Kako su raspoređene pumpe za ubrizgavanje u dizel motorima?

Kao što ime govori, pumpe injektori su kombinacija pumpe i injektora. Naravno, ovo je veliko pojednostavljenje i ne govori sve o ovoj odluci, ali je vrlo blizu istini. Svaka mlaznica ima sopstveni sklop goriva visokog pritiska. Ovo rješenje ima svoje prednosti, ali ima i ozbiljnih nedostataka. Kako rade pumpe injektori i kako ih regenerisati? Odgovore potražite u našem tekstu!

Dizne za pumpe - dizajn i dizajnerska rješenja

Ovaj uređaj je ključni element snage u dizel motorima. Sastoji se od mlaznice u kombinaciji sa cilindrom. Potonji je odgovoran za povećanje pritiska goriva prisutnog u njemu. Pumpni injektori su jednostavno injektori sa dodatnom sekcijom pumpe koja radi na istom principu kao u pumpi visokog pritiska. Svaka mlaznica ima svoj odjeljak. Pored toga, tim je opremljen sa:

• vodovi visokog i niskog pritiska;
• ventil za zatvaranje doziranja;
• spire;
• opruge;
• davljenje;
• ventil za.

Mlaznice pumpe - princip rada

U tradicionalnim motorima sa pumpama za gorivo visokog pritiska, rotaciono kretanje zupčanika se prenosi na jezgro uređaja za ubrizgavanje. To se izražava u radu pojedinih elemenata. Tako se stvara pritisak goriva, koji u komprimiranom obliku ulazi u mlaznice. Jedinične mlaznice rade drugačije jer kretanje koje daje energiju za njihovo upravljanje dolazi iz režnjeva bregastog vratila. Evo principa rada: 

• brzi skok grebena uzrokuje pomicanje klipa u dijelu za gorivo i stvaranje željenog pritiska;
• sila zatezanja opruge je prekoračena i igla mlaznice je podignuta;
• počinje ubrizgavanje goriva.

Pumpe za ubrizgavanje - princip rada i prednosti

Nesumnjiva prednost upotrebe jediničnih injektora je vrlo visok pritisak raspršenog dizel goriva. U nekim slučajevima dostiže 2400 bara, što može konkurirati sadašnjem Common Rail sistemu. Injektori pumpe također smanjuju prisustvo drugih pokretnih dijelova motora, što smanjuje troškove njegovog održavanja (barem u teoriji).

Kako radi motor pumpe za ubrizgavanje? Nedostaci rješenja

Ovdje se okrećemo nedostacima ovog rješenja, jer dizel radi jako teško i glasno. Pritisak u dijelu pumpe raste kratko i brzo, što uzrokuje buku. Osim toga, jedinični injektori ne mogu izvesti više od dvije faze ubrizgavanja. Ovo otežava isključivanje zvuka pogonskog uređaja. Takvi agregati ne zadovoljavaju stroge standarde emisije, tako da su novi dizel motori opremljeni common rail sistemima.

Da li su pumpe za ubrizgavanje izdržljive u automobilu?

Mora se priznati da profesionalci smatraju da je dizajn vrlo učinkovit i prilično izdržljiv. Ako vozač vodi računa o dolijevanju goriva visokokvalitetnim gorivom i redovnoj zamjeni filtera goriva, kilometraža od 250-300 hiljada kilometara bez regeneracije je sasvim realna. Postoji još jedno ključno pitanje, tj. promijenite ulje na ono koje preporučuje proizvođač. Injektori pumpe se pokreću bregastim vratilom koje ima više bregova od ostalih modela. Punjenje drugom vrstom ulja može dovesti do kvara elemenata odgovornih za prijenos energije na klip odjeljka za gorivo.

Injektori pumpe i dizajn glave motora

Ovdje se javlja još jedna poteškoća. U agregatu su eliminisani dugi dalekovodi i cijela visokotlačna pumpa za gorivo sa svojim pogonom. Složen dizajn glave motora ne pomaže, što primorava vozača da pravilno upravlja vozilom. Posebno je važno voditi računa o redovnim intervalima zamjene ulja. Jedna od ranica je izbijanje gnijezda u koje je zalemljena pumpa za ubrizgavanje. Tada ćete morati pokrenuti čahure utičnice ili zamijeniti cijelu glavu.

Ubrizgavanje pumpom - regeneracija oštećenih elemenata za dovod goriva

Kako ide posao? Na početku, stručnjak pregledava uređaj i rastavlja ga. Precizna oprema za čišćenje i dijagnostiku omogućava mu da utvrdi stepen istrošenosti komponenti. Na osnovu toga i nakon razjašnjenja troškova sa kupcem (obično bi trebalo da bude), potrebno je odrediti obim popravke. U kritičnim situacijama, kada regeneracija nije moguća, potrebno je zamijeniti agregat injektore novim ili regeneriranim.

Pumpa za ubrizgavanje ili pumpa za ubrizgavanje - koji motor odabrati

Motor koji ispravno radi i opremljen jediničnim injektorima nije kvar. Međutim, tržištem dominiraju Common Rail rješenja, a tehnologija koju opisujemo postepeno će izumrijeti. Ako vam odgovara teži rad motora, možete odabrati opciju sa jediničnim brizgaljkama. Svakako imaju manje komponenti koje se mogu oštetiti. U jedinicama sa visokotlačnim pumpama za gorivo ih je definitivno više, ali oprašta malo više nemara, na primjer, u pitanju točenja ulja.

Chip tuning motora i injektora pumpe - isplati li se?

Kao i kod svakog modernog dizela, značajno povećanje snage može se postići jednostavnom promjenom karte motora. Profesionalno izvedeno podešavanje čipa ne utiče na rad jediničnih injektora. Neće biti konstruktivnih kontraindikacija za njegovu primjenu. Drugo pitanje je, naravno, kvaliteta samih komponenti u trenutku promjena. Obično, kako se snaga povećava, povećava se i nivo rada motora, što može negativno utjecati na njegov vijek trajanja.

Ubrizgavanje pumpom je tehnološko rješenje, koje, međutim, ne zadovoljava emisione standarde i odlazi u drugi plan. Isplati li se kupiti automobil koji je njime opremljen? Na to snažno utiče stanje motora i samih brizgaljki. Odvažite sve prednosti i nedostatke koje smo naveli i donesite mudru odluku.