Što je korektor farova: vrste, princip rada i kvarovi
Sadržaj
Ako postoji opasnost od zasljepljivanja vozača u saobraćaju iz suprotnog smjera dugim svjetlima, prednja svjetla, ručno ili automatski, se prebacuju na kratka svjetla. Ali to nije dovoljno, čak i ako su farovi pravilno podešeni, njihov položaj se mora prilagoditi u odnosu na cestu u odnosu na određenu situaciju. Za to postoje oba razloga, kao i odgovarajuća oprema kao dio sistema vanjske rasvjete vozila.
Zašto vam je potreban korektor farova
Razlika između kratkih i dugih svjetala je postojanje jasne vertikalne granice između osvijetljenog područja i sjene sa ekrana ugrađene u far.
Ulogu ekrana mogu obavljati razne optičke sheme i principi, ali suština problema se od toga ne mijenja - farovi u ovom načinu rada ne bi trebali pasti u oči vozača koji dolaze u susret. Ovo smanjuje osvijetljenost puta, ali morate žrtvovati efikasnost u korist sigurnosti.
Položaj granične linije je postavljen uglom nagiba farova u odnosu na karoseriju automobila. Postavlja se prilikom podešavanja eksternog osvetljenja na ekranu sa oznakama ili optičkom postolju na servisu.
Sigurnost podešavanja se kontroliše tokom tehničkih pregleda. Duga svjetla rade kao reflektori i nemaju posebnih ograničenja u pogledu lokacije i svjetlosne snage snopa. Iako bi trebali osvjetljavati put, a ne satelitske orbite.
Ali osiguravajući ispravan položaj kućišta prednjeg svjetla, reflektora i uređaja za ograničavanje geometrije svjetlosnog snopa u odnosu na tijelo, nemoguće je jamčiti sigurnost granice u odnosu na cestu. Ali je upravo to ono što je bitno, položaj očiju nadolazećih vozača vezan je za njegov profil.
U međuvremenu, ugao vozila u odnosu na horizontalnu ravan ne može biti stabilan zbog mekog ovjesa.
Ako utovarite zadnji dio automobila, gdje se najčešće nalaze dodatni putnici i prtljažni prostor, tada će karoserija dobiti, u avijacijskom smislu, kut nagiba za nagib, odnosno otkotrljat će se unazad, a farovi će početi da sija u nebo.
Sva fina podešavanja neće uspjeti, nadolazeći automobili će biti zaslijepljeni, što će poništiti dobro osmišljen dizajn formiranja snopa sa oštrom linijom odsječka. Potrebno je promijeniti podešavanje, ali to ne činiti pri svakom promjenjivom utovaru ili istovaru automobila. Kao rezultat toga, u dizajn je uveden uređaj nazvan korektor farova.
Gde je
Za korekciju se koristi nagib optičkog elementa u kućištu farova. Odgovarajuća poluga na poleđini pokreće se aktuatorom korektora, koji po principu rada može biti najrazličitijeg tipa.
Kako to radi
Uz ručnu korekciju, vozač glatko pomjera položaj regulatora u kabini ili u jednu od nekoliko fiksnih pozicija.
Preko mehaničke, električne ili hidrauličke veze, kretanje se prenosi na optički element. Vozač vidi kako se menja položaj svetlosnog snopa na putu i bira poziciju sa najboljom vidljivošću u daljinu, ali bez efekta zaslepljivanja.
Automatska korekcija može samostalno pratiti promjene ugla nagiba tijela, održavajući položaj svjetlosnog snopa u odnosu na cestu.
Ovo štedi vozača od ručnog rada i povezanih grešaka u poziciji tačke i zaborava. Sigurnost se značajno povećava. Zaista, za ozbiljnu nesreću dovoljan je jedan neuspješan slučaj sljepila.
Vrste korektora prednjih svjetala
Raznolikost korektora uzrokovana je vječnom temom kompromisa između učinkovitosti tehnike i njene cijene.
Mehanički
Najjednostavnije rješenje je imati vijak za podešavanje u farovima sa lakim pristupom ispod haube.
Vozač će mnogo uštedjeti prilikom kupovine automobila, ali će biti primoran da otvara haubu pri svakoj promjeni opterećenja i ručno postavlja graničnu liniju kratkih svjetala. Korištenjem nekoliko pokušaja ili korištenjem posebno označenog ekrana.
Pneumatski
Pneumatski pogon eliminira potrebu za otvaranjem haube, regulator je postavljen na instrument tabli, a sila na far se prenosi kroz zračni vod.
Obično se koristi vakuum u usisnom razvodniku motora. Javlja se vrlo rijetko.
Hydraulic
Hidraulički pogon je zgodan, koristi se u kočnicama, kontroli kvačila i drugim brojnim slučajevima. Neće raditi ništa manje efikasno u prenošenju sile sa ručke za podešavanje u putničkom prostoru na podređeni cilindar u blizini farova.
Naravno, ovde je sistem mnogo jednostavniji i jeftiniji, jer su pritisci mali, koriste se plastični delovi i jeftina silikonska tečnost.
Elektromehanički
Električna podešavanja vam omogućavaju da se riješite tekućih ili pneumatskih aktuatora. Pomicanje ručke uzrokuje sinhroni rad servo korektora na faru.
U strujnim krugovima to može biti teško, ali u masovnoj proizvodnji je jeftinije od mehaničara s kabelom ili hidrauličnim pogonima. Osim toga, takvi čvorovi prilično olakšavaju implementaciju automatskog održavanja svjetlosne granice.
Automatski korektori sa elektromehaničkim pogonom sadrže senzore u ovjesu koji mjere položaj njegovih poluga.
Podaci, obično u obliku promjenjivog otpora, se prenose na elektronsku jedinicu, koja radi nastalu neusklađenost između unaprijed postavljene i trenutne pozicije.
Prednja svjetla uvijek gledaju tamo gdje bi trebala, čak i kada se vozi preko neravnina na putu. Sljedeći korak će biti samo čisto elektrooptička kontrola sa svjetlosnom matricom koja blokira osvjetljenje očiju vozača koji dolazi u susret.
Tipične kvarove
Ručni sistemi podešavanja po hidrauličkom principu, posebno mehanički vijci, su vrlo pouzdani, tu nema šta da se pokvari. U slučaju hidrauličkog kvara, sklop se zamjenjuje u kompletu.
Elektromehanički korektori su moderniji i manje pouzdani. Tačnije, teoretski se mogu učiniti praktički vječnima, ali proizvođači uvijek štede.
Kao rezultat, potenciometrijski senzori, servo kolektori i plastični zupčanici mjenjača otkazuju (obrišite).
Zamjena se vrši za pojedinačne čvorove, to su senzori, aktuatori, plastične šipke. Elektronska kola mogu pokvariti samo ako vlaga uđe i korodira kontakte u ožičenju.
Podešavanje i popravka
Nakon popravka zamjenom pojedinih komponenti, korektor će zahtijevati podešavanje, odnosno postavljanje granice nominalne osvjetljenja.
Za to se koristi označeni ekran, postavljen na udaljenosti navedenoj u dokumentaciji za popravku za određeni model automobila.
Prednja svjetla se postavljaju prema kutu svjetlosnog snopa u neutralnom položaju regulatora, nakon čega se provjerava da li radi pomicanje granice gore-dolje.
Položaj automatskih senzora u ovjesu kontrolira se očitanjima skenera, koji očitava informacije koje oni prenose upravljačkoj jedinici pri određenom testnom opterećenju, odnosno položaj krakova ovjesa.
U složenijim slučajevima kontrolira se udaljenost od senzora do ceste, što će također zahtijevati način instalacije. Uspješnim rezultatom može se smatrati neovisnost položaja svjetlosne granice od opterećenja vozila od nule do maksimuma.
