Provjera ICE kompresije

Ispitivanje kompresije motora s unutarnjim sagorijevanjem provodi se kako bi se otklonili problemi s motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Kompresija je kompresija smjese u cilindru pod utjecajem vanjskih sila. Mjeri se kao omjer kompresije pomnožen sa 1,3. Prilikom mjerenja kompresije možete pronađite cilindar koji je neispravan.

Ako auto ima razne vrste problema, poput pada snage, gubitka ulja, saplitanja u motoru, onda provjeravaju svijeće, senzore, pregledavaju motor sa unutrašnjim sagorijevanjem da li ima oštećenja i curenja. Kada takve provjere ne daju rezultate, tada se pribjegava mjerenju kompresije. Kako to odrediti na primjeru VAZ klasika prikazano je u ovom videu.

Nezavisno Kompresija se može provjeriti pomoću mjerača kompresije.. U servisnim stanicama takve se provjere vrše pomoću kompresografa ili testera motora.

Razlozi smanjenja kompresije u cilindrima

ICE kompresija može pad iz mnogo razloga.:

• habanje klipova i delova klipne grupe;
• neispravno podešavanje vremena;
• pregorevanje ventila i klipova.

kako bi se konkretno utvrdio uzrok kvara, mjeri se kompresija motora s unutarnjim sagorijevanjem i topla i hladna. Shvatit ćemo kako provesti takav postupak i uz pomoć mjerača kompresije i bez njega.

Kako izmjeriti kompresiju u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem

Prvo morate pripremiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem za testiranje. Da bismo to učinili, moramo zagrijati motor sa unutrašnjim sagorevanjem na visoku temperaturu od 70-90 stepeni. Nakon toga morate isključiti pumpu za gorivo, tako da se gorivo ne dovodi i odvrnuti svjećice.

Obavezno provjerite performanse startera i punjenja baterije. Posljednja faza pripreme je otvaranje ventila za gas i zrak.

Nakon svega ovoga Pređimo na test kompresije.:

1. Vrh mjerača kompresije ubacujemo u konektor svjećice i okrećemo motor starterom dok se rast tlaka ne zaustavi.
2. Radilica bi se trebala okretati na oko 200 o/min.
3. Ako je ICE tačan, onda kompresija bi trebala porasti za sekunde. Ako se to dešava duže vrijeme, klipni prstenovi izgaraju na licu. Ako se pritisak uopće ne poveća, najvjerovatnije je potrebno promijeniti brtvu bloka. Minimalni pritisak u benzinskom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem treba da bude od 10 kg/cm20 (u dizel motoru sa unutrašnjim sagorevanjem više od XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Nakon očitavanja, otpustite pritisak tako što ćete odvrnuti poklopac na mjeraču.
5. Na isti način provjerite sve ostale cilindre.

Ilustracija faza mjerenja kompresije u cilindru

Postoji još jedan način provjere, koji se razlikuje od prethodnog po tome što se ulje ulijeva u provjereni cilindar. Povećanje pritiska ukazuje na istrošene klipne prstenove, ako se pritisak ne poveća, onda Uzrok: brtva glave motora, ili općenito postoji curenje u ventilima.

Ako je motor sa unutrašnjim sagorevanjem u dobrom stanju, kompresija u njemu treba da bude od 9,5 do 10 atmosfera (benzinski motor), dok u cilindrima ne treba da se razlikuje za više od jedne atmosfere.

Također možete dijagnosticirati slabu kompresiju po kvarovima u karburatoru. U slučaju curenja zraka, provjerite prianjanje bajpas ventila. Ako zrak izlazi kroz gornji dio hladnjaka, onda je kriva neispravna glava cilindra.

Šta utiče na ICE kompresiju

1. Položaj gasa. Kada se gas zatvori ili pokrije, pritisak se smanjuje
2. Filter zraka prljav.
3. Pogrešan redosled vremena ventilakada se ventil zatvori i otvori u pogrešno vrijeme. Ovo se dešava kada je kaiš ili lanac pogrešno postavljen.
4. Zatvaranje ventila u pogrešno vrijeme zbog praznina u njihovom pogonu.
5. Temperatura motora. Što je njegova temperatura viša, to je viša temperatura smjese. Zbog toga je pritisak manji.
6. Curenje vazduha. Curenje zraka, smanjite kompresiju. Nastaju zbog oštećenja ili prirodnog habanja zaptivki komore za sagorevanje.
7. Ulazak ulja u komoru za sagorevanje povećava kompresiju.
8. Ako gorivo pada u obliku kapljica, tada se kompresija smanjuje - ulje se ispere, što igra ulogu brtvila.
9. Nedostatak zategnutosti u mjeraču kompresije ili u nepovratnom ventilu.
10. brzina radilice. Što je veći, to je veća kompresija, neće biti curenja zbog smanjenja pritiska.

Gore navedeno opisuje kako mjeriti kompresiju u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem koji radi na benzin. U slučaju dizel motora, mjerenja se vrše drugačije.

Mjerenje kompresije u dizel motoru

1. Da biste isključili dovod dizela u motor, morate odvojiti ventil za dovod goriva iz napajanja. to se također može učiniti stezanjem poluge za zatvaranje na visokotlačnoj pumpi.
2. Mjerenja na dizel motoru vrše se posebnim mjeračem kompresije, koji ima svoje karakteristike.
3. Prilikom provjere ne morate pritiskati papučicu gasa, jer u takvim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem nema gasa. Ako jeste, mora se očistiti prije provjere.
4. bilo koji tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem opremljen je posebnim uputstvima o tome kako se na njemu meri kompresija.

Test kompresije na dizel motoru.

Test kompresije na automobilu sa ubrizgavanjem

Vrijedi zapamtiti da mjerenja kompresije mogu biti netočna. Prilikom mjerenja, uglavnom, morate uzeti u obzir razliku tlaka u cilindrima, a ne prosječnu vrijednost kompresije.

Obavezno uzmite u obzir parametre kao što su temperatura ulja, motor sa unutrašnjim sagorevanjem, vazduh, brzina motora itd. Samo uzimajući u obzir sve parametre moguće je izvesti zaključak o stepenu istrošenosti klipova i drugih delova koji utiču na kompresiju. I kao rezultat svih ovih kvarova, dajte zaključak o potrebi velikog remonta motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako provjeriti kompresiju bez mjerača kompresije

Nećete moći izmjeriti kompresiju bez mjerača. Budući da sama riječ "mjerenje" podrazumijeva upotrebu mjernog instrumenta. Tako da nemoguće je izmjeriti kompresiju u motoru s unutarnjim sagorijevanjem bez mjerača kompresije. Ali ako želite provjeriti utvrdi da li postoji (na primjer, nakon puknuća zupčastog remena ili dugog zastoja automobila, itd.), tj. neki od najlakših načina kako provjeriti kompresiju bez mjerača kompresije. Znak loše kompresije je netipično ponašanje automobila, kada, na primjer, pri malim brzinama radi tromo i nestabilno, a pri velikim se „probudi“, dok im je dim iz izduvnih gasova plavkast, a ako pogledate svijeće, biće u ulju. Sa smanjenjem kompresije, pritisak plinova iz kartera raste, ventilacijski sustav se brže zaprlja i, kao rezultat, povećava se toksičnost CO, zagađenje komore za izgaranje.

Test kompresije bez instrumenata

Najelementarniji test kompresije ICE bez instrumenata - po sluhu. Dakle, kao i obično, ako postoji kompresija u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem, onda okretanjem startera možete čuti kako motor izvodi bilo koji takt kompresije s karakterističnim zvukom. I u većini slučajeva, motor sa unutrašnjim sagorevanjem može malo da se pomera. Kada nema kompresije, neće se čuti jasni otkucaji i neće biti drhtanja. Ovo ponašanje često ukazuje na lomljenje zupčastog remena.

Video kako provjeriti kompresiju motora s unutarnjim sagorijevanjem bez instrumenata

Zaustavljeno odgovarajući prečnik (guma, kortikalna plastika ili debela tkanina) bunar za svijeće, nakon što ste prethodno odvrnuli svijeću jednog od cilindara, možete provjeriti postoji li barem neka vrsta kompresije. Uostalom, ako je tamo, pluta će izletjeti s karakterističnim pamukom. Ako nema kompresije, onda će ostati gdje je i bila.

Primijenjena sila pri okretanju KV. Ova metoda provjere kompresije uopće nema nikakvu točnost, ali je, ipak, ljudi ponekad koriste. Potrebno je odvrnuti sve svijeće, osim prvog cilindra i rukom, pomoću zavrtnja remenice radilice, okreće se dok se ne završi takt kompresije (određeno vremenskim oznakama). zatim ponavljamo isti postupak sa svim ostalim cilindrima, otprilike pamteći primijenjenu silu. Budući da su mjerenja prilično proizvoljna, stoga je poželjno koristiti mjerač kompresije. Takav uređaj bi trebao biti dostupan svakom vlasniku automobila, jer je njegova cijena toliko visoka da se ne može kupiti, a njegova pomoć može biti potrebna u svakom trenutku. možete saznati željenu vrijednost kompresije za svoj automobil iz servisnog priručnika ili barem saznati omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem vašeg automobila, tada se kompresija može izračunati po formuli: omjer kompresije * K (gdje je K \ u1,3d 1,3 za benzin i 1,7-XNUMX, XNUMX za dizel motore sa unutrašnjim sagorevanjem).

Prema stanju auspuha ili stanje svjećica, samo iskusan umitelj može odrediti kompresiju bez uređaja, a to je relativno isto.

Takav metod relevantno za automobile sa pohabanim motoromkada je dolivanje postalo sve češće, a iz auspuha se pojavio bijelo-plavi dim specifičnog mirisa. To će ukazivati ​​na to da je ulje počelo ulaziti u komore za izgaranje na nekoliko načina. Kompetentan nadzornik u pogledu auspuha i stanja svijeća, kao i analizom akustične buke (za slušanje buke potreban vam je uređaj koji je medicinski stetoskop sa mehaničkim senzorom), precizno će utvrditi zašto je tolika potrošnja dima i ulja.

Dva su glavna krivca za prisustvo ulja - kapice ventila koji odbijaju ulje ili grupa cilindar-klip (prstenovi, klipovi, cilindri), što ukazuje na odstupanja u kompresiji.

Kada su brtve istrošene, često se pojavljuju uljni prstenovi oko svjećica i auspuha, zatim i Test kompresije se može ili ne mora uraditi.. Ali ako se nakon zagrijavanja motora s unutarnjim sagorijevanjem nastavi karakterističan dim ili se njegov intenzitet poveća, može se zaključiti da je motor s unutarnjim sagorijevanjem istrošen. A da biste utvrdili što je točno uzrokovalo nestanak kompresije, potrebno je izvršiti nekoliko jednostavnih testova.

Nedostaju testovi kompresije

da bi se dobio tačan odgovor, potrebno je koristiti sve navedene metode uz poređenje dobijenih rezultata.

Da biste utvrdili istrošenost prstenova, dovoljno je iz šprica poprskati doslovno 10 grama ulja u cilindar i ponoviti provjeru. Ako se kompresija povećala, tada su prstenovi ili drugi dijelovi grupe cilindra i klipa umorni. Ako indikatori ostanu nepromijenjeni, zrak curi kroz brtvu ili ventile, au rijetkim slučajevima i zbog pukotine u glavi motora. A ako se pritisak promijenio doslovno za 1-2 bara, vrijeme je da se oglasi alarm - ovo je simptom izgaranja klipa.

Ujednačeno smanjenje kompresije u cilindrima ukazuje na normalno trošenje motora s unutarnjim sagorijevanjem i nije indikacija za hitan remont.

Rezultati mjerenja kompresije

Rezultati mjerenja kompresije pokazuju stanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, odnosno klipova, klipnih prstenova, ventila, bregastih vratila i omogućavaju donošenje odluka o potrebi popravke ili samo zamjene brtve glave ili zaptivki osovine ventila.

Kod benzinskih motora normalna kompresija je u rasponu od 12-15 bara. Ako detaljnije shvatite, trend će biti sljedeći:

• domaći automobili s prednjim pogonom i stari strani automobili - 13,5-14 bara;
• karburator sa pogonom na stražnje kotače - do 11-12;
• novi strani automobili 13,7-16 bara, i automobili sa turbopunjačem velike zapremine do 18 bara.
• u cilindrima dizel automobila, kompresija bi trebala biti najmanje 25-40 atm.

Tabela u nastavku prikazuje preciznije vrijednosti pritiska kompresije ​​​za različite ICE-ove:

ICE tip	Vrijednost, bar	Granica habanja, bar
1.6 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Rezultati dinamike rasta

Kada vrijednost pritiska 2–3 kgf/cm², a zatim, u procesu okretanja, naglo raste, zatim najvjerovatnije istrošeni kompresioni prstenovi. U istom slučaju, kompresija se naglo povećava u prvom ciklusu rada, ako se ulje ispusti u cilindar.

Kada pritisak odmah dostiže 6-9 kgf / cm² a onda se praktično ne menja, najverovatnije je da ventili nisu zategnuti (lapping će popraviti situaciju) ili istrošena zaptivka glave cilindra.

U slučaju kada se posmatra smanjenje kompresije (otprilike na 20%) u jednom od cilindara, a pritom je motor u praznom hodu nestabilan, zatim veliki vjerovatnoća habanja bregastog vratila.

Ako su rezultati merenja kompresije pokazali da u jednom od cilindara (ili dva susedna) pritisak raste primetno sporije i na 3-5 atm. ispod normale, onda Vjerovatno je pukla brtva između bloka i glave (treba obratiti pažnju na ulje u rashladnoj tečnosti).

Inače, ne treba se radovati ako imate stari motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ali kompresija je povećana nego na novom - povećanje kompresije je zbog činjenice da je kao rezultat dugog rada komora za sagorijevanje ima naslage ulja koji ne samo da narušavaju disipaciju topline, već i smanjuju njenu zapreminu, a kao rezultat toga dolazi do detonacije užarenog paljenja i sličnih problema.

Neravnomjerna kompresija u cilindru uzrokuje vibracije motora s unutrašnjim sagorijevanjem (posebno primjetne u praznom hodu i malim brzinama), što zauzvrat također šteti i mjenjaču i nosaču motora. Dakle, nakon mjerenja tlaka kompresije, neophodno je donijeti zaključke i otkloniti kvar.