriza, kada je sistem prozračen, morate provjeriti cirkulaciju rashladne tekućine i njegovu nepropusnost. također je vrijedno pregledati mjesta mogućeg fizičkog curenja antifriza, provjeriti poklopac hladnjaka i ekspanzioni spremnik, kao i ispravan rad senzora rashladne tekućine.

Često, nakon provjere sistema hlađenja motora s unutrašnjim sagorijevanjem, vlasnici automobila ga ispiru posebnim ili improviziranim sredstvima. U nekim slučajevima pomaže zamjena antifriza ili antifriza, jer s vremenom ove procesne tekućine gube svojstva ili su u početku pogrešno odabrane, na primjer, od strane prethodnog vlasnika automobila.

Znakovi pokvarenog sistema hlađenja

Postoji niz tipičnih znakova koji jasno ukazuju da je sistem hlađenja djelomično ili potpuno neispravan i da ga treba dijagnosticirati. Među njima:

• pojava bijelog dima (u obilnim količinama) iz ispušne cijevi tokom rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem;
• neispravan rad peći i/ili klima uređaja (nedovoljno vruć ili hladan zrak);
• pregrijavanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem, posebno pri vožnji uzbrdo, uključujući i kada je automobil opterećen;
• dijagnostika ECU-a sa skenerom s otkrivanjem grešaka nakon aktiviranja signalne lampice Check Engine;
• smanjenje dinamičkih karakteristika motora sa unutrašnjim sagorevanjem, gubitak njegove snage;
• ključanje antifriza u sistemu za hlađenje.

Pojava barem jednog od gore navedenih znakova ukazuje na to da se vozaču preporučuje dijagnosticiranje sistema hlađenja motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Uzroci kvara rashladnog sistema

Kada se pojave prvi znakovi kvara, morate potražiti njegov uzrok i, u skladu s tim, izvršiti popravke.

Upotreba motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa sistemom hlađenja u praznom hodu značajno smanjuje njegove performanse i ukupni životni vek!

Razlozi kvara rashladnog sistema mogu biti:

• ulazak rashladne tečnosti (antifriz ili antifriz) u komoru za sagorevanje mešavine vazduha i goriva;
• nedovoljna količina rashladnog sredstva u sistemu (razlozi za to mogu biti curenje ili značajno isparavanje);
• neispravan termostat;
• djelomični ili potpuni kvar pumpe;
• kvar senzora temperature rashladne tekućine;
• kvar ventilatora, njegovog električnog kruga ili upravljačkih komponenti;
• smanjenje pritiska na poklopcu ekspanzione posude ili poklopcu hladnjaka;
• opšte smanjenje pritiska sistema, smanjenje pritiska, njegovo provetravanje.

Svaki od navedenih uzroka dijagnosticira se na svoj način, u skladu sa svojim neispravnim elementima.

Kako provjeriti sistem hlađenja motora

Provjera sistema hlađenja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem automobila zahtijeva pregled njegovih sedam komponenti. Glavni zadatak u ovom slučaju je otkriti ima li plinova u sistemu, provjeriti nepropusnost i utvrditi curenje, odrediti tlak u sistemu, ispravnost cirkulacije rashladne tekućine, a također odrediti temperaturu rada ventilatora i termostata.

Dakle, neophodna je dijagnostika sledećih komponenti rashladnog sistema:

• gumene cijevi, spojevi na stezaljkama;
• integritet kućišta hladnjaka i ekspanzione posude rashladnog sistema;
• mehaničke (ležajevi) i električne (električni krug) komponente ventilatora sistema;
• rad i ispravna ugradnja sistemske pumpe (pumpe);
• nepropusnost brtve glave cilindra;
• servisiranje senzora temperature rashladne tekućine;
• nivo rashladne tečnosti u sistemu;
• poklopac ekspanzione posude sistema;
• stanje rashladne tečnosti.

zatim ćemo ukratko dati informacije o tome kako dijagnosticirati gore navedene elemente i mehanizme.

Kako provjeriti plinove u sistemu hlađenja

Odgovarajuća provera je da se utvrdi prisustvo vlage u izduvnim gasovima i njihovo prisustvo u sistemu za hlađenje.

Bijeli izduvni gasovi

Često se na nezadovoljavajuće tehničko stanje rashladnog sistema i motora sa unutrašnjim sagorevanjem u celini signaliziraju beli izduvni gasovi. Nastaju kao rezultat činjenice da antifriz (rashladno sredstvo) ulazi u komoru za sagorijevanje iz rashladnog sistema, gdje se razrjeđuje u mješavini zraka i goriva i gori s njom. obično je to zbog slomljene brtve glave motora (glave cilindra).

Bijeli dim iz ispušne cijevi

Glavni razlozi zašto bijeli dim dolazi iz izduvnih gasova dizel ili benzinskih automobila: vlaga, rashladna tekućina u cilindrima, voda u gorivu i kršenje sistema ubrizgavanja.

 

Utvrditi da je bijeli dim rezultat ulaska antifriza u motor s unutarnjim sagorijevanjem prilično je jednostavno. Da biste to učinili, izvadite mjernu šipku iz njegovog ležišta u bloku cilindra i provjerite ulje. Štaviše, i njegov nivo i stanje. Obično, sa slomljenom brtvom glave cilindra, ulje će također "otići", odnosno, njegov nivo će se brzo smanjiti. Druga stvar na koju morate obratiti pažnju je njegovo stanje. Ako antifriz uđe u okolinu ulja, tada ulje postaje bijelo i izgleda kao kiselo vrhnje ili vrhnje (ovisno o količini i trajanju miješanja ova dva procesna fluida).

Takođe, jedna metoda za provjeru isparenog rashladnog sredstva u izduvnim plinovima je držanje čiste bijele tkanine na izduvnoj cijevi. Ako ima vlage u izduvnim gasovima, to znači da je dospela u cilindre ili iz goriva ili iz sistema za hlađenje (obično se to dešava kada se voda koristi kao antifriz). Ako na salveti ostanu mrlje plavičaste ili žute boje, to su tragovi antifriza koji "odleti". Obično ove mrlje imaju kiselkast miris. U skladu s tim, potrebna je dodatna dijagnostika.

Provera izduvnih gasova u sistemu hlađenja

Sa slomljenom brtvom glave cilindra, često se javlja situacija kada izduvni gasovi uđu u sistem hlađenja. Znakovi mogu biti veoma različiti, ali se poklapaju sa onima koji se pojavljuju kada se sistem emituje. Na primjer:

• Eksplicitno kipi u ekspanzionoj posudi i/ili radijatoru. To se može provjeriti skidanjem poklopca s jednog ili drugog uređaja.
• Rerna se ne zagreva dobro. Ljeti klima uređaj možda neće dobro raditi, jer sistem radi i za grijanje i za grijanje, samo preko različitih radijatora (obično).
• Radijator je djelimično hladan. Štaviše, može imati različite temperature u svojim različitim dijelovima, odnosno iznad i ispod.

da biste utvrdili ima li plinova u sistemu hlađenja motora s unutarnjim sagorijevanjem, možete koristiti isti metod kao kod provjere integriteta brtve glave motora - koristiti kondom ili balon. Provjera se vrši prema sljedećem algoritmu:

• odvrnite poklopac ekspanzijskog spremnika ili radijatora, ovisno o tome na kojem se od njih nalaze parni i atmosferski ventili;
• stavite gumenu kuglicu na vrat ekspanzione posude ili radijatora;
• pokrenite motor s unutrašnjim sagorijevanjem prvo u praznom hodu, a zatim malo više (što je veća brzina, to će se intenzivnije oslobađati plinovi), do otprilike 3000 ... 5000 o/min;
• ako se tokom rada kondom ili lopta počnu puniti izduvnim plinovima, to znači da je brtva glave motora pokvarena.

Nije preporučljivo koristiti automobil sa prozračnim (gasnim) rashladnim sistemom, barem dugoročno, jer je to ispunjeno ozbiljnim pregrijavanjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem i njegovim delimičnim ili potpunim kvarom.

Kako provjeriti curenje

Takođe, jedan uobičajeni problem sa sistemom hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila je njegovo smanjenje pritiska. Zbog čega se javlja curenje tečnosti ili prozračnost (iako može nastati i iz drugih razloga). Do smanjenja pritiska može doći na raznim mjestima, ali najčešće na spoju cijevi.

Zašto ide antifriz

Zašto se nivo antifriza u sistemu stalno smanjuje? Kako pronaći uzrok i riješiti problem. Pročitajte više o ovome i više u ovom članku.

 

Provjera nepropusnosti rashladnog sistema

Rashladna tečnost odlazi upravo zbog smanjenja pritiska sistema. Dakle, da biste provjerili nepropusnost, morate revidirati sljedeće elemente:

• kućište i/ili poklopac ekspanzione posude sistema za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• brtva termostata;
• cijevi, crijeva, obujmice i priključci u sistemu hlađenja (u zavisnosti od konkretnog vozila i motora sa unutrašnjim sagorijevanjem);
• kućište radijatora;
• zaptivka pumpe i njena brtva;
• zaptivka glave cilindra.

Prisustvo curenja utvrđuje se vizualno, prisustvom vlažnih mrlja ili ultraljubičastim testom. U prodaji je posebna fluorescentna kompozicija koja se može dodati antifrizu prije nego što se ulije u sistem. također, za mnoge moderne antifrize, takvi aditivi su u početku uključeni u njihov sastav iz tvornice. Upotreba fluorescentnih aditiva pružit će dodatnu pogodnost u dijagnostici, jer će u slučaju curenja rashladne tekućine biti dovoljno koristiti ultraljubičastu lampu za lokalizaciju mjesta oštećenja, što će značajno smanjiti vrijeme i trud vlasnika automobila ili majstor za lokalizaciju curenja.

Pritisak u sistemu

Sistem za hlađenje mora uvek biti pod pritiskom. Ovo je neophodno kako bi se podigla tačka ključanja rashladne tečnosti, pošto je iz zakona fizike poznato da tačka ključanja raste kako raste njen pritisak. U većini modernih automobila, temperatura antifriza pri normalnoj radnoj temperaturi motora sa unutrašnjim sagorevanjem je oko + 80 ° C ... + 90 ° C. U skladu s tim, ako dođe do smanjenja tlaka, tlak će pasti, a s njim će se smanjiti i točka ključanja rashladne tekućine. Između ostalog, tačka ključanja starog antifriza je niža od svježe sipanog, pa se rashladna tečnost mora menjati po propisima.

Međutim, postoji i suprotan problem, kada se pritisak u rashladnom sistemu značajno poveća. Obično se ova situacija događa zbog činjenice da je zračni ventil u poklopcu hladnjaka ili ekspanzijskom spremniku neispravan (na različitim strojevima ovaj ventil se može ugraditi na jedan ili drugi poklopac). Kako to provjeriti i čemu služi - pročitajte u sljedećem odjeljku.

Prekomjerni pritisak je opasan jer čak i novi antifriz, dizajniran za tačku ključanja od oko + 130 ° C, može ključati u takvim uvjetima, sa svim posljedicama. Stoga, ako se slična situacija primijeti u automobilu, preporučuje se jednostavno zamijeniti poklopac hladnjaka novim. U krajnjem slučaju, možete pokušati očistiti i popraviti stari, ali to nije najbolja ideja.

Poklopac hladnjaka

Kao što je gore pomenuto, pritisak u sistemu za hlađenje nije konstantan i raste kako se tečnost zagreva. Dodavanje antifriza vrši se preko poklopca hladnjaka ili preko poklopca ekspanzione posude. Poklopac hladnjaka ima dva ventila u svom dizajnu - obilazni (drugi naziv je para) i atmosferski (ulaz). Bajpas ventil je potreban za nesmetanu kontrolu pritiska unutar sistema. Koristi se za oslobađanje viška pritiska i održavanje pritiska na tom nivou. Koristi se tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Zadatak atmosferskog ventila je suprotan i sastoji se u tome da obezbedi postepeni ulazak vazduha u sistem kroz poklopac u procesu hlađenja rashladne tečnosti u sistemu. Obično je minimalna vrijednost oko 50 kPa (na starim sovjetskim automobilima), a maksimalna je oko 130 kPa (na modernim stranim automobilima).

Kako provjeriti poklopac hladnjaka

Ako se poklopac hladnjaka za hlađenje motora pokvari, ne samo da može procuriti antifriz, već i cijeli sistem hlađenja možda neće raditi ispravno. kako biste brzo provjerili pritisak na poklopcu... Pročitajte više

 

Provjera rashladnog sistema uključuje, između ostalog, reviziju poklopca hladnjaka i navedenih ventila koji su uključeni u njegov dizajn. Osim njih, potrebno je provjeriti i njegovo opće stanje (istrošenost navoja, istrošenost površine, pukotine, korozija). također morate provjeriti oprugu poklopca i njegov zaptivni spoj. Ako poklopac ne radi ispravno, onda kada se antifriz zagrije, cijevi, pa čak i radijator će nabubriti, a kada se ohlade, oni će se skupiti. Kako god bilo, takva deformacija će negativno utjecati i na stanje samog radijatora i na rad sustava u cjelini.

Provjera ventilatora za hlađenje

Prije provjere ventilatora sistema za hlađenje, mora se imati na umu da postoje tri vrste njegovog pogona - mehanički, hidromehanički i električni. Mehanički pogon je korišten u starijim automobilima sa karburatorom i pokretan je zateznim remenom spojenim na radilicu.

Hidromehanički pogon uključuje upotrebu hidrauličkog pogona, odnosno hidrauličkog sistema, što je prilično rijetko. Ventilator se pokreće viskoznom spojnicom. On prenosi obrtni moment sa radilice na ventilator. Viskozna spojnica podešava brzinu ventilatora unošenjem tečnosti za punjenje, silikona, u ulje. Hidraulično kvačilo reguliše brzinu ventilatora zbog količine tekućine u njoj.

Najčešći pogon ventilatora za hlađenje je električni. Kontrolu vrši ECU na osnovu informacija od nekoliko senzora, uključujući senzor temperature rashladne tekućine.

Gore navedene informacije su neophodne kako bi se razumjelo šta provjeriti u konkretnom slučaju. Dakle, u najjednostavnijem mehaničkom pogonu možete provjeriti zategnutost remena, integritet ležajeva ventilatora, njegovog radnog kola i njegovu čistoću.

Za ventilatore kojima upravlja viskozno ili hidraulično kvačilo, također je potrebno provjeriti rotacijske ležajeve, stanje radnog kola. Međutim, najvažnija stvar je rad spojnica. Bolje je to ne raditi sami, već potražiti pomoć od autoservisa, jer je za provjeru i demontažu potrebna dodatna oprema.

Dijagnostika najčešćeg električnog pogona ventilatora uključuje provjeru sljedećih komponenti:

• senzor temperature rashladne tekućine;
• relej prekidača ventilatora;
• elektromotor ventilatora;
• ležajevi i propeler ventilatora;
• prisustvo signala i napajanja iz računara.

Da biste to učinili, trebate koristiti konvencionalni elektronski multimetar, uključen u način mjerenja istosmjernog napona.

Kako provjeriti cirkulaciju rashladne tekućine

Pumpa i termostat su odgovorni za cirkulaciju. Stoga, ako su njegove performanse narušene, tada će se promijeniti pritisak u sistemu hlađenja. Dakle, obavezna kontrolna točka je provjeriti neispravnosti pumpe i provjeriti termostat. Osim toga, cirkulacija je poremećena ako je radijator začepljen produktima raspadanja antifriza, pa je i on podložan obaveznim provjerama.

Termostat

Termostat omogućava motoru sa unutrašnjim sagorevanjem da se brže zagreje i omogući rashladnoj tečnosti da dostigne radnu temperaturu u hladnoj sezoni, a sprečava pregrevanje motora u toploj sezoni. Provjera ovog je prilično jednostavna, čak i bez rastavljanja iz automobila. Međutim, prije toga mora se pronaći termostat. obično se termostat nalazi iza radijatora, a s njim je povezan debelom cijevi, kojom se treba voditi. Provjera se vrši prema sljedećem algoritmu:

• pokrenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem u praznom hodu i pustite ga da radi u ovom režimu jednu ili dve minute, tako da temperatura antifriza ne prelazi + 70 ° C;
• otvorite haubu i provjerite na dodir cijev od radijatora do termostata, trebala bi biti hladna;
• kada je zadana temperatura rashladne tekućine prekoračena (približno + 80 ° C ... + 90 ° C), termostat bi trebao raditi i pokrenuti antifriz u velikom krugu;
• dok se navedena cijev mora zagrijati na odgovarajuću temperaturu.

Ako se tokom ispitivanja termostat ne otvori ili je otvoren od samog početka, potrebno je izvršiti dodatnu dijagnostiku nakon njegovog demontaže. Uradite to u loncu sa toplom vodom i termometrom.

Termostat može potpuno pokvariti (što se ne događa tako često), ili se jednostavno može zaglaviti zbog krhotina. U ovom slučaju, može se jednostavno očistiti i ponovo instalirati, ali je bolje promijeniti ga u novi.

Radijator

Provjera radijatora je da se utvrdi ima li curenje ili čep u njegovom tijelu i da li efikasno hladi antifriz. U skladu s tim, za provjeru morate pažljivo ispitati kućište radijatora (kada je hladno), kao i njegove spojeve s odgovarajućim cijevima. Ako postoje mikropukotine, rashladna tečnost će prodrijeti kroz njih, jer je antifriz vrlo tečan. Na primjer, možete pronaći njegove kapi na pločniku (ili drugoj površini) nakon dugog parkiranja.

Efikasnost radijatora može se provjeriti i činjenicom da ako svi ostali elementi rashladnog sistema rade normalno, onda je najvjerovatnije radijator jednostavno začepljen iznutra i ne može pravilno obavljati svoje funkcije. U tom slučaju možete očistiti ili cijeli sistem hlađenja u cjelini (šta god da je, neće škoditi), ili rastaviti radijator (ako je moguće) i očistiti ga odvojeno izvana i iznutra.

Provjera senzora temperature rashladne tekućine

U svim modernim automobilima, čijim motorima upravlja elektronička jedinica (ECU), postoji senzor temperature rashladne tekućine. To je neophodno kako bi se prenijele relevantne informacije u ECU, koji zauzvrat ispravlja druge signale vezane za posao.

Provera senzora temperature rashladne tečnosti

Provjera senzora temperature rashladne tekućine motora automobila vrši se pomoću multimetra. Ovisno o metodi, bit će potrebna i dodatna sredstva, ali je obavezno prisustvo tabelarnih i nazivnih podataka o otporu.

 

Senzor temperature rashladne tekućine (skraćeno DTOZH) je termistor, odnosno otpornik koji mijenja svoj unutarnji električni otpor ovisno o tome kako se mijenja temperatura njegovog senzornog elementa. Posljednji je također u liniji rashladne tekućine za obavljanje odgovarajućih funkcija. Provjera senzora se vrši pomoću elektronskog multimetra prebačenog na način rada ohmmetra, odnosno na način mjerenja električnog otpora.

Stanje rashladne tečnosti

Prije svega, morate imati na umu da svaki proizvođač automobila preporučuje određenu vrstu antifriza za automobile koje proizvodi. I neke od njih se mogu miješati jedna s drugom, a neke su apsolutno nemoguće! U skladu s tim, morate koristiti preporučenu klasu antifriza. Osim toga, postoji i lista rutinskog održavanja, koja uključuje periodičnu zamjenu rashladnog sredstva. U prosjeku se preporučuje da se to radi jednom u dvije godine.

Prilikom provjere sistema hlađenja, morate obratiti pažnju na nivo i stanje antifriza. Nivo se može kontrolisati odgovarajućim oznakama MIN i MAX na zidovima ekspanzione posude. Štaviše, podjednako je štetan i kada ima vrlo malo tečnosti i kada je ima u višku. Međutim, obično postepeno nestaje, pa se antifriz ili antifriz moraju povremeno dodavati.

Takođe, prilikom praćenja rashladne tečnosti, važno je obratiti pažnju na njeno stanje. Naime, treba da bude što je moguće čistiji i transparentniji. Ako u antifrizu ima puno nečistoća i/ili krhotina, tada će on izgubiti neke od karakteristika performansi, naime, njegova točka ključanja će se smanjiti sa svim posljedicama koje proizilaze. Također morate obratiti pažnju na prisutnost uljnog filma na površini tekućine u ekspanzionoj posudi. Ako do toga dođe, onda treba zamijeniti tečnost, a sistem dodatno dijagnosticirati kako bi se lokaliziralo mjesto odakle ulje prodire u antifriz.

Poslednja provera u ovoj veni je miris. Obično novi antifriz ima slatkast miris. Ako, umjesto toga, rashladna tekućina ispušta miris paljevine i ima miris spaljenog, onda to znači da je djelomično pokvarena i bolje je zamijeniti ga.

Održavanje sistema hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem

obično su problemi u sistemu hlađenja povezani s neblagovremenim ili nekvalitetnim održavanjem njegovih pojedinih elemenata ili upotrebom neodgovarajućeg antifriza. Shodno tome, da bi rashladni sistem ispravno radio i dugoročno obavljao svoje funkcije, potrebno je periodično vršiti njegovo održavanje i dijagnostiku. Ove procedure uključuju:

• upotreba antifriza čiju vrstu propisuje proizvođač vozila;
• pravovremena zamjena rashladnog sredstva;
• provjera nepropusnosti sistema, pritiska u njemu;
• ispravan rad pojedinih komponenti, kao što su pumpa, radijator, ekspanziona posuda, cijevi, obujmice;
• periodično ispiranje sistema odgovarajućim sredstvima;
• dijagnostika senzora temperature rashladne tečnosti.

Imajte na umu da su preventivne mjere uvijek manje naporne i da im je potrebno manje vremena. Pored toga, dobar sistem hlađenja povećava ukupni resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila.