Kako promene vremenskih uslova utiču na automobil?

Prema statističkim podacima iz Uprave policije, prošle godine najveći broj saobraćajnih nesreća dogodio se ljeti, uz dobre vremenske uslove, oblačnost i padavine. Automobilski stručnjaci naglašavaju da promjenjivi ljetni vremenski uslovi utiču ne samo na dobrobit i sigurnost vozača, već i na performanse automobila.

Prema podacima Glavnog štaba policije, prošle godine najviše se nesreća dogodilo u julu i avgustu. Statistika nesreća za cijelu 2013. godinu pokazuje da se većina sudara dogodila u dobrim vremenskim uslovima. Među najčešćim atmosferskim pojavama koje se dešavaju tokom saobraćajnih nesreća, na drugom mjestu je oblačnost, a na trećem padavine.

– Vremenski uslovi tipični za poljsko ljeto ove godine: vrućina, jake oluje, kiša ili grad mogu utjecati ne samo na sigurnost vožnje i dobrobit vozača, već i na performanse njihovih vozila – npr. motor, kočioni sistem ili akumulator. Vozila su strukturalno pripremljena za rad na minus 30 stepeni Celzijusa i plus 45 stepeni Celzijusa, ali samo ako su potpuno operativna, kaže Bohumil Papernek, stručnjak za automobile u mreži ProfiAuto.

Stručnjaci naglašavaju da se prilikom vožnje po vrućini prvo povećavaju radne temperature

u sistemu za podmazivanje (motor, mjenjač, ​​diferencijal) i u sistemu hlađenja. Ako ovi sistemi rade i vozači su vodili računa o sljedećim stavkama: ispravan pritisak ulja, ispravan odabir ulja, ispravan termostat, ispravna tekućina u sistemu hlađenja, efikasni ventilatori i čist radijator - temperature bi trebale ostati u preporučenim rasponima. Međutim, ako sve komponente ne rade ispravno, na primjer, motor automobila se može pregrijati. Ova situacija nastaje, između ostalog, ako tekućina u rashladnom sistemu nije provjerena i ako je u funkciji više od 3 godine. Funkcija tečnosti nije samo da prima i prenosi toplotu, već i da podmazuje sistem zaptivke pumpe za rashladnu tečnost, a njena svojstva se vremenom pogoršavaju.

Tokom ljetnih vrućina važno je i da termostat ispravno radi i da li se i kada uključuju ventilatori postavljeni na radijator. Obično po vrućem vremenu ventilator nastavlja raditi neko vrijeme nakon što se motor isključi. Ako to nije slučaj, rad temperaturnih senzora i prekidača ventilatora mora provjeriti servisni centar. Kod starijih automobila pregrijavanje sistema može biti uzrokovano i hladnjakom koji je iznutra prljav, a spolja začepljen insektima. Tada ne obezbeđuje pravilan protok i hlađenje tečnosti, što može dovesti do kvara. Toplina također ne pomaže da baterija pravilno funkcionira. Ne znaju svi vozači da lošije podnosi visoke ljetne temperature od niskih zimskih. “Servisna baterija se zagrijava i povećava dinamiku isparavanja vode, pa je u toplim danima potrebno provjeriti nivo elektrolita i eventualno ga dopuniti dodavanjem destilovane vode”, prisjeća se Witold Rogowski iz mreže ProfiAvto.

Ljetnje vrijeme negativno utiče i na kočioni sistem: na jakom suncu temperatura puta dostiže 70 stepeni Celzijusa, što uzrokuje da guma „teče“ po asfaltu i značajno produžava put kočenja. Kočione pločice lošeg kvaliteta imaju veću vjerovatnoću da izblijede kada su izložene toplini, odnosno izgube kočnu silu i zahtijevat će više sile da bi se postigao efektivan efekat kočenja ispred prepreke. Zimske gume takođe nisu pogodne za visoke temperature. Mekani đon od kojeg su napravljeni se vrlo brzo istroši i ne pruža adekvatnu bočnu potporu pri skretanju, što produžava put kočenja i narušava stabilnost automobila.

Osim toga, na stanje vozila mogu negativno uticati jake ljetne kiše i oluje. ako njegov vlasnik ne prilagodi svoju tehniku ​​vožnje vremenskim uslovima. Prilikom vožnje po grmljavini ne treba se plašiti udara groma, jer auto radi otprilike kao tzv. Faradejev kavez i ispusti ne predstavljaju opasnost za putnike ili opremu. Međutim, prije svega, treba imati na umu da na putu mogu biti grane drveća ili pokidani dalekovodi. Prilikom vožnje po jakoj kiši, također je najbolje izbjegavati vožnju u duboke lokve. Ako nema drugog načina, učinite to polako u prvoj brzini i lagano povećajte gas kako biste spriječili da krajnji prigušivač usisava vodu. Vozači bi trebali krenuti na takva putovanja samo kada su sigurni da drugo, više vozilo može preskočiti prepreku bez potapanja više od pola točka. Tada im prijeti ne samo dubina bazena, već i ono što se u njemu može nalaziti.

 – Kamenje, grane ili drugi oštri predmeti nakupljeni u bazenima mogu uzrokovati štetu na vozilu, na primjer lomljenjem klackalice ili oštećenjem uljnog korita. Skupu štetu može uzrokovati i ulazak vode u filter zraka, sistem paljenja ili motor. Vozači takođe treba da obrate pažnju na nesmetane odvode u jami jer mnogi proizvođači automobila stavljaju vozače u njih i voda koja se tamo skuplja može oštetiti kablove i konektore. Treba paziti i na zalijevanje unutrašnjosti automobila, jer postoji mnogo kontrolera, elektromotora, kablova i utikača koji su osjetljivi na vlagu, dodaju stručnjaci.