Kako provjeriti čvorište

Provjera ležaja kotača - lekcija je jednostavna, ali zahtijeva određena znanja i vještine od vlasnika automobila. Dijagnostika stanja ležajeva može se obaviti u garažnim uslovima, pa čak i samo na putu. Druga stvar je da zujanje koje dolazi iz sklopa glavčine možda ne signalizira uvijek da je pokvario ležaj kotača.

Zašto čvorište zuji

Zapravo postoji nekoliko razloga zašto se zujanje ili kucanje pojavljuje u području ležaja kotača. Dakle, neugodni škripavi zvukovi mogu biti znak djelomičnog kvara šipke upravljača, vrha, kugličnog zgloba, istrošenih tihih blokova, a također i ležaja kotača. A ležaj je taj koji najčešće uzrokuje brujanje.

Kao ležaj kotača koristi se zatvoreni tip ležajeva. To je zbog činjenice da se prilikom vožnje automobila ne može dopustiti da pijesak, prljavština, prašina i drugi abrazivni elementi uđu u kućište ležaja. Generalno, postoji šest osnovnih razloga, prema kojem može nastati situacija kada ležaj kotača djelomično otkaže i počne škripati.

1. Značajna kilometraža. To je prirodni uzrok habanja unutrašnje površine kućišta ležaja, gdje se žljebovi kuglica u njemu šire i ležaj počinje kucati. To se obično dešava nakon 100 hiljada kilometara (u zavisnosti od konkretnog automobila, marke ležaja, prirode automobila).
2. Gubitak zategnutosti. Kućište ležaja zatvorenog tipa ima gumene i/ili plastične umetke kućišta koji pokrivaju kuglice ležaja iz vanjskog okruženja. Činjenica je da unutar ležaja postoji mala količina masti koja osigurava njegov normalan rad. U skladu s tim, ako su takvi umetci oštećeni, mazivo istječe, a ležaj počinje raditi "na suho" i, shodno tome, dolazi do oštrog trošenja.
3. Neuredna vožnja. Ako automobil često leti velikom brzinom u jame, rupe, naleti na neravnine, onda sve to lomi ne samo ovjes, već i samu glavčinu.
4. Nepravilno pritiskanje. Ovo je prilično rijedak uzrok, međutim, ako je neiskusna (ili nestručna) osoba ugradila ležaj tijekom posljednje popravke, onda je sasvim moguće da je ležaj postavljen koso. U takvim uslovima, čvor će raditi samo nekoliko hiljada kilometara.
5. Neispravan moment zatezanja matice glavčine. U tehničkoj dokumentaciji za automobil uvijek je jasno naznačeno kojim momentom se mora zategnuti matica glavčine, a ponekad i kako zategnuti da bi se glavčina podesila. Ako je vrijednost zakretnog momenta prekoračena, tada će se početi pregrijati tijekom vožnje, što će prirodno smanjiti njegov resurs.
6. Jahanje kroz lokve (voda). Ovo je prilično zanimljiv slučaj, koji leži u činjenici da se prilikom kretanja, bilo koji, čak i servisni ležaj, zagrijava, i to je normalno. Ali pri ulasku u hladnu vodu, zrak unutar njega se komprimira i usisava vlagu u samo kućište ležaja kroz ne baš guste gumene brtve. Ovo je posebno tačno ako je desni već star ili jednostavno pokvaren. Štoviše, samo škripanje se obično ne pojavljuje odmah, već se može pojaviti nakon jednog ili dva dana, kada se u ležaju formira korozija, iako mala.

Pored gore navedenih, postoji i niz rjeđih razloga zbog kojih ležaj glavčine pucketa tokom vožnje:

• Defekti u proizvodnji. Ovaj razlog je relevantan za jeftine ležajeve proizvedene u Kini ili Rusiji. Ovo se može izraziti na različite načine. Na primjer, netačno poštivanje dimenzija i tolerancija, nekvalitetno zaptivanje (brtvilo), malo specijalnog maziva.
• Neispravan pomak kotača. To prirodno dovodi do povećanja opterećenja na ležaju kotača, što skraćuje njegov vijek trajanja i može dovesti do pojave krckanja u njemu.
• Čest rad preopterećenog vozila. Čak i ako automobil vozi dobrim putevima, ne smije biti značajno i/ili često preopterećen. To na sličan način dovodi do povećanja opterećenja na ležajevima s gore navedenim posljedicama.
• Prevelik radijus gume. Ovo se posebno odnosi na džipove i komercijalna vozila. Ako je promjer gume velik, tada će tijekom bočnog ubrzanja na ležaj djelovati dodatna destruktivna sila. odnosno prednje glavčine.
• Neispravni amortizeri. Kada se elementi ovjesa automobila ne nose pravilno sa svojim zadacima, tada se prilikom vožnje po lošim cestama povećava opterećenje na ležajevima glavčine u okomitoj ravnini, što smanjuje njihov ukupni vijek trajanja. Stoga morate biti sigurni da ovjes automobila radi u svom normalnom načinu rada. Pogotovo ako se mašina često koristi na lošim cestama i/ili je često jako opterećena.
• kvarovi u kočionom sistemu. Često će temperatura kočione tekućine i/ili temperatura kočionog diska (bubnja) biti visoka, a toplinska energija će se prenijeti na ležaj kotača. A pregrijavanje smanjuje njegov resurs.
• nepravilan nagib/toe-in. Ako su kotači postavljeni pod pogrešnim uglovima, tada će sile opterećenja biti pogrešno raspoređene na ležajeve. Shodno tome, s jedne strane ležaj će doživjeti preopterećenje.

Znakovi neispravnog ležaja kotača

Razlog za provjeru ležaja kotača automobila može biti jedan ili više od sljedećih simptoma:

• Pojava zujanja (slično "suvom" škripu) iz točka. obično se zujanje pojavljuje kada automobil pređe određenu brzinu (obično je ova vrijednost oko 60 ... 70 km / h). Zujanje se pojačava kada automobil ulazi u zavoje, posebno pri velikim brzinama.
• Često se uz zujanje pojavljuje vibracija ne samo na volanu, već i na cijelom automobilu (zbog udaranja ležaja), što se osjeća prilikom vožnje, posebno na glatkom putu.
• Pregrijavanje felne tokom duge vožnje. U nekim slučajevima, kočiona čeljust se pregrije do te mjere da kočiona tekućina može proključati.
• Wheel weedging. Za vozača je to izraženo na način da prilikom vožnje u pravoj liniji automobil kao da „vuče“ u stranu. To je zbog činjenice da problematični ležaj malo usporava kotač povezan s njim. Simptomi su slični onima koji se pojavljuju kada je poravnanje kotača pogrešno postavljeno. Ovo ponašanje je već vrlo opasno, jer ako se ležaj kotača zaglavi, može slomiti CV spoj, a pri brzini disk će presjeći gumu!

Kako provjeriti ležaj glavčine

Postoje četiri osnovne metode pomoću kojih svaki auto-entuzijasta može provjeriti stanje glavčine.

Provjera aviona

Video kako provjeriti ležaj kotača

Ovo je najjednostavniji metod i može se koristiti za provjeru ležaja kotača neposredno ispred garaže ili prilaza. Dakle, za to morate odvesti automobil na ravno asfaltno (betonsko) mjesto. zatim rukom uzimamo problematični točak na najvišoj tački i pokušavamo svim silama da ga zamahnemo pokretima od sebe i prema sebi. Ako u isto vreme ima metalnih klikova - to znači da je ležaju došao kraji to treba promijeniti!

Kada se tokom takve operacije ne čuju očigledni klikovi, ali sumnje ostaju, potrebno je podići automobil sa strane točka koji se proučava. Nakon toga morate ručno dati rotacijske pokrete kotača (ako je ovo pogonski kotač, tada morate prvo ukloniti stroj iz zupčanika). Ako postoji strana buka tokom rotacije, ležaj zuji ili pucketa - to je dodatna potvrda da je glavčina u kvaru. Sa neispravnim ležajem tokom rotacije, čini se da točak ne sjedi sigurno na svom mjestu.

također, prilikom podizanja dizalice, točak možete olabaviti ne samo u vertikalnoj ravnini, već iu horizontalnoj i dijagonalnoj. Ovo će dati više informacija. Prilikom ljuljanja pazite da mašina ne padne s dizalice! Dakle, morate rukom uzeti gornju i donju tačku točka i pokušati ga zamahnuti. Ako bude igranja, to će biti primjetno.

Opisana metoda je prikladna za dijagnosticiranje i prednjih i stražnjih ležajeva kotača.

Provjeravam glavčinu na istrošenost

Indirektni znak deformisanih glavčina bit će udaranje u papučicu pri kočenju. Ovo može biti uzrokovano i kolebanjem kočionog diska i ljuljanjem glavčine. A u nekim slučajevima se kočioni disk pod utjecajem same temperature deformira nakon glavčine. Odstupanja od vertikalne ravni čak i za 0,2 mm već uzrokuju vibracije i udarce pri brzini.

Maksimalni dozvoljeni indikator otkucaja ne bi trebao prelaziti oznaku 0,1 mm, au nekim slučajevima ova vrijednost može biti manja - od 0,05 mm do 0,07 mm.

U servisu se provjerava izlijevanje glavčine pomoću mjerača. Takav manometar se naslanja na ravninu glavčine i pokazuje tačnu vrijednost odstupanja. U uvjetima garaže, kada nema takvog uređaja, koriste odvijač (omogućava vam da donesete zaključak ako udari čvorište ili sam disk).

Algoritam za provjeru čvorišta za istjecanje vlastitim rukama bit će sljedeći:

1. Uklanja potreban točak.
2. Uzimamo glavu sa kragnom, uz njihovu pomoć ćemo okretati točak za maticu glavčine.
3. Uzimamo ravni odvijač, naslanjamo ga na držač čeljusti i ubodom ga dovodimo na radnu površinu rotacionog kočionog diska (bliže njegovoj ivici). mora biti tako mirno u procesu rotacije.
4. ako kočioni disk ima izbočenje, odvijač će ostaviti ogrebotine na svojoj površini. I to ne duž cijelog obima, već samo na luku koji strši u vodoravnoj ravnini.
5. svaki disk treba provjeriti s obje strane.
6. Ako je na disku pronađeno "krivo" mjesto, onda ga morate isključiti iz čvorišta, rotirati za 180 stepeni i ponovo instalirajte na čvorište. U isto vrijeme, sigurno je pričvršćen uz pomoć montažnih vijaka.
7. zatim ponavljamo proceduru za pronalaženje izbočina na test disku.
8. Kada, ako se novoformirana lučna ogrebotina nalazi na vrhu već nacrtane - znači, zakrivljeni kočioni disk.
9. U slučaju kada, kao rezultat eksperimenta formirana su dva lukakoji se nalaze na disku jedan naspram drugog (za 180 stepeni) znači krivo čvorište.

Provjera podizanja

ova metoda je najbolja za vozila s pogonom na prednje kotače jer imaju složeniji dizajn ležaja prednjih kotača od vozila sa pogonom na stražnje kotače. Međutim, može se koristiti i za dijagnostiku vozila sa pogonom na stražnje i sve kotače.

da biste provjerili ležajeve kotača, potrebno je odvesti automobil u lift, upaliti motor s unutarnjim sagorijevanjem, uključiti brzinu i ubrzati kotače. Zatim ugasite motor i poslušajte kako ležajevi rade u procesu zaustavljanja kotača. Ako je bilo koji od ležajeva neispravan, to će se jasno čuti po krckanju i vibracijama na određenom kotaču.

Kako provjeriti glavčinu na dizalici (prednji i stražnji)

Da li ležaj točka zuji ili ne, to možete provjeriti i na dizalici. Štaviše, poželjno je raditi u zatvorenoj garaži ili u boksu, jer će se na taj način zvukovi osjećati mnogo bolje nego na ulici. Auto dizamo naizmenično ispod poluge jednog od točkova. Kada ne znate koja glavčina točka pravi buku, preporučuje se da počnete sa zadnjim točkovima, a zatim prednjim. ovo se mora uraditi u seriji sa točkovima iste osovine. Procedura je sljedeća:

Kako provjeriti ležaj kotača na dizalici

1. Podignite točak da se provjeri.
2. Ručno okrećemo zadnje točkove (na pogonu na prednje točkove) i slušamo.
3. Da biste provjerili prednje kotače, morate pritisnuti kvačilo (za ručni mjenjač), pokrenuti motor s unutrašnjim sagorijevanjem, uključiti 5. brzinu i glatko otpustiti kvačilo.
4. U tom slučaju, viseći kotač će se rotirati brzinom koja odgovara približno 30 ... 40 km / h.
5. Ako je ležaj glavčine oštećen, onda će ga savršeno čuti osoba koja stoji u njegovoj blizini.
6. Nakon ubrzanja, možete podesiti neutralni stepen prenosa i isključiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem kako biste omogućili da se točak sam zaustavi. Ovo će eliminisati dodatnu buku motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Budite oprezni prilikom provjere! Stavite auto na ručnu kočnicu i po mogućnosti na klinove!

Obrati pažnjuda ne možete ostaviti auto u ovom režimu dugo vremena, procedura provjere bi trebala trajati nekoliko minuta! U vozilu s pogonom na sve kotače, neophodno je onemogućiti pogon druge osovine. Ako to nije moguće, onda je potrebno samo provjeriti na liftu, okačivši cijelu mašinu.

Kako provjeriti u pokretu (provjera prednje glavčine)

Moguće je indirektno dijagnosticirati kvar ležaja kotača dok ste na putu. Da biste to učinili, morate pronaći ravnu, po mogućnosti popločanu površinu. I na njemu se voziti automobilom brzinom od 40 ... 50 km / h, dok ulazite u zavoje.

Suština provjere je da se prilikom skretanja ulijevo težište automobila pomiče udesno, te se shodno tome dodatno opterećenje stavlja na desni ležaj kotača. Istovremeno, počinje stvarati dodatnu buku. Prilikom izlaska iz skretanja, buka nestaje. Slično, pri skretanju udesno, lijevi ležaj kotača trebao bi šuštati (ako je neispravan).

kada vozite po ravnom, glatkom putu, djelomično otkazani ležaj kotača počinje proizvoditi buku kada automobil podigne određenu brzinu (obično se zvuk počinje osjećati pri brzini od oko 60 km/h). A kako ubrzava, buka se povećava. Međutim, ako se takvi zvukovi pojave, preporučljivo je ne ubrzavati puno. Prvo, to je nesigurno, a drugo, takođe dovodi do većeg habanja ležaja.

Tutnjava se posebno jasno čuje kada se vozi po glatkom asfaltu. To je zbog činjenice da je pri vožnji po krupnozrnom asfaltu prilično primjetna buka iz same vožnje, pa jednostavno prigušuje tutnjavu ležaja. Ali kada se vozi po dobroj podlozi, zvuk se osjeća "u punom sjaju".

Temperatura oboda

Ovo je vrlo indirektan znak, ali možete obratiti pažnju i na njega. Dakle, istrošeni ležaj točkova se veoma zagreva tokom svog rada (rotacije). Toplota koju zrači prenosi se na metalne dijelove koji su uz njega, uključujući i obod. Stoga, u procesu vožnje, bez pritiskanja papučice kočnice (kako se ne bi zagrijao kočioni disk), potrebno je samo stati kretanjem. Ako je disk topao, to je indirektan znak neispravnog ležaja točka. Međutim, ovdje se mora imati na umu da se gume također zagrijavaju tokom vožnje, pa je ovu metodu najbolje izvoditi po umjerenim vremenskim uvjetima (proljeće ili jesen).

Šta se dešava ako ne promenite ležaj kada zuji

Ako se pri ubrzavanju do određene brzine i/ili ulasku u zavoje pojavi neugodno sumnjivo zujanje, čvorište treba provjeriti što je prije moguće. Korištenje automobila sa pokvarenim ležajem točka nije samo štetno za automobil, već je i opasno!

Šta se dešava ako se ležaj točka zaglavi. jasno

Dakle, ako ne promijenite neispravan ležaj kotača na vrijeme, to može zaprijetiti (ili nekoliko u isto vrijeme) hitnim slučajevima:

• Dodatno opterećenje (vibracije) na šasiji automobila, njegovo upravljanje. To dovodi do smanjenja resursa njihovih pojedinačnih dijelova i sklopova.
• Potisak motora sa unutrašnjim sagorevanjem, njegova efikasnost je smanjena, što može dovesti, između ostalog, do povećanja potrošnje goriva.
• Tečnost za kočnice može da proključa zbog pregrevanja kočionog sklopa. To će dovesti do djelomičnog, pa čak i potpunog kvara kočionog sistema!
• Prilikom okretanja volan može jednostavno "leći", što će dovesti do gubitka kontrole nad automobilom. Pri brzini, ovo može biti fatalno!
• Kod kritičnog trošenja, ležaj se može zaglaviti, što će dovesti do zaustavljanja točka. A ako se takva situacija dogodi u pokretu, može izazvati značajnu nesreću!

Ako iz nekog razloga u ovom trenutku nemate priliku hitno promijeniti ležaj glavčine, onda kada glavčina zuji, možete voziti malim brzinama, do oko 40 ... 50 km / h, i voziti ne više od 1000 km. Brže ubrzavanje i duže vožnja je veoma obeshrabreno!