Kako Active Bonnet otkriva i štiti pješake
Vozač i putnici u modernom automobilu su pouzdano zaštićeni pasivnim sigurnosnim sistemima. Ovo je snažan energetski okvir tijela, lomljive zone izvan ovog kaveza, uređaji za držanje osobe i ublažavanje udaraca. Aktivna sredstva za sprječavanje nesreća također djeluju.
Sa pješacima je sve mnogo gore, nemaju nikakvu zaštitnu opremu. Dio uzroka može se pomoći mjerama za finaliziranje najopasnijeg prednjeg dijela karoserije automobila, takozvanih aktivnih hauba.
Šta je sistem
Uređaj predviđa sudar sa pješakom, pripremajući haubu automobila do optimalnog ugla susreta radi sigurnosti. Neće moći spriječiti sudar, za to postoje i druga sredstva aktivne sigurnosti, ali će tehnička oprema moći popraviti neizbježni sudar.
Sistem uključuje tipične uređaje za bilo koju automatizaciju:
- senzori za prepoznavanje opasne blizine osobi na cesti;
- elektronski uređaj velike brzine koji obrađuje njihove signale i donosi odluku;
- mehanizmi i komponente koje pomiču haubu u položaj minimalne štete;
- ponekad jastuci na naduvavanje za pješaka koji leti kroz haubu u vjetrobransko staklo;
- sigurnosni sistem, osoba koja padne na asfalt može zadobiti ništa manje opasne ozljede nego od udaranja automobila.
Rad elektronike i mehanike koja je s njom povezana je dopunjena jednostavnijim mjerama za ublažavanje udara. Isključeni su detalji malih dimenzija i oštrih rubova i dekoracija, svi vanjski elementi su maksimalno savitljivi.
Njihov zadatak je da prihvate neizbježnu deformaciju pri kontaktu sa sobom, uzrokujući minimalne ozljede. Ovo se odnosi na haubu, prednji branik, rešetke i okvire hladnjaka, brisače. Vjetrobran ne može biti mekan, ali kut njegove lokacije igra jednako važnu ulogu.
Kako to radi
Beskontaktni, a ponekad i kontaktni senzori određuju prisutnost osobe u opasnoj zoni. Ovo može raditi kao element aktivne sigurnosti i pasivno.
U prvom slučaju poduzet će se samo mjere za prikazivanje pješaka na ekranu ili kočenje u slučaju nužde ako vozač nema vremena da reaguje. U drugom se aktiviraju zaštitni mehanizmi.
Elektronska jedinica mora razlikovati jednu situaciju od druge. Da bi to učinili, radarski ili vidljivi senzori analiziraju brzine i ubrzanja ljudi u vidnom polju pri velikoj brzini i kontinuirano imaju informacije o brzini, njenim promjenama i smjeru kretanja automobila. U bezizlaznoj situaciji formira se tim kako bi se posljedice minimizirale.
Glavni element mehaničke sigurnosti je hauba. Mora podići svoju stražnju ivicu na određenu visinu tako da dio energije udarca bude apsorbiran njegovim kasnijim kretanjem prema dolje pod težinom oboljele osobe.
Da biste to učinili, stražnji nosači za montažu haube opremljeni su držačima, opružnim uređajem i vodilicama. Nakon aktiviranja hvataljki, hauba se postavlja u željeni položaj.
Sam po sebi, ovaj dio tijela može samo usporiti sudar. Zračni jastuci za pješake, ako postoje, djelovat će efikasnije. Vazdušni jastuci su takođe opremljeni šljokicama koje aktiviraju generatore gasa. Jastuci se naduvaju za nekoliko desetina milisekundi, potpuno prekrivajući vjetrobran.
Pješak će biti prihvaćen uz prihvatljiv nivo usporavanja. Potrebni uslovi za otvaranje jastuka navedeni su u algoritmu elektronske jedinice. Obično je to minimalna brzina sudara, otvaranje zračnog jastuka za pješake na nižem nivou je nepraktično.
Kako se vrši prepoznavanje pješaka?
Sistem za gledanje u prednjem dijelu vozila, sa svojim radarskim i video senzorima, stvara u memoriji elektronske jedinice sliku okolnog prostora do dubine od nekoliko desetina metara. Svi objekti koji spadaju u ovo polje se prate po veličini, brzini i smjeru.
Identifikacija objekta kao pješaka događa se upoređivanjem s njegovom tipičnom slikom pohranjenom u memoriji. Postoje i kriterijumi za određivanje opasnosti. Ako su prekoračeni, generiše se naredba za djelovanje kočionih sistema ili priprema automobila za udar.
Radi pouzdanosti uspoređuju se signali s nekoliko nezavisnih kamera i senzora. Poteškoće nastaju upravo u odabiru granice između lažnih pozitivnih rezultata i preskakanja stvarne opasnosti, svi proizvođači automobila i specijalizirane kompanije rade na tome.
Uobičajeni sistemski kvarovi
Sam sistem nije ništa manje pouzdan od ostalih sigurnosnih elemenata u automobilu, ali ponekad problemi nastaju upravo zbog lažnih pozitivnih rezultata. Ovo se može desiti, posebno, kada vozite po neravnim putevima.
Morate zamijeniti sklopove za jednokratnu upotrebu. Lakše je onim vozilima kod kojih je pogon za podizanje haube opružan ili uz pomoć servo pogona na elektromotorima. Mogu se resetovati ograničen broj puta kod prodavca.
Ponekad sistem otkaže bez aktiviranja. U tim slučajevima, kvar se otkriva samodijagnozom, na instrument tabli se pojavljuje aktivni signal kvara haube.
Ako resetiranje greške skenerom ne pomogne, tada morate analizirati krugove na prekid ili kratki spoj uz popravak neispravnog dijela.
Obično je uzrok oksidacija kontakata i konektora ožičenja, kao i senzori oštećeni korozijom. Nakon ponovnog uspostavljanja veza ili zamjene senzora, greška se mora sistemski resetirati.
