Kako radi zamašnjak?

Moderni automobili sastoje se od mnogih dijelova i komponenata, od kojih svaki igra važnu ulogu.

Šta je zamašnjak i koja je njegova uloga?
 

Zamajac je obično teški metalni disk promjera 12 "do 15" s metalnom nazubljenom krunom s vanjske strane. Postavlja se na radilicu motora i nalazi se unutra. Dakle, zamašnjak je strukturno povezan izravno s motorom, spojkom i mjenjačem.

Zamašnjak ima nekoliko funkcija:
 

Pomaže pri pokretanju motora
Kada uđete u automobil i okrenete ključ za paljenje, mali zupčanik zvan Bendix se uključuje u zamašnjak i okreće ga. To zauzvrat rotira radilicu, koja započinje ciklus kompresije potreban za pokretanje motora. Nakon što se motor sa unutrašnjim sagorijevanjem pokrene, Bendix se "izvuče" i omogućava zamašnjak da se glatko okreće.

Normalizuje broj okretaja motora
Nakon pokretanja motora, radilica pretvara klip gore-dolje u rotacijsko gibanje. Međutim, ovo kretanje je oscilatorno, jer se snaga generira samo 2 ili 4 puta (ovisno o tome jesu li cilindri četiri ili osam) po okretu motora. Masa zamašnjaka koristi se po inerciji za održavanje konstantne brzine radilice pri svakom kretanju klipa.

Smanjuje vibracije motora
Budući da su klipovi pomaknuti od središta radilice, motor jako vibrira jer se svaki klip pomiče pod različitim uglom. Velika masa zamašnjaka potiskuje ovo kretanje i pomaže stabilizirati i uravnotežiti motor te smanjiti vibracije u vozilu.

Smanjuje trošenje komponenata
Stabilizacijom vibracija i zaglađivanjem broja okretaja motora, zamašnjak ograničava habanje ostalih kritičnih komponenata pogona.

Vrste zamašnjaka i njihove osobine
 

Moderna vozila koriste uglavnom zamašnjake sa čvrstim (jednomasnim) i dvomasnim (DMF) zamašnjacima. Svaka vrsta ima svoje karakteristike, prednosti i nedostatke.

Zamašnjak sa jednom masom
Ova vrsta zamašnjaka česta je među starijim modelima automobila. Zapravo se radi o masivnim diskovima od lijevanog željeza kontinuirane strukture promjera 300 do 400 mm. Čelični prsten ugrađen je izvan jednomasnih zamašnjaka.

Glavne prednosti ove vrste zamašnjaka su njihov jednostavan dizajn i niska cijena.
Međutim, jednomasni zamašnjaci imaju jedan veliki nedostatak: ne mogu dovoljno dobro apsorbirati torzijske vibracije.
Dvomasovni zamašnjak
Dvomasovni zamašnjaci, koji se nazivaju i amortizeri ili zamašnjaci dvomasne mase, relativno su moderan razvoj koji se prvi put koristi u automobilima 1985. godine.

Šta to znači?

Strukturno, ovaj tip zamašnjaka se sastoji od dva odvojena diska, koji su međusobno povezani radijalnim i potisnim ležajevima. Jedan disk je dio radilice, a drugi dio kvačila. Između diskova je prigušni mehanizam s oprugom koji prigušuje vibracije i štiti mjenjač od opterećenja vibracijama.

Među prednostima dvostrukih zamašnjaka, može se primijetiti da oni značajno smanjuju vibracije koje motor prenosi na mjenjač, ​​štite zupčanike od preopterećenja i smanjuju potrošnju goriva.
Međutim, moramo priznati da ovaj tip zamašnjaka ima nekoliko nedostataka, glavni je taj što nije pouzdan kao jedno sjedalo.
Nepobitno je da opruge, na koje su povezani prigušni diskovi, trpe značajna opterećenja, što dovodi do njihovog brzog trošenja. Još jedan nedostatak je što su i dalje znatno skuplji od pojedinačnih.
Svaki zamašnjak, jednostruki ili dvomasni, dovoljno je nosiv ako se pravilno koristi. Ako smo malo precizniji, reći ćemo da kada se pravilno koriste, zamašnjaci mogu izdržati više od 350 hiljada kilometara. Naravno, zamašnjak je pod velikim opterećenjem i može se istrošiti mnogo ranije nego što su proizvođači očekivali.

Glavni problemi koji zahtijevaju zamjenu zamašnjaka

Problemi sa zamašnjakom uglavnom su povezani s nepravilnim radom vozila. Konkretno, što bi moglo dovesti do promjene zamašnjaka:

Kritično pregrijavanje
pojava pukotina i habanja na površini trenja
pregrijavanje ili curenje ulja unutar zamašnjaka sa dvije mase
uništavanje njegovih luka, itd.
Simptomi upozorenja na problem zamašnjaka
 

Problem prebacivanja
Kada pokušate promijeniti brzinu, ali umjesto da kvačilo adekvatno reagira, sljedeća brzina ne može ići niti ići, već se odmah vraća na prethodnu, to je najvjerojatnije zbog istrošenog zamašnjaka. U tom ćete slučaju čuti jak zvuk poput brušenja i trljanja.

Miris gorenja
Jedan od glavnih simptoma istrošenog zamašnjaka je gori miris koji se osjeća čak i u vozilu. Ovaj miris se javlja kada kvačilo ne radi pravilno i stvara puno topline.

Vibracija pri pritisku papučice kvačila
Ako počnete osjećati vibracije pritiskom na papučicu kvačila, to je obično znak istrošenosti opružnih ležajeva zamašnjaka.

Tutnjava prilikom pokretanja hladnog motora
Pojašnjavamo da je ovaj simptom tipičan za dvomasovne zamašnjake. Kad se amortizeri istroše i započnete s hladnim motorom, začućete glasno tutnjanje.

To zveckanje obično traje nekoliko minuta nakon pokretanja automobila, nakon čega nestaje. Ako ga počnete čuti sve češće ujutro kad pokrenete automobil, to je jasan signal da trebate obratiti pažnju na zamašnjak.

Da li je moguće održavanje zamašnjaka?

Održavanje zamašnjaka gotovo je nemoguće izvesti. Obično se provjerava prilikom zamjene diska kvačila zbog trošenja zuba ili drugih problema. Ako jesu, zamašnjak se zamjenjuje, a ako nema problema, može se i dalje koristiti.

Može li se zamašnjak popraviti?

Teški je zamašnjak teško popraviti, pa kad se istroši, mora se zamijeniti novim. (Jedino što se njome može zamijeniti je zubna krunica ako je jedan od zuba istrošen ili slomljen).

Dvomasovni zamašnjaci počeli su se redizajnirati posljednjih godina.

Što znači popravak zamašnjaka?
Uopšteno govoreći, recikliranje odvaja dva diska zamašnjaka i dobro ih čisti. Zatim se ležajevi, opruge i svi ostali elementi zamjenjuju novima, a oba diska ponovno zakivaju. Na kraju se izvršavaju prilagodbe i ako je sve u redu, zamašnjak se zamjenjuje u vozilu.

Ovaj način obnove dvomasovnih zamašnjaka, kao što je već spomenuto, prilično je popularan, ali ne daje uvijek dobre rezultate. To ponekad nije moguće kada se diskovi otvore za ponovnu upotrebu.

Uz to, iako gotovo sve servisne službe daju jamstvo nakon odlaganja, nitko ne može garantirati da su svi predmeti stvarno zamijenjeni novim.

Kako promijeniti zamašnjak?

Zamjena ove komponente je prilično težak zadatak, a ako nemate dobro tehničko znanje i specijalizirane alate, teško ćete to učiniti sami. Zašto?

Da biste zamijenili zamašnjak, prvo morate ukloniti mjenjač i kvačilo. To ne samo da oduzima puno vremena, već zahtijeva i pravilno izvršavanje specijaliziranih alata.

Ako se odlučite sami, savjetujemo vam da kupite komplet kvačila s uključenim zamašnjakom. Na ovaj način možete biti sigurni da je zbrinut ne samo zamašnjak, već i cijela spojka, a oni koji su toliko važni za efikasan rad automobila dugo će vam trajati.

Pitanja i odgovori:

Koje su glavne funkcije zamašnjaka? Ključni zadatak zamašnjaka je prenošenje obrtnog momenta na korpu kvačila. Motor se također pokreće preko zamašnjaka, ovaj dio osigurava inercijalne sile koje olakšavaju rad radilice.

Šta je zamajac i čemu služi? To je komad u obliku diska pričvršćen za radilicu motora. Zamašnjak osigurava ujednačenost ugaonih brzina radilice, prijenos obrtnog momenta na prijenos i prigušivanje torzijskih vibracija motora.

Gdje je zamajac u autu? To je veliki disk sa nazubljenim rubom na kraju. Zamašnjak se nalazi na stražnjem dijelu motora (na spoju motora s unutrašnjim sagorijevanjem i kutije) na suprotnoj strani zupčastog remena.

Kako radi zamajac kvačila? Zamašnjak sa jednom masom rotira se sa radilicom. Dvomaseni zamašnjak dodatno prigušuje torzijske vibracije (u standardnim zamašnjacima ovu funkciju obavljaju opruge diska kvačila).