Kako funkcioniše sistem goriva u modernom automobilu?
Sadržaj
Automobili su zapanjujuće evoluirali u protekloj deceniji, a najveći problem koji su proizvođači riješili ovim napretkom odnosi se na količinu goriva koju motor koristi. Shodno tome, sistemi goriva modernih vozila mogu biti prilično složeni. Srećom, najteži načini za uštedu goriva u automobilima uključuju programiranje ECU-a. Fizički, ispod haube modernih automobila, možete pronaći samo nekoliko shema sistema goriva.
počinje sa pumpom
Rezervoar za gas automobila odgovoran je za zadržavanje velike većine gasa u sistemu za gorivo. Ovaj rezervoar se može puniti izvana kroz mali otvor koji je zapečaćen čepom za gas kada se ne koristi. Gas tada prolazi kroz nekoliko faza prije nego što stigne do motora:
Prvo ulazi gas pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo je ono što fizički ispumpava gorivo iz rezervoara za gas. Neka vozila imaju više pumpi za gorivo (ili čak više rezervoara za gas), ali sistem i dalje radi. Prednost više pumpi je u tome što gorivo ne može pljusnuti s jednog kraja rezervoara na drugi kada se skreće ili vozi niz padinu i ostaviti pumpe za gorivo suhe. Najmanje jedna pumpa će biti opskrbljena gorivom u svakom trenutku.
Pumpa doprema benzin do vodovi za gorivo. Većina vozila ima vodove za gorivo od tvrdog metala koji usmjeravaju gorivo iz rezervoara u motor. Prolaze duž dijelova automobila gdje neće biti previše izloženi elementima i neće se previše zagrijati od izduvnih gasova ili drugih komponenti.
Prije nego što uđe u motor, plin mora proći filter za gorivo. Filter goriva uklanja sve nečistoće ili ostatke iz benzina prije nego što uđe u motor. Ovo je vrlo važan korak i čist filter goriva je ključ dugog i čistog motora.
Konačno, gas stiže do motora. Ali kako dospijeva u komoru za sagorijevanje?
Čuda ubrizgavanja goriva
Veći dio 20. stoljeća karburatori su uzimali benzin i miješali ga s odgovarajućom količinom zraka kako bi se zapalili u komori za sagorijevanje. Karburator se oslanja na usisni pritisak koji stvara sam motor da bi uvukao zrak. Ovaj vazduh sa sobom nosi gorivo, koje je takođe prisutno u karburatoru. Ovaj relativno jednostavan dizajn radi prilično dobro, ali pati kada se zahtjevi motora razlikuju pri različitim okretajima u minuti. Budući da gas određuje koliko mješavine zraka i goriva karburator propušta u motor, gorivo se uvodi na linearni način, pri čemu je više gasa jednako više goriva. Na primjer, ako motoru treba 30% više goriva pri 5,000 o/min nego na 4,000 o/min, karburatoru će biti teško da ga održava nesmetano.
Sistemi za ubrizgavanje goriva
Da bi se riješio ovaj problem, stvoreno je ubrizgavanje goriva. Umjesto da dozvoli motoru da uvuče plin samo pod vlastitim tlakom, elektronsko ubrizgavanje goriva koristi regulator tlaka goriva za održavanje vakuuma konstantnog tlaka dovodeći gorivo do mlaznica za gorivo, koje raspršuju plinsku maglu u komore za izgaranje. Postoje sistemi za ubrizgavanje goriva u jednoj tački koji ubrizgavaju benzin u kućište leptira za gas pomiješan sa zrakom. Ova mješavina zraka i goriva zatim teče u sve komore za sagorijevanje po potrebi. Sistemi za direktno ubrizgavanje goriva (koji se nazivaju i ubrizgavanje goriva u luku) imaju injektore koji isporučuju gorivo direktno u pojedinačne komore za sagorevanje i imaju najmanje jednu mlaznicu po cilindru.
Mehaničko ubrizgavanje goriva
Kao i kod ručnih satova, ubrizgavanje goriva može biti elektronsko ili mehaničko. Mehaničko ubrizgavanje goriva trenutno nije jako popularno jer zahtijeva više održavanja i potrebno je više vremena da se prilagodi određenoj primjeni. Mehaničko ubrizgavanje goriva radi mehaničkim mjerenjem količine zraka koji ulazi u motor i količine goriva koja ulazi u brizgaljke. Ovo otežava kalibraciju.
Elektronsko ubrizgavanje goriva
Elektronsko ubrizgavanje goriva može se programirati tako da radi najbolje za određenu upotrebu, kao što je vuča ili trkanje, a ovo elektronsko podešavanje traje manje vremena od mehaničkog ubrizgavanja goriva i ne zahtijeva ponovno podešavanje kao sistem sa karburatorom.
Konačno, sistem goriva modernih automobila kontroliše ECU, kao i mnogi drugi. Međutim, to nije loše, jer se problemi sa motorom i drugi problemi u nekim slučajevima mogu riješiti ažuriranjem softvera. Osim toga, elektronska kontrola omogućava mehaničarima da lako i dosljedno dobiju podatke iz motora. Elektronsko ubrizgavanje goriva potrošačima osigurava bolju potrošnju goriva i dosljednije performanse.
