Koji su sistemi pogona na sva četiri točka automobila

U vozilu s pogonom na sve kotače, prijenos je dizajniran za prijenos obrtnog momenta na sva četiri točka. Različite sheme omogućavaju puni potencijal automobila u smislu snage, upravljanja i aktivne sigurnosti, ovisno o njegovoj namjeni. Transmisije sa pogonom na sve točkove mogu se nazvati 4x4, 4wd ili AWD.

Prednosti pogona na sva četiri točka

Prednosti automobila opremljenog sistemom pogona na sva četiri točka lako su razumljive na osnovu nedostataka automobila sa pogonom na dva točka, koji ima vuču samo na jednoj osovini (prednjoj ili zadnjoj), tj. pogonski točkovi su ispred ili iza.

Upotreba besplatnih diferencijala u većini jeftinih automobila u teškim uvjetima na cesti dovodi do činjenice da pogonski kotač postaje onaj s najlošijim prianjanjem na cesti. Ovo je obilježje diferencijala. Osim toga, ako oba točka imaju dovoljnu vuču, prekomjerna isporuka snage često dovodi do proklizavanja kotača, gubitka kontrole ili zaglavljivanja kotača. To su nedostaci monodrive-a, koji su posebno uočljivi na klizavim putevima i off-road. Kako bi uklonili ove nedostatke, proizvođači koriste samoblokirajuće diferencijale između kotača.

Ali idealno rješenje je da se svi kotači pokrenu nadogradnjom dizajna prijenosa potrebnim komponentama. Pogon na sva četiri točka daje automobilu sljedeće prednosti:

1. poboljšana prohodnost;
2. bolje prianjanje pri startovanju na klizavim površinama;
3. stabilnost pravca i predvidljivo ponašanje na klizavim putevima.

Komponente pogona na sve kotače

Prijenos vozila s pogonom na sve kotače sastoji se od sljedećih glavnih komponenti:

• ručni ili automatski mjenjač;
• prijenosno kućište ili višepločasto kvačilo (kvačilo);
• središnji diferencijal;
• kardanski prijenos;
• stražnji i prednji diferencijali;
• kontrolni uređaj.

Vrste pogona na sva četiri točka

Trajni pogon na sva četiri točka

4×4 stalni pogon na sva četiri točka je vrsta pogona u kojoj se obrtni moment prenosi sa motora na sve točkove. Takav pogon se može koristiti u strojevima različitih klasa s uzdužnim ili poprečnim motorom. Kako bi se osigurala optimalna raspodjela obrtnog momenta, moderni sistemi pogona na sve kotače opremljeni su automatskim blokadama diferencijala (samoblokirajućim) s mogućnošću raspodjele snage duž osovina u različitim omjerima.

Elektronika koordinira rad sistema, primajući signale od senzora brzine točkova, i trenutno menja odnos snage u zavisnosti od uslova na putu i prirode kretanja. Ovaj tip pogona na sva četiri točka je najnapredniji sistem za maksimalnu aktivnu sigurnost i dinamiku vožnje.

Nedostaci: povećana potrošnja goriva i konstantno opterećenje prijenosnih jedinica.

Stalni pogon na sve točkove u svojim automobilima koriste proizvođači kao što su Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) i drugi.

Prisilno povezivanje

Za SUV vozila, najbolje je implementirati pogon na sve kotače s prisilnom vezom. Organiziran je prema standardnoj šemi, nedostaje samo središnji diferencijal. Pogonska osovina je pozadi, spojena osovina je napred. Obrtni moment se prenosi na prednju osovinu preko prijenosnog kućišta s ručnim upravljanjem.

Vozač samostalno uključuje pogon na sva četiri točka pomoću poluga ili kontrolnih tipki prije savladavanja teškog terena ili, na primjer, off-road. Uključivanje prijenosnog kućišta osigurava jaku vezu između osovina i ravnomjernu raspodjelu okretnog momenta u jednakom omjeru. Indikator 4WD na ploči svijetli. Često dizajn dodatno predviđa mogućnost krutog blokiranja osovinskih diferencijala i korištenje visokih i niskih stupnjeva prijenosa.

Kada je priključen pogon na sve točkove, komponente menjača su izložene velikim opterećenjima, a upravljanje vozilom se značajno pogoršava. U normalnim uslovima vožnje, prenosno kućište je isključeno, indikator pogona na sva četiri točka se gasi, a vožnja se vrši na zadnjoj pogonskoj osovini. Mjenjač radi s manjim opterećenjem, što mu produžava vijek trajanja i smanjuje potrošnju goriva. Prisilni pogon na sva četiri točka se uglavnom koristi na SUV-ovima. Na primjer, Toyota Land Cruiser i Land Rover Defender.

Automatsko povezivanje

Shema pogona na sve kotače s automatskim priključkom kreirana je uzimajući u obzir mogućnost neposrednog spajanja druge osovine na vodeću. Glavna osovina može biti stražnja ili prednja. Kada se registruje razlika u brzini između točkova, frikciono kvačilo srednjeg diferencijala se fiksira signalom iz kontrolne jedinice i vučna sila počinje da se prenosi na sve točkove. Neki modeli pružaju mogućnost isključivanja 4x4 načina rada, a automobil postaje monodrive. Volkswagen modeli automobila koriste 4Motion pogon na sva četiri točka.

Upotreba različitih vrsta pogona na sve kotače

Ovisno o klasi i namjeni strojeva, koriste se različite vrste pogona na sve kotače, koje su najpogodnije po svojim radnim i radnim karakteristikama.

Za premium vozila u kojima su udobnost, rukovanje i sigurnost najvažniji, elektronski kontrolirani stalni pogon na sve kotače je dobra opcija. Luksuzni SUV-ovi kombinuju stalni pogon na sva četiri točka i prisilni pogon na sva četiri točka s opcijom tvrdog zaključavanja diferencijala. Pogon na sve točkove je elektronski kontrolisan i regulisan. Ako je potrebno, vozač aktivira čvrstu bravu ako, na primjer, treba da izađete iz blata.

Za SUV vozila koji rade u teškim uvjetima, prikladniji je prisilni pogon na sve kotače. Ovo eliminiše upotrebu skupog elektronskog sistema upravljanja i diferencijala sa ograničenim proklizavanjem, čineći dizajn pouzdanijim i jednostavnijim. Ako je potrebno, vozač sam aktivira bravu.

U automobilima srednje i ekonomske klase koriste se automatski pogon na sve kotače i slobodni diferencijali. Ovo rešenje ne zahteva upotrebu skupih diferencijala sa ograničenim proklizavanjem i kontrolne elektronike, obezbeđuje prihvatljive terenske performanse na zimskim putevima i štedi gorivo.