Kako provjeriti žarnice

Zadatak žarnica je što brže zagrijati zrak u komori za sagorijevanje dizel automobila, jer se paljenje smjese, u ovom slučaju, događa na temperaturi od 800-850 C i ovaj indikator se ne može postići kompresijom. sam. Stoga, nakon pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, svjećice bi trebale raditi dodok njegova temperatura ne dostigne 75 ° C.

U relativno toplom vremenu, kvar jedne ili dvije žarnice može biti neprimjetan, ali s početkom hladnog vremena odmah se pojavljuju poteškoće pri pokretanju dizel motora i potreba za provjerom svjećica.

Svjećice

Trajanje struje dovoda svjećice i nivo napona kontroliraju se pomoću releja ili posebne elektronske jedinice (svijeće, kada se zagrije na 1300 stupnjeva 2-30 sekundi, troše struju od 8 do 40A svaka). Na komandnoj tabli svjetlo u obliku spirale pokazuje vozaču da je prerano da okrene starter dok se ne ugasi. U modernim dizajnima elektronika prati temperaturu motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a ako je motor dovoljno zagrijan, uopće ne pali svjećice.

Sa neispravnim svjećicama, topli (preko 60 °C) dizel motor se pokreće bez problema, paljenje dizel motora je teško samo kada je hladan.

Grejalica može pokvariti iz dva razloga:

• spiralni resurs je iscrpljen (otprilike nakon 75–100 hiljada kilometara);
• oprema za gorivo je neispravna.

Znakovi slomljenih žarnica

Indirektni znakovi prisustvo kvara:

1. Prilikom pokretanja iz auspuha izlazi belo-sivi dim. Ovo označava da je gorivo dovedeno, ali se ne zapali.
2. Neravnomjeran rad hladnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem u praznom hodu. Bučan i grub rad motora može se primijetiti po drhtavim plastičnim dijelovima unutrašnjosti zbog činjenice da se mješavina u jednom cilindru kasno pali zbog nedostatka grijanja.
3. Poteškoće pri pokretanju dizel motora kada je hladan. Potrebno je izvršiti nekoliko ponavljanja okretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem starterom.

Jasni znakovi neupotrebljiva žarnica će biti:

1. Djelomično uništavanje vrha.
2. Debeo karbonski sloj na vrhu u blizini zgrade.
3. Oticanje usijane cijevi (nastaje zbog prekomjernog napajanja).

Kako možete provjeriti žarnice dizel motora?

Kako provjeriti?

U zavisnosti od modela i starosti automobila, postoje različiti principi rada sistema grejanja dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem:

• U starijim automobilima, žarnice se obično pale gotovo svaki put kada se motor pokrene.
• Moderni automobili mogu uspješno startati čak i bez grijača na temperaturama iznad nule.

Stoga, prije nego što počnete dijagnosticirati sistem predgrijavanja dizela, morate saznati u kojim temperaturnim uvjetima se zagrijava komora za sagorijevanje. I također, koje vrste svijeća, budući da su podijeljene u dvije grupe: šipka (grijač je napravljen od vatrostalne metalne spirale) i keramika (grijač je keramički prah).

Ekološki standardi Euro 5 i Euro 6 predviđaju rad dizel motora sa keramičkim svjećicama, jer imaju funkciju zagrijavanja prije i nakon pokretanja koja omogućava sagorijevanje goriva u hladnom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, kao i srednji režim sjaja neophodan da bi se osigurala regeneracija filtera za čestice.

Za provjeru dizel svjećica Ford, Volkswagen, Mercedes ili drugi automobil, može se koristiti na nekoliko načina, i, ovisno o tome da li su odvrnuti ili na motoru s unutarnjim sagorijevanjem, princip će biti isti. Testiranje funkcionalnosti može se obaviti pomoću:

3 načina da provjerite žarnice - video

• baterija. O brzini i kvaliteti žarenja;
• vidio. Provjeravanjem loma namotaja grijanja ili njegovog otpora;
• Sijalice (12V). Najjednostavniji test za lomljenje grijaćeg elementa;
• Sparking (može se koristiti samo u starim dizel motorima, budući da su novi opasni zbog kvara ECU-a);
• Vizuelni pregled.

Najjednostavnija dijagnoza žarnica je provjera njihove električne provodljivosti. Spirala mora provoditi struju, to otpornost na hladnoću unutar 0,6–4,0 Oma. Ako imate pristup svijećama, možete ih sami "zazvoniti": nije svaki kućni tester u stanju izmjeriti tako mali otpor, ali svaki uređaj će pokazati prisutnost loma grijača (otpor je beskonačan).

Ako imate beskontaktni (indukcijski) ampermetar, možete bez skidanja svjećice iz motora s unutarnjim sagorijevanjem. Ali često je potrebno pregledati radni dio, na kojem se mogu uočiti znakovi pregrijavanja - topljenje, deformacija vrha, do njegovog uništenja.

U nekim slučajevima, naime, ako sve svjećice odjednom pokvare, možda će biti potrebno provjeriti električnu opremu vozila. Naime, upravljački relej svjećice i njegovi krugovi.

Opisat ćemo sve načine provjere dizel žarnica. Izbor svakog od njih ovisi o vještinama, dostupnosti opreme, alata i slobodnog vremena. Ali u idealnom slučaju, trebate primijeniti sve zajedno, plus vizualni pregled.

Kako provjeriti žarnice bez odvrtanja (na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem)

Provjera žarnih svjećica trebala bi početi otkrivanjem da li se na njih uopće dovodi napon, jer ponekad kontakt napojne žice jednostavno oksidira ili slabi. Stoga, provjeravanje bez vidio (sa načinima rada ohmmetra i voltmetra) ili kao posljednje sredstvo Sijalica od 12 volti, nema načina da se to izvede.

Svjećice za motore s unutrašnjim sagorijevanjem možete provjeriti prihvati to na njihov ukupni učinak, pošto se intenzitet i brzina zagrijavanja grijaćeg elementa ne mogu vidjeti (samo na nekim motorima možete odvrnuti injektore i pogledati kroz njihove bušotine). Stoga bi najpouzdanija dijagnostička opcija bila odvrnuti svjećice, provjeriti bateriju i izmjeriti indikatore multimetrom, ali za brzu provjeru, barem će nešto učiniti.

Kako testirati žarulju sa sijalicom

Princip provjere žarulje sijalicom

I tako prvi način da provjerite žarnicu na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem (ili već odvrnutim) - korišćenje kontrola. Zalemite dvije žice na žarulju od 21 W (dostat će sijalica veličine ili graničnika), a jednom od njih dodirujemo terminale svjećica (prethodno odspojite napojnu žicu), a drugom na plus terminal baterije. Ako se lampica upali, to znači da grijaći element nije prekinut. I tako redom za svaku svijeću. Kada je sijalica slabo svijetli ili uopšte ne gori - svijeća je loša. Kako metoda provjere žarulje sijalicom nije uvijek dostupna, a rezultati su relativni, sljedeći korak je provjera testerom.

Provjera svjećice

Provjera žarulje na iskru je slična prethodnoj metodi, samo što se radi bez sijalice i intenzivnim dodirivanjem navojnog dijela.

Provjera varničenja na priključku kabela za napajanje može se proizvoditi samo na starim dizel motorimagde nema elektronske kontrolne jedinice.

Za provjeru iskre trebat će vam:

1. Komad žice dug metar, bez izolacije na krajevima.
2. Odvojite svjećice sa sabirnice napajanja.
3. Zavrnite jedan kraj žice na “+” baterije, a drugi, tangencijalnim pokretima, nanesite na centralnu elektrodu.
4. Jaka iskra će se primijetiti na servisiranoj svjećici, ali slabo zagrijana iskra će se slabo formirati.

Zbog opasnosti upotrebe ove metode, ne koristi se na modernim dizel automobilima, ali je dobro znajte, barem kako nema potrebe provjeravati sijalicom, obavezno!

Kako provjeriti žarnice multimetrom

Provjera dizel svjećica multitesterom može se izvršiti na tri načina:

Provjera žarnice multimetrom na slomljenu spiralu

• u načinu biranja;
• izmjeriti otpor;
• saznajte trenutnu potrošnju.

Zvoni na pauzu grijaći element može se obaviti i bez odvrtanja svjećice s motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali da biste koristili druge dvije metode provjere žarnica testerom, poželjno je da su i dalje ispred vas.

I tako, za način biranja potrebno je:

1. Pomerite regulator u odgovarajući položaj.
2. Odvojite žicu za napajanje strujom sa centralne elektrode.
3. Pozitivna sonda multimetra je na elektrodi, a negativnu sondu dodirnite blok motora.
4. Nema zvučnog signala ili strelica ne odstupa (ako je tester analogni) - prekid.

Mjerenje otpora žarnice testerom

Ova metoda će samo pomoći da se identificira potpuno neradna žarnica, ali nećete moći saznati postoji li problem s grijaćim elementom.

Mnogo Bolje je provjeriti otpor testerom, ali za ovo treba znati nominalnu vrijednost, kojoj mora odgovarati određena svijeća. U dobar otpor svjećice spiralna šminka 0,7-1,8 ohma. Budući da često i svjećice pale, ali već imaju visok otpor, zbog čega troše manje struje i upravljačka jedinica, nakon što je primila odgovarajući signal, misli da su se već zagrijale i isključuje ih.

Uz visok stepen tačnosti rezultata u pogledu prikladnosti svjećice, i bez odvrtanja od dizel motora, možete saznati provera trenutne potrošnje.

Za mjerenje potrebno je: na hladnom motoru odspojiti dovodnu žicu sa svjećice i spojiti jedan terminal ampermetra na njega (ili plus na akumulatoru), a drugi na središnji terminal svjećice. Uključite paljenje i pogledajte indikatore trenutne potrošnje. Trenutna potrošnja ispravne svjećice sa žarnom niti, ovisno o vrsti, treba da bude 5-18A. Usput, imajte na umu da će u prvoj sekundi testa očitanja biti maksimalna, a zatim, nakon otprilike 3-4 sekunde, postupno će početi padati dok se struja ne stabilizira. Strelica ili brojevi na testeru trebaju se ravnomjerno smanjivati, bez trzaja. Sve ICE svjećice koje se testiraju moraju imati iste vrijednosti protoka struje. Ako na bilo kojoj svjećici izgleda drugačije ili se ništa ne događa, odvrnite svjećicu i vizualno provjerite sjaj. Kada se svjećica djelomično zagrije (na primjer, sam vrh ili sredina), očitanja će se značajno razlikovati, a kada dođe do prekida, struje uopće nema.

Vrijedi napomenuti da s jednopolnim priključkom za napajanje (kada je uzemljenje na tijelu), jedan pin utikač troši od 5 do 18 ampera, a dvopolni utikač (postoje dva terminala od žarnica) prema gore do 50A.

U ovom slučaju, kao i kod mjerenja otpora, preporučljivo je znati nominalnu vrijednost potrošnje struje.

Kada nema vremena za izradu probnog svjetla ili alata za uklanjanje svjećica, ili već leže na stolu, provjera multimetrom može biti korisna. Ali ima i svoje nedostatke - ova metoda, poput provjere sijalicom, ne dopušta vam da identificirate svijeću sa slabim sjajem. Tester će pokazati da nema kvara, a svjećica neće dovoljno zagrijati komoru za sagorijevanje. Stoga je za određivanje brzine, stupnja i ispravnosti žarenja, kao iu nedostatku instrumenata pri ruci, neophodno provjeriti svjećice za zagrijavanje s baterijom.

Provjera žarnica s baterijom

Najpreciznija i najjasnija slika o ispravnosti grijaćih elemenata daje se provjerom baterije. Svaka svjećica se provjerava posebno, a vidljiv je stepen i ispravnost njenog sjaja.

Princip provjere žarnice s baterijom

Da biste provjerili, ne trebate ništa - doslovno komad izolirane žice i ispravna baterija:

1. Pritisnemo središnju elektrodu svjećice na pozitivni terminal.
2. Negativnu žicu spajamo na tijelo grijaćeg elementa.
3. Brzo zagrevanje do crvene vrućine (a trebalo bi da se zagreje sa vrha) ukazuje na upotrebljivost.
4. Sporo zagrijavanje ili njegova odsustvo uopšte - svjećica je neispravna.

Za precizniji test, bilo bi dobro izmjeriti brzinu kojom se vrh svijeće zagrijava do trešnje crvene boje. Zatim usporedite vrijeme zagrijavanja svake svijeće u odnosu na ostale.

U modernom dizel motoru, ispravna svjećica, s normalno funkcionalnom upravljačkom jedinicom, zagrijava se do radne temperature za nekoliko sekundi.

One svijeće koje se ranije ili kasnije zagriju iz osnovne grupe (prosječno vrijeme za moderne svijeće je 2-5 sekundi) odlažu se za otpad. Možda ćete se zapitati zašto bacati one koje su nekada bile, jer je to dobro? Kada su svijeće iste marke i istog tipa, zagrijavanje prije vremena ukazuje na to da se ne grije cijeli element, već samo njegov mali dio. Istovremeno, vrlo često se na tim mjestima uočavaju pukotine na tijelu. Dakle, prilikom testiranja za grijanje, preporučljivo je znati karakteristike svjećica ili uzeti vrijednosti nove kao standard.

Kada se svjećice, iako rade, zagriju na različite temperature i pri različitim brzinama, tada se, kao rezultat, javljaju trzaji motora s unutarnjim sagorijevanjem (jedna već pali mješavinu goriva, a druga tek završava gori nakon ). Često mogu provjeriti sve svjećice odjednom, povezujući ih ne serijski, kako se čini, već paralelno, tada će svi dobiti istu jačinu struje.

Kada se testiraju, sve svijeće bi se trebale zagrijati do nijanse trešnje u roku od jedne sekunde jedna od druge.

Jedina poteškoća s ovom metodom je ta što ćete morati odvrnuti sve svjećice, a to se ponekad pokaže prilično teškim i dugotrajnim. Ali plus je što osim provjere grijanja svjećica, provjeravamo i skrivene nedostatke.

Vizuelni pregled žarnih svjećica

Vizuelna provjera vam omogućava da identifikujete ne samo kvarove, već i rad sistema za gorivo, rad elektronske kontrole, stanje klipa, pa uvijek pažljivo pregledajte žarnice jer su već uklonjene.

Postoje kvarovi na svjećici

Ako svjećice još nisu došle do kraja svog radnog vijeka, ali već imaju znakove pregrijavanja (otprilike na sredini zagrijane šipke), tijelo nabubri i pukotine se šire duž strana, onda je to:

1. Napon previsok. Morate izmjeriti napon u mreži na vozilu pomoću multimetra.
2. Relej žarnice se ne isključuje dugo vremena. Zabilježite vrijeme odziva klikovima ili provjerite relej ommetrom.

Topljenje vrha svijeće

Ovo se može dogoditi zbog:

1. Rano ubrizgavanje mješavine goriva.
2. Mlaznice su prljave, što rezultira nepravilnim prskanjem. Gorionik za ubrizgavanje možete provjeriti na posebnom postolju.
3. Slaba kompresija i kasno paljenje, što znači pregrijavanje.
4. Tlačni ventil je zatvoren. Tada će motor raditi prilično teško, a ako olabavite (s uključenim motorom) maticu cijevi za gorivo koja vodi do injektora, ispod njega neće istjecati gorivo, već pjena.

Prilikom vizualne provjere najtanjeg dijela svjećice (onog koji se nalazi u predkomori), uvjerite se da je zatamnjen, ali ne sa tijelom od rastopljenog željeza, i bez pukotina. Jer čak i ako radi na isti način, neće dugo trajati, a uskoro ćete morati ponovo provjeriti njegov rad.

Usput, loše performanse svjećice mogu nastati zbog nedovoljnog kontakta sa sabirnicom napajanja. Ako je matica labavo zategnuta zbog vibracija, ona će se olabaviti. Ali ne biste trebali previše povlačiti, jer možete oštetiti elektrodu. Često se svijeće oštećuju nestručnim postupcima prilikom uvijanja/uvrtanja. Nije neuobičajeno da nepravilna primjena momenta može dovesti do gubitka kompresije, a njihove vibracije će uništiti jezgro u keramičkim žarnicama.

Žarnice - dosta fragile, pa ih je preporučljivo odvrnuti sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem samo ako je potrebna zamena. Štaviše, zatezanje treba obaviti pomoću moment ključa, budući da je sila ne bi trebalo da prelazi 20 Nm. Okrugle matice koje pričvršćuju električnu žicu moraju se zategnuti samo rukom; ako je šesterokutni, koristite ključ (ali bez pritiska). Ako primijenite veliku silu, to će utjecati na razmak (uzak) između metalnog tijela i užarene cijevi i svjećica će se početi pregrijati.

Kada su sve gore navedene provjere pokazale da su svjećice u odličnom stanju, ali kada su ugrađene na motor sa unutrašnjim sagorijevanjem ne rade, onda se treba pozabaviti električnim ožičenjem i prvo od čega treba krenuti su osigurači, senzori i releji žarnih svjećica.

Provjeru vremenskih releja i senzora bolje je povjeriti stručnjacima. Treba imati na umu da sistem grijanja radi samo na "hladnom" motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, čija temperatura ne prelazi +60°C.

Kako testirati relej žarnice

Relej žarnice

Relej dizel žarnice je uređaj koji može aktivirati svjećice prije pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem za zagrijavanje predkomora, čije aktiviranje, nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, prati jasno čujni klik. Sama ne može odlučiti o periodu aktivacije; ova funkcija pada na ECU, koji šalje signal prema očitanjima senzora rashladne tekućine i senzora radilice. Komande iz bloka vam omogućavaju da zatvorite i otvorite krug.

Provjerite relej žarnice na dizel motoru ako nema karakterističnih klikova. Ali ako spiralno svjetlo na ploči prestane svijetliti, tada prvo provjerite osigurače, a zatim provjerite temperaturni senzor.

Svaki relej ima nekoliko parova kontakata (jednokomponentni 4 i dvokomponentni 8), jer postoje 2 kontakta namotaja zavojnice i 2 kontrolna. Kada se da signal, kontrolni kontakti se moraju zatvoriti. Nažalost, ne postoji univerzalna oznaka kontakata na relejima različitih automobila; za svaki relej oni mogu biti različiti. Stoga ćemo opisati primjer provjere općenito. Na mnogim dizel automobilima u releju, kontakti namotaja označeni su brojevima 85 i 86, a kontrolni - 87, 30. Dakle, kada se napon dovede na kontakte namotaja, kontakti 87 i 30 bi se trebali zatvoriti. A da biste to provjerili, trebate spojiti žarulju na kontakte 86 i 87 i staviti napon na relej svjećice. Lampica će se upaliti, što znači da relej radi ispravno; ako ne, zavojnica je najvjerovatnije izgorjela. Popravljivost releja grijalice, kao i same svjećice, mogu biti provjeri sa testerom, mjerenje otpora (neću govoriti o konkretnim pokazateljima, jer se jako razlikuju ovisno o modelu), a ako ommetar tihi, onda je zavojnica definitivno u kvaru.

Nadam se da će vam ove informacije pomoći u rješavanju vašeg problema i lako ćete shvatiti kako sami provjeriti žarnice vašeg dizel motora, umjesto da kontaktirate servisni centar. Uostalom, kao što vidite, test se može izvesti ne samo uz pomoć testera, već i sa običnom mašinskom sijalicom i baterijom, bukvalno za nekoliko minuta direktno u motor sa unutrašnjim sagorevanjem, bez odvrtanja. iz bloka.