Kako radi moderan motor
Okrećete ključ u kontakt bravi i motor se pokreće. Pritisnete gas i auto kreće naprijed. Izvadite ključ i motor se gasi. Tako tvoj motor radi, zar ne? Mnogo je detaljniji nego što većina nas misli, a iza scene se dešava svake sekunde.
Unutrašnji rad vašeg motora
Motor vašeg automobila se sastoji od dvije glavne komponente: bloka cilindra i glave cilindra.
Vrh motora se naziva glava cilindra. Sadrži ventile koji se otvaraju i zatvaraju radi regulacije protoka mješavine zraka i goriva i izduvnih plinova iz pojedinačnih cilindara. Moraju postojati najmanje dva ventila po cilindru: jedan za usis (ispuštanje nesagorene mješavine zraka i goriva u cilindar) i jedan za ispuh (ispuštanje istrošene mješavine zraka i goriva iz motora). Mnogi motori koriste više ventila i za usis i za ispuh.
Bregasto vratilo je pričvršćeno ili kroz sredinu ili na vrhu glave cilindra za kontrolu rada ventila. Bregasto vratilo ima izbočine koje se nazivaju režnjevi koji prisiljavaju ventile da se precizno otvaraju i zatvaraju.
Bregasto vratilo i radilica su usko povezani. Moraju raditi u savršeno vrijeme da bi motor uopće mogao raditi. Povezani su lancem ili zupčastim remenom kako bi se ovo vrijeme održavalo. Bregasta osovina mora izvršiti dva potpuna okretaja za svaki okret radilice. Jedan potpuni okret radilice jednak je dvama taktama klipa u njegovom cilindru. Ciklus snage - proces koji zapravo proizvodi snagu koja vam je potrebna za pokretanje vašeg automobila - zahtijeva četiri hoda klipa. Pogledajmo bliže kako klip radi unutar motora i četiri različite faze:
Potrošnja: Za početak radnog ciklusa, prva stvar koju motor treba je mješavina zraka i goriva koja ulazi u cilindar. Usisni ventil se otvara u glavi cilindra kada klip počne da se kreće prema dole. Smjesa goriva i zraka ulazi u cilindar u omjeru od približno 15:1. Kada klip dostigne dno svog hoda, usisni ventil se zatvara i zatvara cilindar.
kompresija: Klip se pomiče prema gore u cilindru, komprimirajući mješavinu zraka i goriva. Klipni prstenovi zatvaraju bočne strane klipa u cilindru, sprečavajući gubitak kompresije. Kada klip dosegne vrh ovog hoda, sadržaj cilindra je pod ekstremnim pritiskom. Normalna kompresija je između 8:1 i 10:1. To znači da je smjesa u cilindru komprimirana na oko desetinu svoje prvobitne nekomprimirane zapremine.
Napajanje: Kada je sadržaj cilindra komprimiran, svjećica pali mješavinu zraka i goriva. Dolazi do kontrolisane eksplozije koja gura klip prema dole. Naziva se pogonskim udarom jer je to sila koja okreće radilicu.
Ispušni: Kada je klip na dnu svog hoda, otvara se izduvni ventil u glavi cilindra. Kada se klip ponovo pomeri prema gore (pod uticajem istovremenih ciklusa snage koji se dešavaju u drugim cilindrima), sagoreli gasovi u cilindru se potiskuju gore i izlaze iz motora kroz izduvni ventil. Kada klip dostigne vrh ovog hoda, izduvni ventil se zatvara i ciklus počinje ponovo.
Razmotrite to: Ako vaš motor radi u praznom hodu na 700 RPM ili RPM, to znači da se radilica potpuno okreće 700 puta u minuti. Budući da se radni ciklus događa svake druge revolucije, svaki cilindar ima 350 eksplozija u svom cilindru svake minute u praznom hodu.
Kako se podmazuje motor?
Ulje je važan fluid u radu motora. U unutrašnjim komponentama motora postoje mali prolazi, koji se nazivaju prolazima za ulje, kroz koje se ulje potiskuje. Pumpa za ulje crpi motorno ulje iz uljnog korita i prisiljava ga da cirkulira kroz motor, osiguravajući nesmetan rad gusto zbijenih metalnih komponenti motora. Ovaj proces čini više od samog podmazivanja komponenti. Sprječava trenje koje uzrokuje višak topline, hladi unutrašnje dijelove motora i stvara čvrsto zaptivanje između dijelova motora, kao što je između zidova cilindra i klipova.
Kako nastaje mješavina goriva i zraka?
Zrak se usisava u motor zbog vakuuma koji se stvara tokom rada motora. Kako zrak ulazi u motor, mlaznica za gorivo raspršuje gorivo koje se miješa sa zrakom u omjeru od približno 14.7:1. Ova mješavina se usisava u motor tokom svakog ciklusa usisavanja.
Ovo objašnjava osnovni unutrašnji rad modernog motora. Deseci senzora, modula i drugih sistema i komponenti rade tokom ovog procesa, omogućavajući motoru da radi. Velika većina automobila na cesti ima motore koji rade na isti način. Kada uzmete u obzir preciznost potrebnu da stotine komponenti motora rade glatko, efikasno i pouzdano na hiljadama milja tokom mnogo godina rada, počinjete da cijenite rad inženjera i mehaničara koji će vas dovesti tamo gdje trebate biti. idi.
