EGR sistem

Sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) razvijen je da poboljša ekološku klasu motora automobila. Njegova upotreba može smanjiti koncentraciju dušikovih oksida u izduvnim plinovima. Potonje se ne uklanjaju dovoljno dobro katalizatorima i, budući da su najotrovnije komponente u ispušnim plinovima, potrebna je upotreba dodatnih rješenja i tehnologija.

Kako sistem funkcionira

EGR je skraćenica od engleskog izraza “Recirkulacija izduvnih gasova”, što se prevodi kao “recirkulacija izduvnih gasova”. Glavni zadatak ovakvog sistema je da preusmjeri dio plinova iz ispušne grane u usisnu granu. Formiranje dušikovih oksida je direktno proporcionalno temperaturi u komori za sagorijevanje motora. Kada izduvni gasovi iz izduvnog sistema uđu u usisni sistem, koncentracija kiseonika, koji deluje kao katalizator tokom procesa sagorevanja, opada. Kao rezultat, temperatura u komori za izgaranje se smanjuje i postotak formiranja dušikovog oksida opada.

USR sistem se koristi za dizel i benzinske motore. Jedini izuzetak su benzinski automobili s turbo punjenjem, gdje je upotreba tehnologije recirkulacije neučinkovita zbog specifičnog načina rada motora. Sve u svemu, EGR tehnologija može smanjiti koncentraciju dušikovog oksida do 50%. Osim toga, smanjuje se vjerojatnost detonacije, potrošnja goriva postaje ekonomičnija (za gotovo 3%), a dizel automobile karakterizira smanjenje količine čađi u izduvnim plinovima.

Glavni dio EGR sistema je EGR ventil, koji reguliše protok izduvnih gasova u usisnu granu. Radi na visokim temperaturama i podložan je velikim opterećenjima. Može se stvoriti prisilno smanjenje temperature, što zahtijeva radijator (hladnjak) koji se ugrađuje između izduvnog sistema i ventila. To je dio cjelokupnog sistema hlađenja automobila.

Kod dizel motora, EGR ventil se otvara u praznom hodu. U ovom slučaju, izduvni gasovi čine 50% vazduha koji ulazi u komore za sagorevanje. Kako se opterećenje povećava, ventil se postepeno zatvara. Za benzinski motor, cirkulacioni sistem obično radi samo pri srednjim i malim brzinama motora i isporučuje do 10% izduvnih gasova u ukupnoj zapremini vazduha.

Koje vrste EGR ventila postoje?

Trenutno postoje tri tipa ventila za recirkulaciju izduvnih gasova, koji se razlikuju po tipu aktuatora:

• Pneumomehanički. Najjednostavniji, ali već zastarjeli aktuator sistema za recirkulaciju izduvnih plinova. U stvari, efekat na ventil se vrši vakuumom u usisnom razvodniku automobila.
• Elektropneumatski. Pneumatskim ventilom EGR sistema upravlja elektromagnetni ventil, koji radi na osnovu signala ECU motora na osnovu podataka sa nekoliko senzora (pritisak i temperatura izduvnih gasova, položaj ventila, usisni pritisak i temperatura rashladne tečnosti). On povezuje i isključuje izvor vakuuma i stvara samo dva položaja EGR ventila. Zauzvrat, vakuum u takvom sistemu može se stvoriti zasebnom vakuum pumpom.
• Elektronski. Ovom vrstom recirkulacijskog ventila direktno upravlja ECU motora vozila. Ima tri pozicije za lakšu kontrolu protoka izduvnih gasova. Položaj elektronskog ventila za recirkulaciju izduvnih gasova menjaju magneti koji ga otvaraju i zatvaraju u različitim kombinacijama. Ovaj sistem ne koristi vakuum.

Vrste EGR-a kod dizel motora

Dizel motor koristi različite vrste sistema za recirkulaciju izduvnih gasova, čija je pokrivenost određena ekološkim standardima vozila. Trenutno ih ima tri:

• Visok pritisak (odgovara Euro 4). Recirkulacijski ventil povezuje izduvni otvor, koji je postavljen ispred turbopunjača, direktno na usisnu granu. Ovaj krug koristi elektro-pneumatski pogon. Kada se prigušni ventil zatvori, pritisak u usisnom razvodniku se smanjuje, što rezultira većim vakuumom. Ovo stvara povećanje protoka izduvnih gasova. S druge strane, intenzitet pojačanja je smanjen jer se manje ispušnih plinova dovodi u turbinu. Kada je gas širom otvoren, sistem recirkulacije izduvnih gasova ne radi.
• Nizak pritisak (odgovara Euro 5). U ovom rasporedu ventil je spojen na izduvni sistem u području između filtera za čestice i prigušivača, au usisnom sistemu - ispred turbopunjača. Zahvaljujući ovom spoju, temperatura izduvnih gasova se smanjuje, a oni se takođe čiste od nečistoća čađi. U ovom slučaju, u poređenju sa krugom visokog pritiska, pojačanje se vrši punom snagom, budući da ceo tok gasa prolazi kroz turbinu.
• Kombinovano (odgovara Euro 6). Ovo je kombinacija krugova visokog i niskog pritiska, svaki sa svojim recirkulacijskim ventilima. U normalnom režimu, ovaj krug radi na kanalu niskog pritiska, a visokotlačni recirkulacijski kanal se povezuje kada se opterećenje poveća.

U prosjeku, ventil za recirkulaciju izduvnih plinova traje do 100 km, nakon čega se može začepiti i pokvariti. U većini slučajeva, vozači koji ne znaju čemu služe recirkulacijski sistemi jednostavno ih potpuno uklone.