Kako provjeriti turbinu

Postoji niz osnovnih metoda kako provjeriti turboza procjenu stanja jedinice. Da biste to učinili, ne morate koristiti dodatnu opremu, dovoljno je vizualno, sluhom i dodirom procijeniti stanje pojedinih elemenata turbine. Vještine testiranja turbina za dizel ili benzinski ICE bit će posebno korisne onima koji planiraju kupiti polovni automobil sa turbo motorom ili ovaj dio za rastavljanje.

Kako shvatiti da turbina umire

Mnogi moderni automobili, posebno njemačke proizvodnje (Volkswagen, AUDI, Mercedes i BMW) opremljeni su turbo motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Prilikom kupovine rabljenog automobila, neophodno je provjeriti njegove pojedine komponente, odnosno turbinu. Nabrojimo ukratko znakove koji jasno ukazuju da je turbina djelimično ili potpuno neispravna i da je potrebno popraviti ili zamijeniti.

• veoma visoka radna buka, posebno na hladnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem;
• niska dinamika ubrzanja;
• velika potrošnja ulja;
• uljni hladnjak i cijevi;
• crni dim iz ispušne cijevi;
• hladnjak tetura u svom sjedištu.

kvar turbine. Kako riješiti problem?

Korisne preporuke za otklanjanje kvara na turbini motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila. 3 uobičajena uzroka kvara turbine i glavni znakovi kvara turbopunjača. I kako ih eliminisati Pročitajte više

 

Često se, uz djelomični kvar turbine, aktivira svjetlo upozorenja na instrument tabli Check Engine. U skladu s tim, morate spojiti skener grešaka i pročitati informacije iz elektroničke kontrolne jedinice kako biste u budućnosti izvršili radnje popravka.

Provjera stanja turbine na motoru s unutarnjim sagorijevanjem

Prije nego što pređemo na metode ispitivanja motora s unutarnjim sagorijevanjem s turbopunjačem, treba napomenuti da je sama turbina jednostavan, ali prilično skup uređaj. Instalacija najjeftinije originalne jedinice na njemački automobil koštat će vlasnika najmanje 50 hiljada ruskih rubalja. Ako stavite ne original, već analog, onda jedan i pol do dva puta jeftinije. Shodno tome, ako se tokom procesa provjere pokaže da turbina ima kvarove ili uopće ne radi, vrijedi započeti razgovor s vlasnikom automobila o smanjenju ukupne cijene automobila.

Zvuk neispravne turbine

Najjednostavniji, ali relativan test je poslušati kako to radi. Štaviše, potrebno ga je slušati "na hladnom", na primjer, nakon hladne noći. U tom stanju će se neispravna jedinica manifestirati "u svoj svojoj slavi". Ako je turbo značajno istrošen, ležaj i hladnjak će proizvoditi vrlo glasno zujanje i/ili škripanje. Ležaj turbine se dovoljno brzo troši i proizvodi neugodne zvukove. A hladnjak će strugati tijelo svojim noževima. Shodno tome, ako zvuci dolaze iz turbine, bolje je odbiti kupovinu automobila ili zatražiti smanjenje cijene za cijenu nove turbine.

Provjera motora koji radi

Provjera turbopunjača na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem koji radi omogućava vam da shvatite radi li jedinica uopće i koliki pritisak proizvodi. Za ovo je potreban asistent. Algoritam verifikacije će biti sledeći:

• pomoćnik pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem u neutralnom stepenu prenosa;
• auto-amater prstima štipa cijev koja povezuje usisnu granu i turbopunjač;
• asistent nekoliko puta pritisne papučicu gasa kako bi turbina ispustila višak tlaka.

Ako je turbina u manje-više normalnom stanju, tada će se osjetiti značajan pritisak u odgovarajućoj cijevi. Ako mlaznica ne nabubri i može se stisnuti rukom, onda to znači da je turbina djelomično ili čak potpuno neispravna.

Međutim, u ovom slučaju problem možda nije u turbini, već u prisutnosti pukotina u cijevi ili u usisnom razvodniku. U skladu s tim, takva provjera vam omogućava da utvrdite nepropusnost sistema.

Dinamika ubrzanja

Sama turbina je dizajnirana da poveća snagu, odnosno da poveća dinamičke karakteristike automobila. U skladu s tim, s radnom turbinom, automobil će ubrzati vrlo dobro i brzo. Da biste testirali turbo motor s unutrašnjim sagorijevanjem, morate sjesti za volan automobila i, kako kažu, pritisnuti papučicu gasa na pod. Na primjer, turbo benzinski motor s unutarnjim sagorijevanjem zapremine oko dva litra i snage od oko 180 konjskih snaga ubrzava do 100 km / h za oko 7 ... 8 sekundi. Ako snaga nije tako velika, na primjer, 80 ... 90 konjskih snaga, onda, naravno, ne biste trebali očekivati ​​takvu dinamiku. Ali u ovom slučaju, s neispravnom turbinom, automobil će jedva voziti i ubrzavati. Odnosno, kako god bilo, dinamika s radnom turbinom se osjeća sama po sebi.

ICE ulje

Kod neispravne turbine ulje brzo pocrni i zgusne se. U skladu s tim, da biste to provjerili, morate odvrnuti čep za punjenje ulja i procijeniti stanje motornog ulja. Za to je najbolje koristiti baterijsku lampu (na primjer, na telefonu). Ako je samo ulje crno i gusto, a na zidovima kartera vidljivi su ugrušci ulja, onda je bolje odbiti kupnju takvog automobila, jer će daljnji rad zahtijevati skupe popravke.

Potrošnja turbinskog ulja

Svaka turbina troši relativno malu količinu ulja. Međutim, bez obzira na snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, odgovarajuća kritična vrednost ne bi trebalo da prelazi jednu litru na 10 hiljada kilometara. U skladu s tim, protok od 2 ... 3 litre i više ukazuje na to da ulje teče iz turbine. A to može biti uzrokovano njegovim kvarom.

Kada kupujete automobil s turbinom, morate obratiti pažnju na koju stranu je ulje na njegovom tijelu (ako ga ima). Dakle, ako je ulje vidljivo sa strane turbinskog točka i/ili u njegovom kućištu, onda je ulje došlo ovdje iz uloška. Shodno tome, takav turbopunjač je oštećen i ne isplati se kupovati automobil.

Međutim, ako je ulje vidljivo na spoju na ispušnu granu, onda je najvjerovatnije ulje dospjelo u turbinu sa strane motora, kompresor u ovom slučaju "nije kriv". također, ako postoji ulje na cijevi za dovod zraka do turbine, onda to znači da postoje problemi sa sistemom ventilacije kartera.

morate shvatiti da mali uljni film u turbini nije samo dopušten, već je i neophodan, jer osigurava normalan rad kompresora. Glavna stvar je da ne bi trebalo biti pretjerane potrošnje.

Turbinska mlaznica

Za dijagnosticiranje stanja turbine bez vađenja iz automobila potrebno je pregledati cijev i hladnjak. Da biste to učinili, cijev se mora ukloniti. to se mora učiniti vrlo pažljivo kako se ne bi oštetili i dijelovi koji su uz njega. Nakon što ga demontirate, morate ga pažljivo ispitati iznutra. Ako je potrebno, možete koristiti baterijsku lampu. U idealnom slučaju, cijev bi trebala biti čista, bez mrlja od ulja, a još više od uljnih čepova. Ako to nije slučaj, onda je turbina djelomično neispravna.

Isto je i sa hladnjakom. morate pažljivo pregledati njegove oštrice na istrošenost i mehanička oštećenja. Ako je turbina jako istrošena, tada će uljna para prodrijeti (letjeti) u usisnu granu, koja će se taložiti na zidove cijevi i kućišta. Možda ima ulja na samom turbini.

Crni dim iz ispušne cijevi

Kao što je gore spomenuto, s istrošenom turbinom ulje će ući u usisni razvodnik. U skladu s tim, on će izgorjeti zajedno sa mješavinom zraka i goriva. Stoga će izduvni plinovi imati crnu nijansu. I što je veće trošenje turbine, što više ulja ulazi u motor sa unutrašnjim sagorevanjem, to će biti crniji i masniji izduvni gasovi koji dolaze iz izduvne cevi.

Kako provjeriti uklonjenu turbinu

Vještine provjere da li turbina radi bit će korisne prilikom kupovine rabljenog rezervnog dijela za rastavljanje. Dakle, morate znati:

hladniji zazor

Proverite zazor

U procesu demontaže cijevi, vrijedi provjeriti zračnost instaliranog hladnjaka. Imajte na umu da se razlikuje poprečni (radijalni) i uzdužni (aksijalni, aksijalni) zazor u odnosu na kućište. Dakle, uzdužni hod nije dozvoljen, ali poprečni ne samo da je dozvoljen, nego će uvijek biti. Poprečni zazor se može provjeriti bez skidanja turbine, ali uzdužni zazor može se provjeriti samo demontažom jedinice.

Da biste provjerili osovinu hladnjaka, trebate lagano protresti prstima prema zidovima obima turbine. Uvek će postojati bočni otvor, u dobrom stanju turbine, njen domet je oko 1 mm. Ako je zazor mnogo veći, turbina je istrošena. I što je ovaj zazor veći, to je veće habanje. Paralelno s tim, potrebno je procijeniti stanje zidova turbine. Naime, potražite tragove lopatica hladnjaka na njima. Na kraju krajeva, ako se tokom rada jako zatetura, tada će njegove lopatice ostaviti tragove na kućištu turbine. Popravak u ovom slučaju može biti skup, pa je bolje odbiti kupovinu.

Stanje oštrice

Osim provjere ogrebotina, potrebno je provjeriti i stanje oštrica. Nove (ili prerađene) turbine će imati oštre ivice. Ako su tupi, onda turbina ima problema.

Međutim, rubovi oštrica mogu postati tupi iz drugog razloga. naime, pijesak ili drugi sitni krhotine su uletjeli u turbinu sa zrakom, što je na kraju istrošilo lopatice. To se može dogoditi iz različitih razloga. Najčešći od njih je pogrešno vrijeme za promjenu filtera zraka. Korištenje turbine sa istrošenim lopaticama može rezultirati gubitkom snage vozila i povećanom potrošnjom goriva.

Međutim, najvažnija nijansa u trošenju oštrica je neravnoteža. Ako će neka od lopatica uslijed mljevenja imati manju masu, onda će to dovesti do pojave centrifugalne sile, koja će postupno slomiti ležaj hladnjaka, što će značajno smanjiti ukupni vijek trajanja turbine i brzo ga onesposobiti. Shodno tome, kupovina turbo punjača sa istrošenim noževima se ne preporučuje.

Prisutnost mehaničkih oštećenja

Obavezno pregledajte kućište turbine na mehanička oštećenja, odnosno udubljenja. Ovo je posebno tačno ako entuzijasta automobila želi da kupi polovnu turbinu skinutu sa automobila koji je doživeo nesreću. Ili turbina koja je jednostavno pala na pod, a na njenom tijelu se stvorila mala udubljenja. Nisu sva udubljenja kritično opasna, ali je poželjno da uopće ne postoje.

Na primjer, nakon udara unutar turbine, svi navojni spojevi mogu olabaviti. A tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, posebno pri velikim brzinama i snazi ​​turbopunjača, pomenuti priključak se može potpuno odmotati, što će svakako dovesti do ozbiljnih oštećenja ne samo turbine, već i motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Provjera aktuatora turbine

Aktuatori su ventili koji upravljaju mehanizmom za promjenu geometrije izduvnih plinova turbine. Vraćajući se na mehanička oštećenja, vrijedi napomenuti da se ne smiju dopustiti udubljenja na kućištu aktuatora. Činjenica je da ako je njegovo tijelo oštećeno, postoji velika vjerojatnost smanjenja hoda njegovog štapa. naime, neće dostići svoju najvišu poziciju. Shodno tome, turbina neće raditi ispravno, njena snaga će pasti.

Kako provjeriti aktuator turbine

Posebnost aktuatora je da su vrlo osjetljivi na koroziju. Međutim, problem je što bez demontaže nije moguće razmotriti prisustvo rđe. Shodno tome, prilikom provjere uvijek treba obratiti pažnju na prisustvo korozije na dnu stabljike. Uopšte ne bi trebalo da bude tamo!

Ako postoji hrđa na bazi, tada će unutrašnjost ventila biti zarđala. A to će gotovo zajamčeno dovesti do činjenice da će se šipka uklinjati, zbog čega turbina neće raditi u normalnom režimu, a njena snaga će se smanjiti.

također, prilikom provjere aktuatora turbine, neophodno je obratiti pažnju na hod šipke i integritet membrane. Obično ventil traje manje od cijele turbine, pa se često može naći turbopunjač sa zamijenjenim aktuatorom. A membrana je napravljena od gume, odnosno, s vremenom se može "stvrdnuti", popucati i izgubiti performanse.

Da bi se provjerio hod šipke, turbina se mora demontirati. Iako se obično provjerava prilikom kupovine prerađene turbine. Pomoću ključa ili drugog alata za vodoinstalatere morate se uvjeriti da stabljika prijeđe otprilike jedan centimetar (vrijednost se može razlikovati za različite kompresore) bez ikakvih prepreka i škripe.

Membrana se može provjeriti na sljedeći način. morate podići štap u najviši položaj. zatim prstom začepite gornju tehnološku rupu povezanu sa membranom. Ako je u redu i ne propušta zrak, tada će štap biti u tom položaju dok majstor ne izvadi prst iz rupe. Čim se to dogodi, štap će se vratiti u prvobitni položaj. Vrijeme testiranja u ovom slučaju je približno 15...20 sekundi. Zalihe u ovom trenutku su u potpunosti ne bi trebalo da se kreće.

Kako provjeriti senzor turbine

Turbinski senzor je dizajniran da spriječi detonaciju u cilindrima motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Mjesto ugradnje senzora je upravo između turbopunjača i usisne grane. Često, kada senzor pokvari, ECU nasilno ograničava snagu motora s unutarnjim sagorijevanjem, sprječavajući ga da poveća brzinu veću od 3000 o/min, a također isključuje turbo punjenje.

Provjera tačnosti očitavanja senzora pojačanja vrši se na motoru s unutarnjim sagorijevanjem koji se ne pokreće u trenutku između uključivanja paljenja i pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem. Prilikom provjere upoređuju se podaci iz senzora za pojačanje i senzora atmosferskog tlaka. Kao rezultat poređenja odgovarajućih očitanja, dobiva se takozvani diferencijalni tlak, koji ne bi trebao prelaziti određenu vrijednost.

Obično, kada senzor tlaka pojačanja djelomično ili potpuno otkaže, aktivira se lampica upozorenja Check Engine na instrument tabli. Prilikom skeniranja grešaka, greška se najčešće pojavljuje pod brojem P0238, što znači "Senzor tlaka pojačanja - visoki napon". To može biti zbog oštećenja čipa na senzoru ili oštećenja ožičenja. U skladu s tim, da biste provjerili, morate koristiti multimetar za zvonjenje kruga između senzora i elektroničke upravljačke jedinice, odspojujući sam senzor.

Dobra metoda testiranja je zamjena senzora koji se testira sličnim, ali poznatim dobrim. Druga opcija je korištenje programa "Vasya Diagnostician" (ili njegovog ekvivalenta) na prijenosnom računalu u dinamici za čitanje očitanja tlaka pojačanja. Ako se ne mijenjaju, senzor je u kvaru. Istovremeno, snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem je nasilno ograničena.

Imajte na umu da se senzor pojačanja vremenom zaprlja, odnosno da se na njega lijepe razna prljavština, prašina i krhotine. U kritičnim slučajevima to dovodi do toga da se netačne informacije šalju sa senzora na računalo sa svim posljedicama koje proizilaze. Stoga se turbinski senzor mora povremeno skidati sa sjedišta i čistiti. Sam senzor se ne može popraviti u slučaju kvara i, u skladu s tim, mora se zamijeniti sličnim.

Kako provjeriti turbinski ventil

Premosni ventili turbine su dizajnirani da kontrolišu protok ICE izduvnih gasova. naime, ventil ispušta prekomjernu količinu plinova kroz samu turbinu ili prije nje. Zato takvi ventili imaju drugačiji naziv - ventil za smanjenje pritiska. Ventili su tri tipa:

• Bypass. Ugrađuju se na moćne motore sa unutrašnjim sagorevanjem (obično na traktorima i kamionima). Njihov dizajn podrazumijeva korištenje dodatne poprečne cijevi.
• Vanjski bajpas ventil. također podrazumijeva korištenje posebnog dizajna turbine, tako da su takvi ventili prilično rijetki.
• Interni. Ovaj tip turbinskog regulacionog ventila je najčešći.

Proces provjere ventila prikazan je na primjeru regulacionog ventila turbine popularnog automobila Mercedes Sprinter, međutim, slijed radnji i logika bit će sličan za sve slične jedinice na drugim automobilima.

Provjera regulacijskog ventila turbine

Prvo je provjeriti ožičenje. Upotrijebite voltmetar da provjerite da li se senzor dovodi do napajanja. Napon je standardan, jednak +12 V. Također morate provjeriti unutrašnji otpor senzora multimetrom u načinu rada oma. S radnom jedinicom, trebao bi biti jednak oko 15 oma.

Zatim morate provjeriti operaciju. Na izlaz sa oznakom VAC potrebno je priključiti pumpu koja će usisati zrak (da bi se formirao vakuum). Iz ventila označenog OUT, zrak ide u turbinu. Treći izlaz je izlaz za vazduh. Za testiranje rada, senzor mora biti opskrbljen ispravnim 12 volti DC. Ako ventil radi, tada će se VAC i OUT kanali spojiti unutar njega.

Provjera je da prstom ukopčate OUT utičnicu i istovremeno uključite pumpu, tako da ispumpa zrak iz VAC izlaza. Ovo bi trebalo da stvori vakuum. Ako se to ne dogodi, ventil je neispravan i mora se zamijeniti. Obično se ovaj čvor ne popravlja, jer nije popravljiv.

Zanimljivo je da kada je namotaj ventila kratko spojen, počinje da proizvodi škripe, posebno kada je motor sa unutrašnjim sagorevanjem topao. To znači da ventil treba zamijeniti, jer je ožičenje često nemoguće popraviti.

Kako provjeriti geometriju turbine

osnovni problem geometrije turbine je njeno zaglavljivanje, zbog čega se aktuator ne kreće glatko u svom sjedištu. To dovodi do situacije u kojoj se turbina također trzavo uključuje i gasi, odnosno dolazi do nedovoljnog ili prekomjernog punjenja. U skladu s tim, kako bi se riješili ovog fenomena, geometrija mora biti temeljito očišćena. To se radi samo uz uklanjanje turbine, jer se podrazumijeva demontaža geometrije.

Nakon obavljenog odgovarajućeg rastavljanja, prva stvar koju treba uraditi prilikom provjere geometrije je provjeriti koliko čvrsto noževi ulaze (kreću) unutar njih. U idealnom slučaju, trebali bi se rotirati bez problema. Međutim, često tokom koksanja unutar njega, pa čak i u montažnim rupama noževa, ima dosta čađi, što dovodi do zalijepljenja noževa. Često se naslage formiraju na poleđini geometrije, a za taj naslag se lopatice drže.

Shodno tome, da bi se vratio normalan rad geometrije, potrebno je demontirati prsten sa oštricama, očistiti ga, lopatice i stražnju stranu geometrije. Međutim, to se mora učiniti pažljivo, koristeći sredstva za čišćenje.

Ni u kom slučaju ne može se koristiti za pjeskarenje, jer će jednostavno "ubiti" geometriju!

Nakon čišćenja potrebno je provjeriti geometriju pomoću manometra i kompresora. Dakle, sa normalno očišćenom i radnom geometrijom, aktuator će se normalno kretati pod pritiskom od 0,6 ... 0,7 bara (ovisno o dizajnu turbine).

Kako Vasya provjeri turbinu (softver)

Gore opisane metode verifikacije dozvoljavaju samo indirektnu procjenu stanja korištene turbine. Za njegovu detaljnu dijagnozu, bolje je koristiti elektronička sredstva - laptop i dijagnostički softverski alat instaliran na njemu. Najčešći program za to među majstorima i vlasnicima automobila je Vasya Diagnostician. u nastavku je kratak sažetak algoritma za provjeru tlaka u ispitivanoj turbini. Pretpostavlja se da vozač zna kako se spojiti na servisni konektor ECU-a i pokrenuti program. Sva dalja očitavanja vrše se dok vozilo radi u praznom hodu, odnosno s uključenim motorom i turbinom.

Provjeravam turbinu na automobilu Vasya

1. U programu odaberite odjeljak "Odabir upravljačke jedinice", zatim "Elektronika motora".
2. Odaberite dugme Prilagođene grupe. Prozor prilagođenih grupa otvara se na lijevoj strani, a okvir sa listom na desnoj strani za odabir grupa. Evo opisa svih čvorova koji utiču na performanse motora sa unutrašnjim sagorevanjem vozila (senzori, izvršni moduli i tako dalje).
3. Odaberite liniju sa liste Apsolutni usisni pritisak ili "Apsolutni potrošeni pritisak". Odgovarajući pritisak će biti prikazan u levom prozoru. Jedinice u ovom slučaju su kPa umjesto barova.
4. U praznom hodu pritisak turbine će biti nešto više od 100 kPa (ili 1 bar, na primjer, 107 kPa).
5. Uz pritisak turbine, bit će korisno uključiti i dodatne funkcije - ugao pedale gasa, vrijednost momenta, temperaturu rashladne tekućine i tako dalje. Ovo će biti korisno za razumijevanje dinamike turbine.
6. Kada vozite automobil, odgovarajući pritisak turbine će se povećati i biće oko 2...3 bara (200 ... 300 kPa) u zavisnosti od tipa turbine i režima vožnje.

Preporučljivo je da prije kupovine polovnog automobila provjerite sve njegove sisteme, uključujući i turbinu, ne samo vizuelno i taktilno, već i pomoću opisanih softverskih alata poput "Vasya dijagnostičara".

Sumiranje

Gore navedene metode ispitivanja omogućavaju procjenu stanja strojne turbine u približno 95% slučajeva. Kao što pokazuje praksa, plivajući ležajevi najčešće otkazuju u turbinama. Zbog toga oštrice oštećuju njegovo tijelo, ali pritisak se i dalje ubrizgava. osnovni znak djelimičnog kvara turbine je povećana potrošnja ulja. U vrlo rijetkim slučajevima, hladnjak se jednostavno zaglavi. Bilo kako bilo, prilikom kupovine rabljenog automobila s turbo motorom s unutarnjim sagorijevanjem potrebno je provjeriti stanje njegove turbine.