CV ZGLOB trči

Kada pri okretanju CV zglob škripi (CV zglob), mnogi vozači ne znaju kako dijagnosticirati problem čvora i koje radnje poduzeti u budućnosti. Najvažnije je u ovom slučaju saznati koji CV zglob škripi, jer u automobilima s prednjim pogonom već postoje četiri "granate", kako se ovaj čvor popularno naziva. Također je važno razumjeti da li je CV zglob izvor neugodnih zvukova ili neki drugi dio ovjesa automobila. dalje ćemo pokušati sistematizirati informacije i rasvijetliti pitanje dijagnosticiranja i popravke zgloba konstantne ugaone brzine automobila.

Vrste i dizajn CV spojeva

Prije nego što pređemo na opisivanje znakova i uzroka koji ukazuju na probleme sa CV zglobovima, moramo saznati čemu služe i čemu služe. Tako će vam biti lakše razumjeti kako ih dalje dijagnosticirati i popraviti.

Vrste i lokacija CV spojeva

Zadatak bilo kog CV zgloba je prenošenje obrtnog momenta između osovinskih osovina, pod uslovom da su pod različitim uglovima u različito vreme. CV zglobovi se koriste u vozilima s pogonom na prednje i sva četiri točka, pružajući mogućnost okretanja prednjeg točka i rotacije pod opterećenjem. Postoji nekoliko vrsta šarki, ali na tome se nećemo detaljno zadržavati. Važno je znati da se, u osnovi, dijele na interni и na otvorenom.Svako vozilo sa prednjim pogonom ima ukupno četiri CV zgloba - dva unutrašnja i dva vanjska, u paru na svakom prednjem kotaču. Zadatak unutrašnjeg je prijenos obrtnog momenta sa mjenjača na osovinu. Zadatak vanjskog je prijenos obrtnog momenta sa unutrašnjeg zgloba na točak.

Unutrašnji CV spoj se sastoji od vanjskog kućišta („staklo“) i umetnutog u njega tronožac - set igličastih ležajeva koji rade u tri ravni. osnovna osovina (sa strane „stakla“) umetnuta je u mjenjač, ​​a druga osovina je umetnuta u stativ, na koju se prenosi obrtni moment. Odnosno, dizajn unutrašnjeg CV zgloba je jednostavan i obično se problemi s njim pojavljuju rijetko. Jedini preduvjet za normalan rad šarke (ovo se odnosi i na vanjsku "granatu") je prisutnost podmazivanja unutar nje i integritet prašnika. O izboru maziva možete pročitati u posebnom članku.

Unutrašnji i vanjski CV zglob upareni

Vanjski CV zglob je složeniji i krhkiji dizajn. S jedne strane je preko osovine spojen na unutrašnju šarku, a s druge strane je povezan sa glavčinom preko vlastite nazubljene osovine. Dizajn vanjske šarke je zasnovan na lopta kavez. Može se rotirati unutar raspona uglova određenih dizajnom. To je kuglični mehanizam koji je najčešće razlog zbog kojeg CV zglob škripi. Anther se stavlja na tijelo vanjske "granate", koja pouzdano štiti unutrašnjost od prašine i prljavštine koja ulazi u nju. O tome direktno ovisi normalan rad uređaja, a prema statistikama, pokidani prašnik je osnovni uzrok potpunog ili djelomičnog kvara ovog mehanizma.

kako biste produžili vijek trajanja vanjskog CV zgloba, morate slijediti dva jednostavna pravila: redovito provjeravati integritet prašnika i prisutnost dovoljne količine maziva u njemu, a također se trudite da ne "gasate" kotače pokazalo se previše, jer šarka doživljava maksimalna opterećenja, što dovodi do prekomjernog trošenja.

Rad vanjskog CV zgloba

Zapamtite da svaki zglob konstantne brzine doživljava veća opterećenja, što njegove dvije poluosi više rade pod većim uglom. Ako su paralelni jedan s drugim, onda je opterećenje na čvoru minimalno, odnosno pod maksimalnom kutom bit će maksimalno opterećenje. Zahvaljujući ovoj osobini može se utvrditi neispravna šarka, o čemu ćemo dalje razgovarati.

Kako prepoznati hrskavi CV zglob

Saznati koja "granata" škripi je prilično jednostavno. Prije svega, morate shvatiti da karakteristično škripanje ili škripanje pri skretanju emituje vanjski CV zglob. Unutrašnji spoj može stvarati zveckanje na ravnom putu. Dotaknut ćemo se dijagnostičkih algoritama malo niže.

Krckanje spoljašnjeg CV zgloba obično se pojavljuje kada se vozač okrene sa potpuno ili snažno okrenutim točkovima (na svoju stranu). Ovo se posebno dobro čuje ako se u ovom trenutku i „da gas“. U ovom trenutku šarka doživljava maksimalno ili blizu ovog opterećenja, a ako je neispravna, tada se pojavljuju pomenuti zvukovi. Izvana, to se može manifestirati činjenicom da će se "trzanje" osjetiti na volanu prilikom skretanja.

Što se tiče unutrašnji CV zglobovi, tada je teže dijagnosticirati njihov kvar. Obično se sličan zvuk emituje iz njih prilikom vožnje po neravnim cestama, a što se kotač dublje uvlači u dublje rupe, to šarka doživljava veće opterećenje, odnosno više škripa. U nekim slučajevima, kvar unutrašnjeg CV zgloba dijagnosticira se vibracijom i "trzanjem" automobila pri ubrzanju i pri velikoj brzini (oko 100 km/h i više). Čak i kada vozite po ravnom i ravnom putu (simptomi liče na situaciju kada točkovi nisu balansirani).

onda pređimo na odgovor na pitanje kako odrediti koji CV zglob škripi, unutrašnji ili vanjski. Postoji nekoliko algoritama verifikacije. Počnimo s vanjskim šarkama.

Definicija krckanja iz vanjskog CV zgloba

Dizajn vanjskog CV zgloba

potrebno je da izaberete ravnu površinu na kojoj biste se mogli voziti automobilom. Okrenite točkove skroz na jednu stranu i naglo povucite. To će osigurati veće opterećenje šarke, a ako je neispravan, čut ćete poznati zvuk. Inače, možete ga slušati sami (sa otvorenim prozorima) ili uz pomoćnika, kako bi on bio u blizini volana dok se auto kreće. Drugi slučaj je posebno dobar za dijagnosticiranje pravih zglobova, jer zvuk odatle gore dopire do vozača. Međutim, takve procedure se mogu izvoditi i na putu ili u „terenskim uslovima“, kako se ne bi mučili i ne tražili dodatno mjesto za testove.

Prilikom okretanja auta s lijeve strane će krckati desni vanjski CV zglob, i pri skretanju desno - levo. To je zbog činjenice da su u ovom trenutku odgovarajuće šarke najopterećenije, jer se većina mase automobila prenosi na njih, pod uvjetom da se stvara značajan okretni moment. I što je veće opterećenje, to je zvuk glasniji. Međutim, u rijetkim slučajevima vrijedi i suprotno. Stoga je preporučljivo poslušati s koje strane buka dolazi, izvan automobila,

Kako škripi unutrašnji CV zglob

Dizajn unutrašnjeg CV zgloba

Unutrašnje šarke drugačije dijagnostikovana. da biste utvrdili koji je CV spoj neispravan, lijevi ili desni, morate pronaći ravan put sa ozbiljnim rupama i voziti se po njemu. Ako je šarka slomljena, ona će "kucati".

Opisaćemo i jednu zanimljivu metodu za određivanje kako unutrašnji CV zglob škripi, a koja se sastoji u tome da se točkovi ne okače, već da se u značajnoj meri optereti zadnji deo automobila (sadi mnogo ljudi, utovari prtljažnik), odnosno da se proizvede na način da se prednji dio automobila diže, a osovina unutrašnjeg karoserije savijena što je više moguće. Ako u ovom položaju čujete krckanje u pokretu, onda je to jedan od znakova kvara navedenog sklopa.

Tokom normalnog rada automobila, ne preporučuje se stalna vožnja sa visoko podignutim prednjim dijelom automobila, odnosno ne opterećivati ​​jako zadnji dio automobila. Pazite na opruge amortizera, odstojnike.

Univerzalna dijagnostička metoda

Dijagnoza unutrašnjeg zatajenja CV zgloba

Predstavljamo vam algoritam još jedne, univerzalne, varijante kako da saznate koji "šipak" hrska. Morate djelovati sljedećim redoslijedom:

• Ispravite točkove automobila.
• Poduprite jedan od prednjih točkova dizalicom.
• Stavite auto na ručnu kočnicu i u neutralni položaj.
• Pokrenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem, stisnite kvačilo, uključite prvi stepen prenosa i polako otpustite kvačilo, odnosno "maknite se" (kao rezultat toga, viseći točak će početi da se okreće).
• Polako pritisnite papučicu kočnice, primjenjujući prirodno opterećenje na šarku. Ako je jedna od unutrašnjih "granata" neispravna, tada ćete u ovom trenutku čuti poznata kucanja s lijeve ili desne strane. Ako su unutrašnji CV zglobovi u redu, onda će automobil jednostavno stati.
• Okrenite volan do kraja ulevo. Polako pritisnite papučicu kočnice. Ako je unutrašnja "granata" neispravna, nastavit će kucati. Ako je vanjski lijevi CV zglob također neispravan, onda će se dodati i zvuk iz njega.
• Okrenite volan do kraja udesno. Provedite slične postupke. Ako dođe do kucanja kada se volan okrene udesno, to znači da je desna vanjska šarka neispravna.
• Ne zaboravite staviti brzinu u neutralni položaj, ugasiti motor i pričekati da se točak potpuno zaustavi prije nego što ga spustite na tlo.

Prilikom vješanja kotača i dijagnosticiranja CV zglobova, pridržavajte se sigurnosnih pravila, odnosno ne zaboravite staviti auto na ručnu kočnicu, već radije koristite klin.

Zašto CV zglob počinje da škripi

Šarke jednake ugaone brzine, unutrašnje i vanjske, prilično su pouzdani mehanizmi, a uz odgovarajuću njegu, njihov vijek trajanja se računa u godinama. U nekim slučajevima je čak i uporediv sa vijekom trajanja cijelog vozila. Međutim, ova okolnost direktno ovisi o njezi i uvjetima rada CV zglobova.

Jedan od razloga zašto šarke otkazuju prije roka je agresivan stil vožnje i/ili lošu podlogu puta po kojoj se vozilo vozi. Kao što je gore spomenuto, CV zglobovi doživljavaju maksimalno opterećenje pri uskim zavojima i velikom obrtnom momentu od motora s unutrašnjim sagorijevanjem (drugim riječima, kada vozač uđe u zavoj „sa gasom“). Što se tiče loših puteva, oni mogu oštetiti ne samo ovjes automobila, već i CV zglob, jer se ovdje stvara slična situacija. Na primjer, vozač daje ubrzanje automobilu kroz CV zglob, a u ovom trenutku točak značajno oscilira u vertikalnoj ravni. U skladu s tim, u takvim uvjetima, šarka također doživljava povećano opterećenje.

Pokidana papučica CV zgloba i mast je prskala iz nje

Drugi razlog zašto ŠRUS počinje da pucketa je oštećenje njegovog antera. Ovo posebno vrijedi za vanjski CV zglob, jer je u neposrednoj blizini kotača, odnosno na njegovo tijelo dolazi značajna količina prašine i prljavštine. Ispod prtljažnika nalazi se mazivo, koje, kada u njega uđu vlaga i prljavština, odmah se pretvara u abrazivni sastav, koji počinje uništavati površine unutarnjih spojeva šarke. Ovo se ni pod kojim okolnostima ne smije dozvoliti. Potrebno je redovno provjeravati stanje prašnika u revizijskoj rupi, kao i prisustvo masti u njemu. također provjerite ima li masnoće na felgama i dijelovima u blizini, jer često kada se prtljažnik potrga, ona jednostavno prska na navedene površine.

Treći razlog zašto “granata” škripi pri okretanju je prirodnog habanja njegove unutrašnje komponente pod normalnim radnim uslovima. Ovo posebno vrijedi za jeftine kineske ili domaće CV zglobove. Ako je mehanizam izrađen od "sirovog" ili nekvalitetnog metala, tada će životni vijek takve jedinice biti kratak. U vanjskoj šarki, na mjestu kontakta između kuglica i kaveza, postepeno počinje da se javlja habanje. Kao rezultat toga, kotrljanje navedenih kuglica odvija se vrlo slobodno, duž žljebova većeg promjera od samih kuglica. Takvo kotrljanje ljudsko uho doživljava kao neku vrstu krckanja.

Identifikacija zazora na CV zglobu

Dodatni znak djelomičnog kvara karoserije je pojava zračnosti na osovini ili osovini. Lako ga je otkriti tako što ćete ga zabiti u revizioni otvor i rukom povući odgovarajuće dijelove.

Posljedice krckanja CV zgloba

Da li je moguće voziti sa krčmom CV zgloba? Sve zavisi od stepena istrošenosti. U početnoj fazi neuspjeha možete jahati, ali nije preporučljivo, jer rad jedinice dovodi i do većih oštećenja. Stoga, što prije pokušate popraviti šarku, to bolje, prvo, koštat će vas manje (možda će vas sve koštati promjenu maziva), a drugo, nećete ugroziti svoj život i zdravlje i svoje putnike u automobilu.

Dakle, posljedice činjenice da SHRUS škripi mogu biti:

• Zaglavljivanje. To jest, CV zglob će prestati da se okreće. Ovo je posebno opasno pri brzini, jer rizikujete da izgubite kontrolu nad automobilom, što može biti smrtonosno. Možete pokušati da zaglavite šarku, ali najbolje rješenje je zamijeniti je.
• prekid klipa. Govoreći konkretno o vanjskoj granati, onda kada je u pitanju klin, klip se jednostavno lomi, kuglice se raspršuju i onda se posljedice ne mogu predvidjeti.
• Puknuće osovine ili polovice osovine. U ovom slučaju, mjenjač će okretati samo označene dijelove, ali iz očiglednih razloga, trenutak se neće prenijeti na pogonski kotač. Ovo je najekstremniji slučaj, a dalje kretanje automobila moguće je samo u vuči ili kamionu za vuču. Naravno, jedino ispravno rješenje u ovom slučaju bit će samo zamjena CV zgloba. I imat ćete sreće ako morate mijenjati samo šarku. Na kraju krajeva, postoji opasnost da se drugi dijelovi u blizini oštete tokom ove nesreće.

U najgorem slučaju, CV zglob se može zaglaviti ili slomiti, što će dovesti do uzbune na cesti. Kada se to dogodi velikom brzinom, to je preplavljeno ozbiljnim posljedicama! Stoga, ako čujete da "granata" škripi na vašem automobilu s bilo koje strane, obavite dijagnostiku što je prije moguće (sami ili u servisu) i popravite ili zamijenite šarku.

Kako popraviti CV zglob

Oštećenje unutrašnjih dijelova šarke najčešće dovodi do potpune zamjene mehanizma. Međutim, to se dešava samo kada postoji značajno trošenje. U većini slučajeva preporuča se jednostavno zamijeniti mast za CV zglob i prtljažnik. Ovo je dovoljno da se riješite dosadnog zvuka i olakšate interakciju detalja.

Stoga, u slučaju zvukova kucanja ili klikanja na jednom od četiri CV zgloba (pretpostavljamo da ste već shvatili koji), morate izvršiti sljedeće radnje:

Novi unutrašnji CV zglob

• Odvezite auto u rupu za gledanje kako biste nešto provjerili integritet prašnika i prisustvo prskanja masti ispod njih na blisko raspoređenim površinama.
• Ako su na prašnici ili drugim dijelovima vidljivi tragovi masti, potrebno je demontirati CV spoj. zatim ga rastaviti, skinuti prašnicu, isprati unutrašnje dijelove i površine, promijeniti mazivo i prašnicu.
• Ako tijekom procesa revizije pronađete značajan zazor i / ili oštećenje radnih površina dijelova, možete ih pokušati brusiti. Međutim, kao što praksa pokazuje, ovaj postupak je neučinkovit, jer nećete ničim eliminirati značajnu proizvodnju. Stoga bi najbolja preporuka bila kompletna zamena CV zgloba.

Zamjena maziva i antera može se obaviti samostalno, jer je postupak jednostavan. Najvažnije je da prilikom rastavljanja ne zaboravite isprati sve unutrašnje dijelove i površine benzinom, razrjeđivačem ili drugom tekućinom za čišćenje. I tek onda položite novo mazivo. Međutim, ako prvi put rastavljate i mijenjate mazivo, onda je bolje da sa sobom imate iskusnijeg auto entuzijasta ili majstora. Ili kako bi on izvršio proceduru i pokazao vam njen algoritam. U budućnosti ćete se lako nositi s takvim poslom.

Neka postane pravilo sljedeća izjava - prilikom zamjene bilo koje uparene komponente u automobilu, morate zamijeniti oba mehanizma preko noći. Osim toga, preporučuje se kupovina istih zamjenskih šarki (istog proizvođača i marke).

zaključak

CV zglobovi su pouzdani i izdržljivi mehanizmi. Međutim, tokom rada morate stalno pratiti njihovo stanje kako biste na vrijeme utvrdili koji CV zglob škripi ili proizvodi druge neugodne zvukove. Uostalom, to ukazuje na slom u njegovom radu. Otkazivanje šarke u početnoj fazi nije kritična. Uz škripac možete voziti više od sto pa čak i hiljadu kilometara. Međutim, treba imati na umu da što prije popravite ili zamijenite CV zglob, to će vas koštati jeftinije. Osim toga, ne zaboravite na sigurnost. Ne dovodite stanje šarke do kritičnog, jer vam prijeti ozbiljnim hitnim slučajem, posebno pri velikoj brzini. Nadamo se da su vam gore navedene informacije pomogle da shvatite što učiniti kada CV zglob škripi i utvrdite koji je točno neispravan.