Kako radi prigušivač automobila, na čemu se zasniva princip rada

Prigušivač automobila je dizajniran da smanji buku izduvnih gasova u izduvnom sistemu u skladu sa međunarodnim standardima. Ovo je metalno kućište, unutar kojeg su napravljene pregrade i komore, formirajući kanale sa složenim rutama. Kada izduvni gasovi prolaze kroz ovaj uređaj, zvučne vibracije različitih frekvencija se apsorbuju i pretvaraju u toplotnu energiju.

Glavna svrha prigušivača u izduvnom sistemu

U izduvnom sistemu motora prigušivač se ugrađuje iza katalizatora (za benzinska vozila) ili filtera čestica (za dizel motore). U većini slučajeva postoje dva:

• Preliminarni (prigušivač-rezonator) - dizajniran za oštro suzbijanje buke i stabilizaciju fluktuacija u protoku ispušnih plinova na izlazu motora. Prvo se instalira, zbog čega se često naziva "prednjim". Jedna od njegovih glavnih funkcija je distribucija izduvnih gasova u sistemu.
• Glavni prigušivač - Dizajniran za maksimalno smanjenje buke.

U praksi, uređaj prigušivača automobila pruža sljedeće transformacije za smanjenje buke izduvnih gasova:

• Promjena poprečnog presjeka izduvnog toka. Izvodi se zbog prisustva u dizajnu komora različitih sekcija, što vam omogućava da apsorbirate visokofrekventnu buku. Princip tehnologije je jednostavan: prvo se sužava pokretni tok ispušnih plinova, što stvara određeni zvučni otpor, a zatim se naglo širi, zbog čega se zvučni valovi raspršuju.
• Preusmjeravanje izduvnih gasova. Izvodi se pregradnjom i pomicanjem ose cijevi. Okretanjem izduvnog toka pod uglom od 90 stepeni ili više, prigušuje se visokofrekventna buka.
• Promjena oscilacija plina (interferencija zvučnih valova). To se postiže prisustvom perforacija u cijevima kroz koje prolazi ispušni plin. Ova tehnologija vam omogućava da uklonite šum različitih frekvencija.
• "Autoapsorpcija" zvučnih talasa u Helmholtz rezonatoru.
• Apsorpcija zvučnih talasa. Pored komora i perforacija, telo prigušivača ima materijal koji apsorbuje zvuk koji izoluje buku.

Vrste prigušivača i njihov dizajn

Postoje dvije vrste prigušivača koji se koriste u modernim automobilima: rezonantni i prolazni. Oba se mogu ugraditi zajedno sa rezonatorom (predprigušivačem). U nekim slučajevima, pravolinijski dizajn može zamijeniti prednji prigušivač.

Konstrukcija rezonatora

Strukturno, rezonator prigušivača, koji se naziva i odvodnik plamena, je perforirana cijev koja se nalazi u zatvorenom kućištu, podijeljena u nekoliko komora. Sastoji se od sljedećih elemenata:

• cilindrično tijelo;
• termoizolacijski sloj;
• slijepa pregrada;
• perforirana cijev;
• gas.

Rezonantni prigušivač

Za razliku od preliminarnog, glavni rezonantni prigušivač je složeniji. Sastoji se od nekoliko perforiranih cijevi ugrađenih u zajedničko tijelo, odvojenih pregradama i smještenih na različitim osovinama:

• perforirana prednja cijev;
• perforirana stražnja cijev;
• ulazna cijev;
• front baffle;
• srednja particija;
• back baffle;
• auspuha;
• ovalno tijelo.

Tako se u rezonantnom prigušivaču koriste različite transformacije zvučnih valova različitih frekvencija.

Karakteristike ravnog prigušivača

Glavni nedostatak rezonantnog prigušivača je efekat povratnog pritiska koji je rezultat preusmjeravanja toka izduvnih gasova (pri sudaru sa pregradama). U tom smislu, mnogi vozači provode podešavanje izduvnog sistema ugradnjom direktnog prigušivača.

Strukturno, ravni prigušivač se sastoji od sljedećih komponenti:

• zapečaćeno kućište;
• izduvna i usisna cijev;
• truba s perforacijom;
• materijal za zvučnu izolaciju - najčešće korišteni fiberglas otporan je na visoke temperature i ima dobra svojstva upijanja zvuka.

U praksi, pravi prigušivač radi po sljedećem principu: perforirana cijev prolazi kroz sve komore. Dakle, nema suzbijanja buke promjenom smjera i poprečnog presjeka strujanja plina, a suzbijanje buke se postiže samo zbog smetnji i apsorpcije.

Zbog slobodnog protoka izduvnih gasova kroz prigušivač za napredni protok, rezultujući protivpritisak je veoma nizak. Međutim, u praksi to ne dozvoljava značajno povećanje snage (3% - 7%). S druge strane, zvuk automobila postaje karakterističan za sportski automobil, budući da prisutne tehnologije zvučne izolacije potiskuju samo visoke frekvencije.

Udobnost vozača, putnika i pješaka ovisi o radu prigušivača. Stoga, tokom dugotrajnog rada, povećanje buke može uzrokovati ozbiljne neugodnosti. Danas je ugradnja prigušivača direktnog protoka u dizajn automobila koji se kreće u urbanom području upravni prekršaj koji prijeti novčanom kaznom i nalogom za demontažu uređaja. To je zbog viška standarda buke utvrđenih standardima.