Test vožnja Toyota Highlander
U Starom svijetu ne znaju za veliki japanski crossover. Ali tamo bi zapravo bio vrlo koristan ...
Ono što je dobro za Rusa je neekonomično za Evropljana. Turbomotori s litarskim kapacitetom, dizelski motori Euro -6, ručni mjenjači na poslovnim limuzinama - ako smo za sve ovo čuli, to je uglavnom iz priča prijatelja koji su se vozili iznajmljenim automobilima u Njemačkoj. Evropljani pak ne znaju šta je SUV u metropoli, ogromni benzinski motori i gorivo za 60 centi. Čak ni u Starom svijetu nisu čuli za Toyota Highlander - veliki crossover, koji se u našoj bazi prodaje s pogonom na prednje kotače i dugačkim popisom standardne opreme. Netipičan evropski SUV tu bi zaista dobro došao.
Njemački Toyotin konfigurator značajno se razlikuje od ruskog. Postoje, na primjer, Auris karavan, Avensis, Prius u tri modifikacije (u Rusiji se prodaje samo jedna), kao i subkompakt Aygo. U isto vrijeme ne postoje Camry i Highlander - modeli koji ostaju lokomotiva prodaje japanske marke na ruskom tržištu. Ako se odsustvo prvog i dalje može objasniti potpunom dominacijom u segmentu Volkswagen Passata, tada je nevoljnost prodaje Highlandera u prisustvu Prada i LC200 misterija.
Razumevanje svrhe crossovera s pogonom na prednje točkove nije lako. Klirens od 200 mm, ogromni točkovi na 19-inčnim diskovima, terenski pokreti ovjesa - s takvim setom vuče za osvajanje zamućene šume. Ali osnovni Highlander ima potpuno drugačije prioritete i mogućnosti, zahvaljujući kojima se crossover čini kao dobitna kupovina u pozadini pogona na sve kotače Venza i pored prestižnog Land Cruisera Prado.
Highlander je prije svega automobil za veliku porodicu. Crossover ima vrlo prostran i atraktivan enterijer, mada ne tako udoban kao onaj iz evropskih kolega iz razreda. Ali sa svakodnevnog gledišta, ovdje postoji potpuni red: ogroman broj niša, držača za čaše i pregrada za male predmete. Na vratima se nalaze velike niše za boce od po i litre, a ispod instrument table, kao u minibusu, kontinuirani pretinac za malu prtljagu.
U kvaliteti materijala možete pronaći greške, ali unutrašnjost ne možete kriviti za krhkost. Ovdje se nalaze pravokutni gumbi marke "Toyota", kotači koji su odgovorni za podešavanje grijanih sjedala i zastarjeli multimedijski gumbi na dodir. Ali prestajete primjećivati sve ove arhaične odluke kada zaronite u idealnu ergonomiju. Što se tiče dimenzija, Highlander je uporediv sa mnogim njegovim kolegama iz razreda. Na primjer, "japanski" je samo malo inferioran u odnosu na najvećeg predstavnika segmenta - Ford Explorer. No, ako američki terenac ostavlja dojam da je okolo previše slobodnog prostora, tada se unutrašnjost Toyote čini promišljenom. Svaki centimetar je uključen, tako da nema osjećaja da vjetar puše kroz kabinu.
Osnovna modifikacija Highlander, koja se nudi u Rusiji, ne uklapa se u koncept evropskih uvoznika koji prodaju automobile sa minimum standardne opreme u početnoj konfiguraciji. Najjeftiniji Highlander (od 32 dolara) dolazi sa zatamnjenim staklima, krovnim ogradama, kožnom unutrašnjošću, LED svjetlima za vožnju, trozonskom klimatskom kontrolom, tempomatom, stražnjim parking senzorima, električnim poklopcem prtljažnika, multimedijom na dodir, Bluetoothom i kamerom za stražnji pogled.
Već u osnovi, crossover ima salon sa sedam sjedala. Nije tako lako ugurati se u galeriju, ali tamo možete otići, iako ne baš dugo: leđa se umaraju. Pogled iz trećeg reda je beskoristan: sve što vidite oko sebe su visoki stražnji dio drugog reda i stražnji stupovi.
Drugi nivo opreme pod nazivom "Prestige" (od 34 USD) razlikuje se od osnovnog u nekoliko opcija. Među njima su nadzor nad mrtvim kutom, drvene obloge, rolete na zadnjem staklu, ventilirana sjedala, prednji parkirni senzori, sjedala s postavkama memorije i infotainment sustav. Od cjelokupnog kompleta dodatne opreme, prednji senzori za parkiranje sigurno će vam dobro doći: prilikom manevriranja u uskom dvorištu postoji rizik da ne primijetite mali cvjetnjak ili ogradu iza visoke haube.
Evropljani vole vrlo svijetle i prepoznatljive automobile. Prezentacija novog Renault Twinga, koji se može naručiti u višebojnoj karoseriji, prije godinu dana izazvala je istinsko interesovanje domaćih vozača. Nova Alfa Romeo Giulia predstavljena je samo u crvenoj boji (Rosso) - ona čini najveći udio prodaje u čitavoj povijesti talijanske marke. Pojava gorštaka je takođe jedan od njegovih aduta. Kada je automobil debitirao na svjetskom tržištu prije dvije godine, njegov dizajn se činio radikalno drugačijim. Toyota nas je naučila ispravnim karakteristikama karoserije, a ovdje je Highlander sa ispupčenom rešetkom hladnjaka, "oštrom" optikom glave i agresivnom krmom. Prošle su samo 2 godine, a gotovo svi Toyotini modeli već su napravljeni u sličnom stilu, počevši od Camryja pa do Prada.
To je zbog čega Highlander još nije uvezen u Europu skriveno ispod haube - postoje proždrljivi benzinski usisani motori. Glavna razlika između osnovnog Highlandera i vrhunske verzije je u motoru i tipu pogona. U pokretu su razlike izuzetno primjetne: to su dva potpuno različita automobila. Početna verzija, koju smo imali na testu, opremljena je 2,7-litarskim benzinskim motorom. Atmosferski motor razvija 188 ks. i 252 Nm obrtnog momenta. Indikator za crossover sa vlastitom težinom od 1 kg, kako kažu, na rubu faula. U stvari, pokazalo se da je Quartet vrlo visok obrtni momenat pri malim okretajima, zahvaljujući čemu SUV ubrzava s mjesta na 880 km / h za prihvatljivih 100 sekunde. Ali Highlander nevoljko drži krstareću brzinu autoputem, neprestano se spuštajući za usjek prilikom penjanja. Moramo popraviti zupčanik prebacivanjem birača u ručni način rada.
Nešto slično se primjećuje u gradu: da biste lagano ubrzavali, trebate raditi s papučicom gasa, inače će šestostepeni "automatski" grčevito mijenjati brzine, optimizirajući ubrzanje. I bilo bi u redu da je Toyota zaista bolje prošla, ali ne: s takvim startovima potrošnja goriva trenutno doseže 14-15 litara. Tokom sedmice rada razumio sam Highlader-ov savjet: izuzetno uglađen skup brzina nije samo siguran, već i jeftin. Ako si stalno uskraćujete nagle promjene i ubrzanja, na benzinsku pumpu možete pozvati ne češće nego vlasnika Venze s potpuno istim motorom.
Zaboravljate na sve ove litre, ubrzanje do "stotine" i konjskih snaga upravo tamo, čim napustite autoput Volodarskoye na betonsku cestu koja vodi do aerodroma Domodedovo. Dok susjedi uzvodno biraju najbolju cestu i pužu u prvoj brzini, ja pri 40 km / h preskačem sve rupe, pukotine i druge nedostatke. Na 19-inčnim kotačima sa 55 profila sve to ne osjećate, a Highlander ima takvu marginu sigurnosti da sam spreman izaći i podijeliti ga s drugim automobilistima koji su odlučili da nedjeljnu gužvu gotovo zaobiđu off-road.
Nisam primijetio nedostatak u obliku monodriva za tri mjeseca rada: Highlander se uglavnom vozio unutar grada. Evropljanima, uz rijetke iznimke, također nije potreban crossover s pogonom na sve kotače - uopće ne pridaju nikakav značaj tehničkim karakteristikama. Na primjer, nedavno istraživanje BMW -a pokazalo je da većina kupaca bavarskog brenda ne zna koju vožnju voze.
Highlander se penje na visoki mokri rub, posebno bez naprezanja - utječe velika težina praznog vozila. Da, i pješčani seoski put SUV-a rampira jednako pouzdano, a da vozača ne nervira sistemom kontrole proklizavanja.
Početni Highlander je, u velikoj mjeri, terenski monovolumen, a Europljani ovaj faktor oblika jako cijene. Olujna terenska vožnja s pogonom na prednje točkove, iako s pristojnom geometrijskom sposobnošću za vožnju van terena, moguća je samo u slučaju nužde. Crossover ima vrlo prostranu unutrašnjost od sedam sedišta, ogroman broj sigurnosnih sistema i veliki prtljažnik - njegova zapremina dostiže 813 litara s rasklopljenim trećim redom. Na Highlanderu je moguće prevoziti ne samo dugačke predmete, već i glomazan i vrlo težak namještaj. Putovanjem u IKEA, kao što je pokazalo naše operativno iskustvo, crossover se nosi bez većih poteškoća. Šteta je što Highlander još nije viđen u Evropi.
Roman Farbotko
