Koja će biti granica emisije od 2020. godine? Kojoj vrsti sagorevanja ovo odgovara? [OBJAŠNJENO]

Kako dolazi 2020., sve je više pitanja o novim, strožim standardima emisije i o ograničenju CO od 95 grama₂ / km. Odlučili smo da ukratko opišemo temu, jer će ona u svakom trenutku oblikovati prodajnu politiku proizvođača automobila – i onu koja se tiče električnih automobila.

Novi standardi za emisiju 2020: koliko, gdje, kako

Sadržaj

• Novi standardi za emisiju 2020: koliko, gdje, kako
  • Sama proizvodnja nije dovoljna. Mora biti rasprodaje

Počnimo s ovim industrijski prosjek je postavljen na nivo od gore navedenih 95 grama ugljičnog dioksida za svaki prijeđeni kilometar. Takve emisije znače potrošnju od 4,1 litara benzina ili 3,6 litara dizel goriva na 100 kilometara.

Od 2020. novi standardi se uvode djelimično, jer će se primjenjivati ​​na 95 posto automobila određenog proizvođača s najnižim emisijama. Tek od 1. januara 2021. prijavit će se 100 posto svih registrovanih automobila date kompanije.

Sama proizvodnja nije dovoljna. Mora biti rasprodaje

Ovdje je vrijedno obratiti pažnju na riječ "registrovan". Nije dovoljno da marka počne proizvoditi automobile sa niskim emisijama – mora biti spremna i na njihovu prodaju. Ako to ne učini, čekaju je teške kazne: 95 eura za svaki gram emisije iznad norme u svakom registrovanom automobilu. Ove kazne su na snazi ​​od 2019. godine (izvor).

> Isplati li se kupiti električni automobil uz doplatu? Računamo: električni automobil vs hibridna vs benzinska varijanta

Standard je 95 g CO₂/ km je prosjek za sve marke u Evropi. Zapravo, vrijednosti variraju ovisno o proizvođaču i težini automobila koje nude. Firmama koje proizvode teže automobile dozvoljene su veće prosječne emisije, ali su u isto vrijeme naložile najveće procentualno smanjenje u odnosu na trenutne vrijednosti.

Novi ciljevi su:

• PSA grupa sa Opelom - 91g CO₂/ km od 114 g CO2/km u 2018.
• Fiat Chrysler automobili sa Teslom - 92 g CO₂/ km od 122 g (bez Tesle),
• Renault - 92 g CO₂/ km od 112 g,
• Hyundai - 93 g CO₂/ km od 124 g,
• Toyota sa Mazdom - 94 g CO₂/ km od 110 g,
• Kia - 94 g CO₂/ km od 121 g,
• Nissan - 95 g CO₂/ km od 115 g,
• [prosjek - 95 g CO₂/ km ze 121 g],
• Grupa Volkswagen - 96 g CO₂/ km od 122 g,
• plićak - 96 g CO₂/ km od 121 g,
• BMW - 102 g CO₂/ km od 128 g,
• Daimler - 102 g CO₂/ km od 133 g,
• Volvo - 108 g CO₂/ km od 132 g (izvor).

Najefikasniji metod smanjenja emisija je elektrifikacija: bilo proširenjem portfelja plug-in hibrida (vidi: BMW) ili ofanzivom sa čisto električnim automobilima (npr. Volkswagen, Renault). Što je razlika veća, aktivnosti moraju biti intenzivnije. Lako je uočiti da Toyoti najmanje žuri u poređenju sa Mazdom (110 -> 94 g CO₂/ km).

Fiat je odlučio da kupi malo vremena. U nedostatku spremnog plug-in rješenja, ući će u dvogodišnji brak (zajedničko računanje) sa Teslom. Za to će platiti oko 1,8 milijardi evra:

> Fiat će finansirati Tesla Gigafactory 4 u Evropi? Biće malo tako

Ovo vas može zanimati: