Kako upravljati?
Mehanizam distribucije plina odgovoran je za protok mješavine zraka i goriva u cilindre i uklanjanje produkata izgaranja iz njih.
Uvjet za rad motora je osigurati protok mješavine goriva i zraka u cilindre i uklanjanje produkata izgaranja iz njih. Ove važne funkcije obavlja mehanizam distribucije.
Za svaki cilindar motora postoje sekcije koje se sastoje od najmanje dva ventila (ulazni i izduvni), češće tri, četiri ili pet, i njihovih pokretača. Oni omogućavaju otvaranje ventila kada je klip u ispravnom položaju u cilindru. Dizajn motora i njegova brzina određuju vrstu mehanizma koji se koristi. Jedan od kriterijuma je 
potreba da se minimizira uticaj inercije pokretnih delova na tačnost otvaranja ventila.
Vrste vremenskih sistema
Prvi tip mehanizma bio je mehanizam za distribuciju gasa sa niskim ventilom. Zamijenjen je modernijim rješenjem - gornjim mehanizmom za upravljanje ventilima, u kojem su svi ventili smješteni u glavi cilindra. Ovo su viseći ventili okrenuti prema dolje. Prednost ovog rješenja je sloboda ugradnje ventila dovoljno velikih promjera. Nedostatak je veliki broj komponenti i potreba da se osigura dovoljna krutost međuelemenata prijenosa snage. Ovaj tip razvodnog mehanizma se obično koristi u motorima putničkih automobila.
Koliko ventila
Trenutno svaki cilindar ima dva, tri, četiri ili pet ventila. Sistem sa više ventila obezbeđuje visok stepen punjenja cilindra smešom, 
povećava hlađenje čepa ventila, smanjuje varijacije otvaranja ventila i kašnjenje zatvaranja ventila. Stoga je korisniji za motor, a i izdržljiviji od dvoventilskog.
OHV ili OHS?
U nadzemnom ventilu, stabljike ventila mogu se pokretati pomoću jedne osovine koja se nalazi u kućištu motora - ovo je OHV sistem ili u glavi - OHC sistem. Ako ventile pokreću dva različita vratila smještena u glavi, to se zove DOHC sistem. Ovisno o dizajnu, ventili se pokreću ili direktno iz osovine ili preko poluga za prijenos pritiska između grebena i baze stabla ventila. Međuelement je potiskivač. Trenutno se koriste slavine bez održavanja s hidrauličnim kompenzacijom zazora ventila. Danas se OHC ili DOHC obično koriste u evropskim i japanskim motorima. OHV sistem se već koristi u nekoliko motora, kao što je američki HEMI.
Okretni momenti zupčanika sa radilice na bregasto vratilo se prenose preko zupčanika, lanaca ili remenskih pogona pomoću zupčastog remena. Potonje rješenje ne zahtijeva podmazivanje, otporno je na habanje i ne opterećuje ležajeve. Najčešće se koristi u modernim automobilima.
