Koliki je pritisak u kočionom sistemu automobila?
Koliki je pritisak u hidrauličnim kočnicama putničkih automobila?
U početku, ima smisla razumjeti takve koncepte kao što su pritisak u hidrauličkom sistemu i pritisak koji vrše čeljusti ili šipke cilindra direktno na kočione pločice.
Pritisak u hidrauličnom sistemu samog automobila u svim njegovim sekcijama je približno isti i na svom vrhuncu u najsavremenijim automobilima je oko 180 bara (ako računate u atmosferama, onda je to otprilike 177 atm). U sportskim ili civilnim punjenim automobilima ovaj pritisak može doseći i do 200 bara.
Naravno, nemoguće je direktno stvoriti takav pritisak samo naporom mišićne snage osobe. Dakle, postoje dva faktora pojačanja u sistemu kočenja automobila.
- Poluga pedale. Zbog poluge, koja je predviđena dizajnom sklopa pedala, pritisak na pedalu koji vozač inicijalno primjenjuje povećava se 4-8 puta, ovisno o marki automobila.
- vakuumski pojačivač. Ovaj sklop također povećava pritisak na glavni cilindar kočnice za otprilike 2 puta. Iako različiti dizajni ove jedinice omogućavaju prilično veliku razliku u dodatnoj sili u sistemu.
U stvari, radni pritisak u kočionom sistemu tokom normalnog rada automobila rijetko prelazi 100 atmosfera. I samo tokom naglog kočenja, dobro razvijena osoba može pritisnuti nogu na pedalu da stvori pritisak u sistemu iznad 100 atmosfera, ali to se dešava samo u izuzetnim slučajevima.
Pritisak klipa čeljusti ili radnih cilindara na pločicama razlikuje se od hidrauličkog pritiska u kočionom sistemu. Ovdje je princip sličan principu rada ručne hidraulične prese, gdje cilindar pumpe malog dijela pumpa tekućinu u cilindar mnogo većeg presjeka. Povećanje sile se izračunava kao omjer prečnika cilindara. Ako obratite pažnju na klip kočione čeljusti putničkog automobila, on će biti nekoliko puta veći u promjeru od klipa glavnog cilindra kočnice. Stoga će se pritisak na same jastučiće povećati zbog razlike u promjerima cilindara.
Pritisak vazdušne kočnice
Princip rada pneumatskog sistema se donekle razlikuje od hidrauličkog sistema. Prvo, pritisak na jastučiće stvara pritisak vazduha, a ne pritisak tečnosti. Drugo, vozač ne stvara pritisak mišićnom snagom noge. Zrak u prijemniku pumpa kompresor, koji prima energiju iz motora. A vozač pritiskom na papučicu kočnice otvara samo ventil, koji raspoređuje protok zraka duž autoputa.
Distributivni ventil u pneumatskom sistemu kontroliše pritisak koji se šalje u kočione komore. Zbog toga se regulira sila pritiska jastučića na bubnjeve.
Maksimalni pritisak u vodovima pneumatskog sistema obično ne prelazi 10-12 atmosfera. Ovo je pritisak za koji je prijemnik dizajniran. Međutim, sila pritiska jastučića na bubnjeve je mnogo veća. Jačanje se događa u membranskim (rjeđe - klipnim) pneumatskim komorama, koje vrše pritisak na jastučiće.
Pneumatski kočioni sistem na putničkom automobilu je rijedak. Pneumatika se počinje masovno pojavljivati na komunalnim vozilima ili malim kamionima. Ponekad pneumatske kočnice dupliraju hidraulične, odnosno sistem ima dva odvojena kruga, što komplicira dizajn, ali povećava pouzdanost kočnica.
