Kako u autoservisima zapravo "tretiraju" kretene prilikom prebacivanja automatskih mjenjača
Rusi su se teško navikli na automatske menjače i tek su počeli masovno da prelaze na njih. Međutim, nisu svi mogli da „nauče kako da kuvaju“: svaka „nevolja“ AKP-a izaziva buru negodovanja, vriske, stenjanje i odlazak u servis. Međutim, u stvarnosti je sve nešto jednostavnije nego što se čini. Detalji na portalu "AvtoVzglyad".
Polovan automobil je riznica skrivenih darova. Ili se neće pokrenuti, počeće da se trza u pokretu, ili će čak odbiti da krene „iz vedra neba“. A ako u konfiguraciji postoji "automat", postaje zastrašujuće, jer će popravak takvog mjenjača uvijek koštati prilično peni. Međutim, u praksi, izdržavši prvih 5 minuta stresa, problem se često može riješiti sam.
Dakle, zamislimo situaciju dobro poznatu mnogima: kada pritisnete papučicu gasa, javlja se karakterističan trzaj, brzina se diže u nebo, brzine se ne mijenjaju. Šta će misliti prosječan savremeni vozač, koji samo zna gdje da ubaci ključ, a gdje da sipa benzin sa "peračem"? Tako je - pokvareno je. Još jedan prstohvat moždane aktivnosti će vam reći da je problem u prijenosu. I uvek je veoma, veoma skupo. Nevolja, nevolja, gdje je moja kreditna kartica?
Auto servisi i drugi servisi su itekako svjesni ovog aspekta ponašanja, rado će pomoći oko evakuacije, a onda će to popraviti “jeftino”. Napisaće spisak rezervnih delova, gomilati staro istrošeno gvožđe u prtljažnik - često i iz drugog automobila - i radosno ih otpratiti do blagajne. I nakon svega, auto će otići, sve će doći na svoje mjesto. Tek sada, često sam automatski mjenjač, kao i sve ostale komponente i sklopovi, nije demontiran. Uostalom, za popravke je bilo potrebno samo otvoriti haubu.
Trik u tri od četiri slučaja je u tome što smo naučili kako mijenjati ulje u motoru, ali obično zaboravimo na “kutiju”. Isto važi i za filtere, kojih u kutiji mogu biti i dva. Ali rijetko im dođe, dragi moji, najčešće je proces "popravke" ograničen na izvlačenje sonde, koja će, naravno, biti potpuno suha. Nema ulja u automatskom menjaču, dakle, nema pritiska, i to je kreten.
I, zapravo, popravka: lijevak se ubacuje u vrat šipke, gdje se ulijeva najjeftiniji ATF - ulje za prijenos. Nakon što se birač pažljivo prebaci u svaki stepen prenosa, ponovo se dodaje ulje i ponovo menja. I tako - nekoliko puta dok kutija ne prestane da vuče. U stvari, kapacitet mjenjača je od 8 do 12 litara, zbog čega, inače, mnogi vozači ne mijenjaju ulje. Ovo je, iskreno, skupo. Otuda i problem.
Stari mjenjači, klasični automati, posebno kada su u pitanju četvero- ili petostepeni "dinosaurusi", su nevjerovatno pouzdani, a nije ih lako pokvariti. Zato obično koštaju 20-30 hiljada rubalja - nikome nisu potrebni. Takve "kutije" lako prežive nepažnju vlasnika i, nakon dodavanja potrebne količine "mjenjača", nastavljaju s radom. To je cijela popravka, koja se uz znanje ATF kanistera i lijevka može obaviti i pored puta. Pa, ili idite u servis i platite "punu carinu" blagajni.
