Koje kočione pločice za VAZ 2110 odabrati?

Mislim da mnoge vlasnike često muči muka pri odabiru kočionih pločica, i to nije iznenađujuće. Ako kupujete najjeftinije na bilo kojem tržištu automobila, onda ne biste trebali očekivati ​​kvalitetu od takve kupovine. Ono što možete dobiti od ove uštede je:

• brzo trošenje obloga
• neefikasno kočenje
• strani zvukovi pri kočenju (škripa i zvižduk)

Tako je bilo i u mom slučaju, kada sam kupio jastučiće na tržištu za svoj VAZ 2110 za 300 rubalja. U početku, nakon ugradnje, nisam primijetio da se mnogo razlikuju od fabričkih. Ali nakon neke kilometraže prvo se pojavio zvižduk, a nakon 5000 km počeli su tako strašno škripati da se činilo da je umjesto obloge ostao samo metal. Kao rezultat toga, nakon "otvaranja" ispostavilo se da su prednje kočione pločice istrošene do samog metala. Zato je došlo do strašnog zveckanja.

Izbor prednjih jastučića za prvih deset

Nakon ovakvog neuspješnog iskustva, odlučio sam da više neću eksperimentirati s takvim komponentama i, ako je moguće, radije bih kupio nešto skuplje i kvalitetnije. uradio to na sledećoj promeni. Prije nego što sam se odlučio za bilo koju kompaniju, odlučio sam pročitati forume vlasnika stranih automobila i saznati koje jastučiće ugrađuje tvornica na isti Volvo? kao najbezbedniji automobil na svetu. Kao rezultat toga, saznao sam da su na većini modela ovih stranih automobila ATE jastučići ugrađeni u tvornici. Naravno, efikasnost kočenja na VAZ 2110 neće biti ista kao kod švedskog brenda, ali ipak možete biti sigurni u kvalitet.

Na kraju sam otišao u trgovinu i pogledao asortiman, a na moju sreću postojao je jedini set uložaka koje je napravio ATE. Odlučio sam ga uzeti bez oklijevanja, pogotovo jer nisam ni čuo negativne kritike vlasnika automobila domaće automobilske industrije.

Cijena tih komponenti u to je vrijeme bila oko 600 rubalja, što je praktički bio najskuplji proizvod. Kao rezultat toga, nakon što sam instalirao ove potrošne materijale na svoj VAZ 2110, odlučio sam provjeriti učinkovitost. Naravno, prvih nekoliko stotina kilometara nije pribjeglo oštrom kočenju, tako da se jastučići pravilno koriste. Da, i trebalo je neko vrijeme da se kočioni diskovi poravnaju s utorima koji su ostali nakon prethodnih.

Kao rezultat toga, kada su potpuno provalili, ako mogu tako reći, onda je bez sumnje auto počeo puno bolje usporavati, bez škripe, zvižduka i zveckanja. Pedalu sada ne morate pritisnuti s naporom, jer čak i sa glatkim pritiskom, automobil usporava skoro trenutno.

Što se tiče resursa, možemo reći sljedeće: kilometraža na tim jastučićima bila je veća od 15 km i još nisu ni napola izbrisani. Ne mogu reći šta se dalje dogodilo s njima, jer je automobil uspješno prodan drugom vlasniku. Ali više sam nego siguran da je malo vjerovatno da ćete naići na probleme s ovom kompanijom ako uzmete prave ATE komponente.

Izbor zadnjih jastučića

Što se tiče zadnjih, mogu reći da se ATE u tom trenutku nije mogao naći, pa sam uzeo opciju koja također zaslužuje pozitivne kritike - ovo je Ferodo. Takođe, nije bilo pritužbi na operaciju. Jedini problem koji se pojavio nakon ugradnje bila je potreba za gotovo maksimalnom zategnutošću sajle ručne kočnice, jer je inače odbijao zadržati automobil čak i na minimalnom nagibu.

To je najvjerojatnije posljedica nešto drugačijeg dizajna stražnjih jastučića (razlika bi se mogla razlikovati u milimetrima, ali to igra veliku ulogu nakon instalacije). Kvalitet kočenja je odličan, nije bilo pritužbi tokom cijelog vremena vožnje.