Kako kvačilo radi u autu i kako to provjeriti?

Šta je kvačilo?

Razlog za kretanje automobila je u njegovom motoru, tačnije, u obrtnom momentu koji generiše. Kvačilo je mehanizam prijenosa koji je odgovoran za prijenos ovog trenutka sa motora automobila na njegove kotače kroz mjenjač.

Kvačilo je ugrađeno u strukturu mašine između mjenjača i motora. Sastoji se od takvih detalja kao što su:

• dva pogonska diska - zamašnjak i korpa kvačila;
• jedan pogonski disk - disk kvačila sa klinovima;
• ulazno vratilo sa zupčanikom;
• sekundarno vratilo sa zupčanikom;
• oslobađajući ležaj;
• pedala kvačila.

Kako kvačilo radi u automobilu?

Pogonski disk - zamašnjak - čvrsto je postavljen u radilicu motora. Korpa kvačila je zauzvrat pričvršćena za zamajac. Disk kvačila je pritisnut na površinu zamašnjaka zahvaljujući dijafragmskoj oprugi koja je opremljena korpom kvačila.

Kada se automobil pokrene, motor izaziva rotacijske pokrete radilice i, prema tome, zamašnjaka. Ulazna osovina mjenjača se kroz ležaj ubacuje u korpu kvačila, zamajac i pogonski disk. Rotacije se ne prenose direktno sa zamašnjaka na ulazno vratilo. Da biste to učinili, u dizajnu kvačila postoji pogonski disk koji se rotira s osovinom istom brzinom i kreće se naprijed-natrag duž nje.

Položaj u kojem se zupčanici primarnog i sekundarnog vratila ne spajaju jedan s drugim naziva se neutralnim. U ovom položaju, vozilo se može kotrljati samo ako je put nagnut, ali ne i voziti. Kako prenijeti rotaciju na sekundarnu osovinu, koja će indirektno pokrenuti kotače? To se može učiniti pomoću pedale kvačila i mjenjača.

Pomoću pedale vozač mijenja položaj diska na osovini. Funkcioniše ovako: kada vozač pritisne papučicu kvačila, ležaj za otpuštanje pritiska membranu - i diskovi kvačila se otvaraju. Ulazna osovina se u ovom slučaju zaustavlja. Nakon toga, vozač pomiče ručicu na mjenjaču i uključuje brzinu. U ovom trenutku, zupčanici ulaznog vratila se spajaju sa zupčanicima izlaznog vratila. Sada vozač počinje glatko otpuštati papučicu kvačila, pritiskajući pogonski disk na zamašnjak. A budući da je ulazno vratilo spojeno na pogonski disk, ono također počinje da se okreće. Zahvaljujući spoju između zupčanika osovina, rotacija se prenosi na točkove. Na taj način se motor povezuje sa točkovima i automobil kreće. Kada je automobil već u punoj brzini, možete potpuno otpustiti kvačilo. Ako dodate gas u ovaj položaj, brzina motora će porasti, a sa njima i brzina automobila.

Međutim, kvačilo je potrebno ne samo da bi se automobil pokrenuo i ubrzao. Ne možete bez toga pri kočenju. Da biste se zaustavili, morate stisnuti kvačilo i lagano pritisnuti papučicu kočnice. Nakon zaustavljanja, isključite brzinu i otpustite kvačilo. Istovremeno, u radu kvačila se javljaju procesi koji su suprotni onima koji su se dogodili na početku kretanja.

Radna površina zamašnjaka i korpe kvačila je od metala, a diska kvačila od specijalnog frikcionog materijala. Upravo ovaj materijal omogućava klizanje diska i omogućava mu da klizi između zamašnjaka i korpe kvačila kada vozač drži kvačilo na početku kretanja. Zahvaljujući proklizavanju diskova automobil kreće glatko.

Kada vozač naglo otpusti kvačilo, korpa momentalno komprimira pogonjeni disk, a motor nema vremena da upali automobil i krene tako brzo. Zbog toga se motor zaustavlja. To se često dešava vozačima početnicima koji još nisu iskusili položaj pedale kvačila. I ona ima tri glavne tačke:

• vrh - kada ga vozač ne pritisne;
• niže - kada ga vozač potpuno istisne i nasloni se na pod;
• srednji - radni - kada vozač lagano otpusti pedalu, a disk kvačila je u kontaktu sa zamašnjakom.

Ako bacite kvačilo pri velikim brzinama, tada će se automobil početi kretati s proklizavanjem. A ako ga držite u napola stisnutom položaju kada se automobil tek kreće, i postepeno dodajete gas, tada će trenje pogonjenog diska o metalnu površinu zamašnjaka biti previše intenzivno. U ovom slučaju, pokreti automobila su praćeni neugodnim mirisom, a zatim kažu da kvačilo "gori". To može dovesti do brzog trošenja radnih površina.

Kako izgleda kvačilo i šta je?

Kvačilo je sistematizovano prema nekoliko funkcionalnih uređaja. Prema kontaktu pasivnih i aktivnih elemenata razlikuju se sljedeće kategorije čvorova:

• Hidraulični.
• Elektromagnetski.
• Trenje.

U hidrauličnoj verziji rad se obavlja strujanjem posebnog ovjesa. Slične spojnice se koriste u automatskim mjenjačima.

1 – rezervoar hidrauličkog pogona spojnice / glavni kočioni cilindar; 2 - crijevo za dovod tekućine; 3 - vakuumski pojačivač kočnice; 4 - poklopac za prašinu; 5 - servo nosač kočnice; 6 - pedala kvačila; 7 - ventil za odzračivanje glavnog cilindra kvačila; 8 - glavni cilindar kvačila; 9 – matica pričvršćivanja kraka glavnog cilindra spojnice; 10 - spojnica za cjevovod; 11 - cjevovod; 12 - brtva; 13 - oslonac; 14 - čahura; 15 - brtva; 16 – armatura za odzračivanje pomoćnog cilindra kvačila; 17 - pomoćni cilindar kvačila; 18 - matice za pričvršćivanje nosača radnog cilindra; 19 - kućište kvačila; 20 - fleksibilna spojnica za crijevo; 21 - fleksibilno crijevo

Elektromagnetski. Za pogon se koristi magnetni fluks. Postavlja se na mala vozila.

Trenje ili tipično. Prijenos zamaha se vrši zbog sile trenja. Najpopularniji tip za automobile sa ručnim menjačem.

1.* Dimenzije za referencu. 2. Moment zatezanja vijaka za pričvršćivanje kućišta radilice 3. Pogon za otpuštanje kvačila automobila mora obezbijediti: 1. Pokret kvačila za otpuštanje kvačila 2. Aksijalnu silu na potisnom prstenu kada kvačilo nije isključeno 4. U pogledu A-A, kvačilo i kućište mjenjača nisu prikazani.

 Po vrsti stvaranja. U ovoj kategoriji razlikuju se sljedeće vrste spojnica:

• centrifugalna;
• djelomično centrifugalni;
• sa glavnom oprugom
• sa perifernim spiralama.

Prema broju gonjenih vratila razlikuju se:

• Jedan disk. Najčešći tip.
• Dvostruki disk. Ustanovljavaju se na transportu tereta ili autobusima solidnog kapaciteta.
• Multidisk. Koristi se u motociklima.

Vrsta pogona. Prema kategoriji pogona kvačila, dijele se na:

• Mehanički. Osigurajte prijenos zamaha prilikom pritiskanja poluge kroz sajlu do vilice za otpuštanje.
• Hidraulični. Uključuju glavni i podređeni cilindar kvačila, koji su upareni sa visokotlačnom cijevi. Kada se pedala pritisne, aktivira se šipka ključnog cilindra na kojoj se nalazi klip. Kao odgovor, on pritiska tekućinu i stvara presu koja se prenosi na glavni cilindar.

Postoji i elektromagnetna vrsta spojnice, ali se danas praktički ne koristi u mašinstvu zbog skupog održavanja.

Kako provjeriti funkciju kvačila?

Test sa 4 brzine. Za automobile s ručnim mjenjačem postoji jedna jednostavna metoda pomoću koje možete provjeriti je li kvačilo ručnog mjenjača djelomično otkazalo. Očitavanja standardnog brzinomjera i obrtomjera automobila koji se nalaze na instrument tabli su dovoljna.

Prije provjere, potrebno je pronaći ravan dio puta s glatkom površinom dužine oko jedan kilometar. Morat će se voziti automobilom. Algoritam za provjeru proklizavanja kvačila je sljedeći:

• ubrzati automobil do četvrte brzine i brzinu od oko 60 km / h;
• zatim prestanite ubrzavati, skinite nogu s papučice gasa i pustite automobil da uspori;
• kada se automobil počne "gušiti", ili pri brzini od približno 40 km / h, oštro dajte gas;
• u trenutku ubrzanja potrebno je pažljivo pratiti očitanja brzinomjera i tahometra.

Uz dobro kvačilo, strelice dva naznačena instrumenta će se sinhrono kretati udesno. Odnosno, s povećanjem brzine motora, brzina automobila će se također povećati, inercija će biti minimalna i samo zbog tehničkih karakteristika motora (njegove snage i težine automobila).

Ako su diskovi kvačila značajno istrošeni, u trenutku kada pritisnete papučicu gasa, doći će do naglog povećanja brzine i snage motora, koji se, međutim, neće prenijeti na kotače. To znači da će se brzina vrlo sporo povećavati. To će se izraziti u činjenici da se strelice brzinomjera i obrtomjera pomiču udesno nesinhronizirano. Osim toga, u trenutku naglog povećanja brzine motora, iz njega će se čuti zvižduk.

Provjera ručne kočnice. Prikazana metoda ispitivanja može se izvesti samo ako je ručna (parkirna) kočnica pravilno podešena. Trebao bi biti dobro podešen i jasno fiksirati zadnje točkove. Algoritam za provjeru stanja kvačila bit će sljedeći:

• staviti auto na ručnu kočnicu;
• pokrenite motor;
• pritisnite papučicu kvačila i uključite treću ili četvrtu brzinu;
• pokušajte da se odmaknete, odnosno pritisnite papučicu gasa i otpustite pedalu kvačila.

Ako se u isto vrijeme motor trza i zaustavlja, onda je sve u redu sa kvačilom. Ako motor radi, diskovi kvačila su istrošeni. Diskovi se ne mogu vratiti i potrebno je ili podešavanje njihovog položaja ili potpuna zamjena cijelog kompleta.

Vanjski znakovi. Upotrebljivost kvačila se takođe može indirektno proceniti jednostavno kada se automobil kreće, posebno uzbrdo ili pod opterećenjem. Ako kvačilo proklizne, postoji velika vjerovatnoća mirisa paljevine u kabini, koji će doći iz korpe kvačila. Drugi indirektni znak je gubitak dinamičkih karakteristika mašine tokom ubrzanja i/ili vožnje uzbrdo.

Kvačilo "vodi". Kao što je gore spomenuto, izraz "vodi" znači da se glavni kvačilo i pogonski diskovi ne razilaze u potpunosti kada je pedala pritisnuta. U pravilu, to je popraćeno problemima pri uključivanju / mijenjanju brzina u ručnom mjenjaču. Istovremeno se iz mjenjača čuju neugodni škripavi zvukovi i zveckanje. Test kvačila u ovom slučaju će se izvršiti prema sljedećem algoritmu:

• pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu;
• pritisnite do kraja pedalu kvačila;
• uključiti prvu brzinu.

Ako je ručica mjenjača postavljena bez problema na odgovarajuće sjedište, postupak ne zahtijeva mnogo truda i nije praćen zveckanjem - što znači da kvačilo ne "vodi". U suprotnom dolazi do situacije u kojoj se disk ne odvaja od zamašnjaka, što dovodi do gore opisanih problema. Imajte na umu da takav kvar može dovesti do potpunog kvara ne samo kvačila, već i do kvara mjenjača. Opisani kvar možete otkloniti pumpanjem hidraulike ili podešavanjem pedale kvačila.