Kakvo postrojenje vojnog vazduhoplovstva stalo № 1?

2019. godine na WZL1 je pušten u rad jedan od najmodernijih avionskih hangara u Evropi.

Istorija Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) datira još od 1. godine. U to vrijeme funkcionirale su kao zrakoplovne radionice br. 131 i nalazile su se na Leonardovom trgu u Lođu. Tokom godina su promijenili naziv - od 1. odvojenog zrakoplovnog pogona, radionice aviona br. 1, pogona za remont aviona br. 1, preko radionica za popravku aviona br. 1519 i vojne jedinice 1, završavajući sa postrojenjem vojnog zrakoplovstva br. Afrika

U međuvremenu, u Deblinu je djelovala samostalna divizija Škole oficirskog vazduhoplovstva, koja se također mijenjala tokom godina, uzimajući različite nazive tokom decenija, da bi na kraju postala Fabrika vojne avijacije br. Łódź biljke. .

Poreklo WZL1 verovatno seže u 1941. godinu, iako je formalni datum 1945. godine, kada su prebačeni u Majdanek kod Lublina, a zatim - 8. aprila 1945. -

- u Lođu. Iste godine u Demblinu je osnovana Oficirska vazduhoplovna škola i počela je popravka prvih školskih aviona Po-2 i UT-2, a godinu dana kasnije Il-2 i CSS, kao i M-11D. motori. Radionice su postepeno proširile svoju delatnost na popravku aviona Jak-9.

Avion MiG-21 (94, E-7 SPS), konvertovan u fabrici Demblinsky.

Tada se fabrika u Lođu nalazila u fabričkim zgradama na Leonardovom trgu, koji je danas Trg nezavisnosti. Popravljali su avione Po-2, Il-2, UTB-2 i njihove motore. Sovjetsko osoblje je 1947. godine napustilo 1519. vojnu jedinicu, a Poljacima je povjerena popravka aviona. Tri godine kasnije, popravka aviona Il-10 i motora AM-42 dodata je portfelju usluga koje se pružaju u Lođu. Godine 1954. izgrađena je motorna stanica, a godinu dana kasnije pušten je u rad hangar za avione i jedno od skladišta. Pokrenuta je i saradnja između kompanija iz Lodža i Deblina, što je olakšalo kretanje zaposlenih između ovih divizija. Pedesete su bile pune remonta aviona kao što su: Il-50, Il-2, Yak-10, Yak-9P, Yak-9, Yak-11 i motori WK-18 i WK-105.

U međuvremenu, 1957. godine u fabrikama u Lođu se radilo na sledećim avionskim okvirima: Po-2, Yunak-3, Yak-11 i Il-10, namenjenim za izvoz u Indoneziju. Avion Po-2 je takođe prilagođen za sanitarne svrhe. Ljubitelji avijacije i pristalice Wojskowe Zakłady Lotnicze br. Mogu se vratiti u prošlost i vidjeti kako je njihov rad tada izgledao gledajući film "Priča o vojniku" (1., r. Hubert Drapella), koji je između ostalog snimljen,

u fabrikama. Inovacije koje se trenutno uveliko implementiraju u kompaniji bile su primjetne već krajem 50-ih godina, u to vrijeme kompanija nije bila toliko razvijena kao danas, ali su već tada vršena zračna testiranja modela leteće mete Gacek. Pokrenute su jedrilice Czapla i započela je masovna proizvodnja. S druge strane, naredna decenija je period kada su prvi helikopteri SM-1 popravljeni u Lođu. Od tada je kompanija počela da se pretvara u jednog od lidera u industriji ne samo u oblasti održavanja i popravke helikoptera, već i u njihovoj daljoj modernizaciji. Pored toga, završeni su radovi na eksperimentalnoj seriji rotorkrafta SM-1/300, izgrađen je testni sto za motore WN-3, a izrađeni su avioni PZL TS-8 Bies i motori AI-14 R (III serija). rekonstruisan. počeo.

U avgustu 1969. godine završeni su radovi na produženju radnog veka prvog helikoptera Mi-2, kao i niza jedinica sistema goriva motora Lis-1 i RD-45F, kao i MiG-15 i Jak-12. avioni, remontovani su u fabrici Demblinsky.

U sljedećoj deceniji proširena je rasklopna stanica u Łódźu, stvorena je nova stolarska radnja i radnja kompresora, a poligoni za privezane helikoptere SM-1 i SM-2 su obnovljeni i prilagođeni ispitivanju Mi- 2 Mašina. Razvio se i pogon u Demblinu, koji je započeo remont aviona MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, kao i aviona Lis-1, Lis-2 i RD- 45FA avion. motori. Proizvodnja je uzimala maha, a od 1978. prijedlog je uključivao remont aviona MiG-21 (96A), motora SO-3 i radio stanica R-123 i R-124 za Kopnenu vojsku. Ovim aktivnostima su prethodili istraživački i pripremni radovi u cilju otpočinjanja remonta poljskih motora tipa CO-1.

Osamdesete se nesumnjivo vezuju za rad transportnih aviona An-80 sa motorima AŠ-2IR i višenamjenskih helikoptera Mi-62. Zauzvrat, zaposleni u kompaniji Demblin kombinuju ovaj period sa remontom prvog aviona MiG-2R (21R).

Poslednja decenija 1. veka je vreme intenzivnih promena i sticanja novih kompetencija za Wojskowe Zakłady Lotnicze br. 24 u oblasti remonta helikoptera Mi-1. WZL24 su isporučena tri srušena helikoptera, od kojih je trup Mi-1D najmanje oštećen. Postavljen je novi zadatak i formiran projektni tim za izvođenje radova na restauraciji i popravci različitih tipova jedinica i sklopova. Zaposleni u fabrici su odlično odradili ovaj zadatak, a rotorkraft, remontovan na osnovu raspoložive dokumentacije, odobren je za letna ispitivanja. Kao rezultat toga, WZL24 je prepoznat kao organizacija spremna za remont Mi-24. Istovremeno su izrađeni propisi za remont teških helikoptera (udarni Mi-8, višenamjenski Mi-17 i Mi-90), zbog čega je započeta remont ovih aviona. Štaviše, 2-ih godina tvornica se spojila sa susjednom Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

Početkom novog veka preduzećem iz Deblina dominirala je popravka motora TS-11 Iskra, An-2, SO-3 i TV-3-117, a bilo je i probno lansiranje DECO-9. Magic ultralaki avion. a osnovana je i radionica za proizvodnju lakih aviona. U 2011. godini došlo je do novih promena - UAB "Zaklady iz Demblin" je pripojeno AD "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", čime je otvorena filijala Kompanije u Demblinu.