kvar pumpe

kvar pumpe manifestiraju se u značajnom zazoru njegove osovine, kršenju nepropusnosti brtve, habanju (korozija ili lom) radnog kola. Svi ovi nedostaci dovode do činjenice da pumpa za vodu u automobilu ne radi ispravno, zbog čega se ne održava potreban pritisak u sistemu hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, što zauzvrat dovodi do povećanja temperature rashladne tečnosti. dok ne proključa. Morate kupiti novu pumpu i instalirati je umjesto stare.

Znakovi kvara pumpe

Postoji samo šest osnovnih znakova „umiruće“ pumpe, po kojima se može ocijeniti da je pumpa djelomično (pa čak i potpuno) pokvarena i da se mora zamijeniti. Dakle, ovi simptomi uključuju:

• Vanjska buka. Često djelimično neispravna pumpa za vodu u sistemu za hlađenje proizvodi "nezdrave" buke ili zvukove "zavijanja" tokom rada. Oni mogu biti uzrokovani velikim habanjem ležaja i/ili činjenicom da impeler pumpe dodiruje kućište pumpe dok se okreće. Ovo se također pojavljuje zbog djelomičnog kvara ležaja.
• Puštanje remenice pumpe. Pojavljuje se zbog oštećenja ili prirodnog trošenja njegovog rotacionog ležaja. Dijagnostika se u ovom slučaju može izvesti prilično jednostavno, samo prstima protresite osovinu pumpe s jedne na drugu stranu. Ako postoji povratna reakcija, onda će se osjećati dobro na dodir. Imajte na umu da stvaranje zazora dovodi do trenutka kada će zaptivka pumpe propuštati i propuštati rashladnu tečnost.
• Pojava curenja. Dakle, antifriz može curiti i iz brtve i sa drugih mjesta, na primjer, kućišta i radnog kola. Antifriz ili antifriz u ovom slučaju mogu se vidjeti na tijelu pumpe, mjestu njegovog pričvršćenja, nekim elementima motornog prostora ispod pumpe (ovisno o dizajnu određenog automobila) ili jednostavno na tlu ispod automobila.
• Miris antifriza. Naime, može se osjetiti ne samo u motornom prostoru (kada se otvori hauba), već i u kabini, jer će njegove pare kroz ventilacijski sistem ući u kabinu. Antifriz ima slatkast miris, ponekad sa ukusom alkohola.
• Neusklađenost montaže. odnosno u odnosu na razvodne zupčanike, kao i zatezne valjke. To se može vidjeti vizualno, ili postavljanjem nekog ravnog predmeta (na primjer, ravnalo) u istu ravan kao valjci i pumpa. U ovom slučaju često se javlja situacija kada pojas pojede.
• Značajno povećanje temperature motora sa unutrašnjim sagorevanjem. I ne samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem, već i rashladna tečnost, što pokazuje lampica upozorenja na instrument tabli. U kritičnim slučajevima pojavljuje se banalno ključanje antifriza, a para će izaći iz radijatora. Međutim, ovo je kritično i ako se dogodi, zabranjeno je koristiti automobil!

Ako se pojavi barem jedan od gore navedenih znakova kvara vodene pumpe automobila, potrebno je izvršiti dodatnu dijagnostiku, kako pumpe, tako i kvarova na rashladnom sistemu. Kada su se pojavili prvi znaci umiruće pumpe, možete ići, ali koliko dugo, nije poznato i bolje je ne iskušavati sudbinu. U nekim slučajevima automobil se može protegnuti 500 ... 1000 kilometara, dok u drugim neće putovati ni stotine. Kako god bilo, šale su loše sa rashladnim sistemom, te je potrebno izvršiti njegovu dijagnostiku i popravke na vrijeme i u potpunosti.

Često se pumpa mijenja zajedno sa parnom (drugom) zamjenom zupčastog remena prema propisima automobila. U tom slučaju je korisno zamijeniti antifriz novim.

U zavisnosti od marke i kvaliteta vodene pumpe rashladnog sistema, propisi propisuju njenu zamenu nakon oko 60 hiljada kilometara (zavisi od svakog slučaja, a propisuje ga proizvođač automobila, odgovarajuće informacije možete pronaći u priručniku).

Uzroci kvara pumpe

Koji su mogući uzroci kvara pumpe? Ovo pitanje zanima ne samo početnike, već i prilično iskusne vozače. sljedeći su glavni uzroci, od najčešćih i najčešćih do "egzotičnih". Među njima:

• Neispravan ležaj. Ovaj sklop se prirodno troši dok se koristi. Međutim, moguće je ubrzano trošenje zbog dodatnih negativnih faktora. Takva je, na primjer, nepravilna (jača) napetost remena, zbog čega se na ležaj vrši veća sila. Drugi razlog značajnog habanja je prodiranje antifriza na parove za trljanje zbog smanjenja pritiska zaptivke i mrlja rashladne tečnosti.
• Kvar zaptivanja... Pumpa ima dvije zaptivke - uljnu i gumenu manžetnu. A uljna brtva (brtvila) najčešće pokvari. To se događa iz dva razloga - prirodno trošenje (štavljenje gume) i upotreba niskokvalitetnog jeftinog antifriza bez odgovarajućih štedljivih dodataka, ili čak vode. Dugoročno, ove tečnosti "pojedu" brtvu, ona počinje da curi, što dovodi, prvo, do smanjenja nivoa rashladne tečnosti u sistemu, a drugo, do prodiranja antifriza ili vode u ležaj, ispiranje masti sa njega i gore opisane probleme.
• Neusklađenost montaže. To je moguće iz dva razloga - nepravilna instalacija i fabrički nedostaci. Međutim, pogrešna instalacija je prilično rijedak fenomen, jer na kućištu postoje gotove rupe za montažu koje je vrlo teško propustiti. Drugi razlog je neravnomjerno prianjanje na blok motora (zbog prljavih, zahrđalih ili iskrivljenih spojnih površina). Ali, nažalost, fabrički brak, posebno za budžetske pumpe, nije tako rijedak fenomen. Neusklađenost uzrokuje da se remenica neusmjereno okreće, što zauzvrat dovodi do ubrzanog trošenja opterećenog dijela remena, kao i do habanja ležaja. U najkritičnijim slučajevima može doći do pucanja remena i sudara ventila i klipova. Ponekad se neusklađenost pojavljuje kao rezultat upada automobila u nesreću, zbog čega su uklonjeni i pojedinačni elementi karoserije i / ili motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Često se primjećuje smanjenje performansi pumpe i, shodno tome, smanjenje pritiska u rashladnom sistemu nakon nanošenja zaptivačakoristi se za otklanjanje curenja radijatora. Dakle, njegov sastav se miješa s rashladnom tekućinom i začepljuje ćelije (kanale) radijatora, a također se lijepi za propeler pumpe. Ako se ova situacija dogodi, tada morate isprazniti antifriz, demontirati pumpu, a zatim isprati sistem hlađenja posebnim ili improviziranim sredstvima.

Kako prepoznati pokvarenu pumpu

Provjera vodene pumpe motora s unutrašnjim sagorijevanjem automobila na kvar je prilično jednostavna. Najlakši način je probati dodirom da li na vratilu pumpe ima zračnosti ili nema zazora. Da biste to učinili, dovoljno je prstima uzeti osovinu pumpe i povući je s jedne na drugu stranu u smjeru okomitom na samu osovinu (odnosno poprečno). Ako je ležaj ispravan, onda ne bi trebalo biti zračnosti. Ako se pojavi čak i mali zazor, pumpu je potrebno promijeniti.

Međutim, temeljitija provjera bez skidanja pumpe izvodi se prema sljedećem algoritmu:

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Odnosno, kako bi temperatura rashladne tekućine bila oko + 90 ° C.
• Dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi, rukom stisnite debelu cev sa rashladnom tečnošću koja dolazi iz hladnjaka.
• Ako pumpa radi, onda se u njoj treba osjetiti pritisak. Ako tlaka nema ili pulsira, to znači da je pumpa djelomično ili potpuno neispravna. Najvjerojatnije se rotor pumpe okrenuo.

Imajte na umu da je temperatura rashladnog sredstva, što znači da je cijev dovoljno visoka, pa morate raditi pažljivo, možete koristiti rukavice ili krpu.

također da biste provjerili pumpu, morate vizualno pregledati njeno sjedište. Da biste to učinili, morate demontirati zaštitno kućište mehanizma za distribuciju plina kako biste dobili pristup posebno pumpi (za različite automobile dizajn je drugačiji, stoga možda nije kućište ili ne mora biti demontiran). zatim pažljivo pregledajte kućište pumpe, njegovu brtvu i sjedište.

Obavezno obratite pažnju na prisustvo mrlja antifriza ispod brtve. I, ne nužno, treba da bude mokar u vrijeme provjere. Ako su sjedište i zaptivka suhi, ali postoje osušeni (i svježi) tragovi mrlja u području pričvršćenja, to znači da pri visokom pritisku brtva i dalje propušta rashladnu tekućinu. Tragovi mrlja imaju crvenkastu ili smeđe-smeđu boju, u nekim slučajevima i sivu (to ovisi o tome koje boje je antifriz uliven u sistem hlađenja).

Prije demontaže pumpe radi dalje dijagnostike (provjera radnog kola i ležaja), potrebno je da se uvjerite da termostat rashladnog sistema radi ispravno, te da nema zračne brave u samom sistemu. U suprotnom, morate riješiti odgovarajuće probleme.

Ako se pumpa demontira, onda je neophodno provjeriti stanje radnog kola. naime, integritet lopatica, kao i njihov oblik.

također morate provjeriti mjesto gdje pumpa stane na blok motora. U idealnom slučaju, rashladna tečnost ne bi trebalo da curi iz otvora za odvod. Međutim, ako postoje manje (tačno manje !!!) mrlje, pumpa se ne može mijenjati, već ih se privremeno pokušajte riješiti zamjenom brtve i korištenjem brtvila.

da bi se provjerilo da li je ležaj pumpe taj koji proizvodi odgovarajuću buku i zvižduk, dovoljno je skinuti kaiš sa remenice pumpe i odmotati ga rukom, najbolje što je prije moguće.

Ako je ležaj neispravan, on će emitovati brujanje i kotrljati se uz primjetnu tutnjavu i neravnomjerno. Međutim, ova metoda je prikladna za one pumpe čija se remenica rotira s pogonskim remenom. Ako se okreće sa zupčastim remenom, tada će za dijagnostiku biti potrebno oslabiti njegovu silu i provjeriti njegov rad u takvim uvjetima.

Kako neispravna pumpa proizvodi buku?

Mnogi vozači su zainteresirani za pitanje da li popraviti staru pumpu ili promijeniti, kupiti i ugraditi novu pumpu. U ovom slučaju ne može biti konkretnog odgovora, a ovisi o stanju pumpe, njenoj istrošenosti, kvaliteti, marki, cijeni. Međutim, kao što praksa pokazuje, popravak je moguć samo pri zamjeni gumene brtve. U drugim slučajevima, bolje je zamijeniti pumpu novom, posebno ako je dugo korištena. Prilikom zamjene pumpe mijenja se i antifriz.