Solex karburator: uređaj, kvarovi, podešavanje
U dizajnu domaćeg automobila VAZ 2107 postoji mnogo složenih i hirovitih mehanizama. Jedan od njih s pravom se smatra karburatorom, jer način rada motora ovisi o kvaliteti njegovog rada.
Karburator "Solex" VAZ 2107
Karburator Solex je najmodernije zamisao Dimitrovgradske fabrike autoagregata. Mora se reći da je Solex izravni potomak talijanskog Weber karburatora, čiji je dizajn izvorno uzet za proizvodnju prvih mehanizama karburatora u SSSR-u, DAAZ-a i Ozone.
Karburator sa oznakom 2107 (3) 1107010 razvijen je ne samo za "sedam". Inženjeri fabrike su proračunali kapacitete na način da se uređaj može sa jednakom efikasnošću koristiti i na VAZ 2107 i na Nivi i VAZ 21213.
Usput, instalacija karburatora je pogodna i za 1.6-litarski motor i za 1.7-litarski motor. Strukturno, Solex je karburator tipa emulzije i sastoji se od dvije komore za sagorijevanje s padajućim protokom (to jest, protok se kreće od vrha prema dnu).
Uređaj i tehničke karakteristike "Solexa"
Solex karburator ima sljedeće komponente i podsisteme:
- dvije komore za doziranje zapaljive smjese;
- podsistemi za doziranje u svakoj od komora;
- plovak-kontrolor količine benzina u plovnoj komori;
- element izduvnih gasova;
- mehanizam za blokiranje gasa za svaku od komora;
- uređaj odgovoran za rad automobila u praznom hodu;
- Idle Economizer;
- prelazni sistemi iz jedne komore u drugu;
- režimi napajanja ekonomajzera;
- akceleratorska pumpa;
- mehanizam za pokretanje;
- grijač.
Sam karburator je napravljen od dva elementa: gornji se zove poklopac, a donji je glavni dio mehanizma. Kućište "Solexa" izrađeno je od visokotehnološke legure aluminijuma, koja štiti uređaj od raznih spoljašnjih uticaja. U donjem dijelu uređaja nalaze se glavni dijelovi, zbog kojih se miješaju tokovi goriva i zraka i formira se zapaljiva smjesa.
Video: ukratko o Solexu
Float komora
Ova šupljina služi kao neka vrsta čuvara goriva u rezervoaru karburatora. U komori se nalazi količina goriva koja je potrebna za stvaranje zapaljive mješavine kapljica benzina i zraka. Plovak kontroliše nivo smeše.
Pokretač
Kada je motor hladan, starter karburatora je uključen. Upravlja se direktno iz kabine preko čoka ručke. Ako ovu ručku povučete do kraja prema sebi, kabel će okrenuti polugu, koja će zatvoriti zračnu klapnu u komori br. 1 karburatora. U isto vrijeme, ventil za gas u istoj komori će se lagano otvoriti kako bi omogućio prolazak goriva.
Uređaj za pokretanje je komunikacijska šupljina između usisne grane i klapne koja propušta protok zraka. To jest, glavni zadatak ovog čvora je zatvaranje ili otvaranje kanala za dovod tvari prilikom pokretanja pogonske jedinice.
U praznom hodu
Ovaj blok u dizajnu karburatora dizajniran je za napajanje motora pri malim brzinama radilice, odnosno u praznom hodu ili pri vožnji u prvom stupnju prijenosa. CXX je taj koji sprečava zaustavljanje motora kada nema glavnog opterećenja.
Gorivo se šalje u XX sistem kroz kanale glavnog mlaza komore br. 1, zatim kroz mlaz koji radi za XX sistem, a zatim se meša sa tokovima vazduha. Stvorena smjesa se dovodi u komoru br. 1 kroz otvorenu klapnu.
Čuvar energije
Ovaj uređaj se aktivira samo kada su ventili za gas snažno otvoreni - odnosno u režimu kada je motoru potrebna dodatna snaga (ubrzanje, pretjecanje). Ekonomajzer troši gorivo iz rezervoara plovne komore.
Glavni zadatak ekonomizatora režima snage je obogaćivanje mješavine zraka i goriva. Zahvaljujući radu amortizera, mehanizam obogaćuje smjesu dodatnim protokom zraka.
Econostat
Ekonostat gotovo uvijek radi u tandemu sa energetskim ekonomajzerom. Zaista, s povećanim brojem okretaja radilice, motoru je potrebna i dodatna količina benzina. Za višak goriva u sistemu odgovoran je ekonostat, koji prikuplja pravu količinu goriva iz šupljine plovne komore.
Pumpa za gas
Pumpa za ubrzanje je odgovorna za pravovremeno dopremanje potrebne količine goriva u komore za sagorevanje br. 1 i br. 2. Po svojoj strukturi podsjeća na mehanizam s dva ventila, koji, kada je izložen dijafragmama, počinje translacijske pokrete.
Zahvaljujući progresivnim trzavim pokretima stvara se potreban pritisak u sistemu karburatora, koji osigurava nesmetan protok goriva.
Jiklyori
Mlaznice su cijevi sa tehnološkim otvorima kroz koje se dovodi gorivo (mlaznice goriva) ili zrak (vazduh). Istovremeno, promjer rupa i njihov broj razlikuju se za različite elemente - ovisno o tome koju tvar isporučuje ovaj mlaz.
Kvarovi u radu Solex karburatora
Kao i svaki drugi mehanizam u automobilu, Solex se istroši tokom rada i može pokvariti. Istovremeno, budući da su svi važni elementi skriveni unutar kućišta, nemoguće je okom utvrditi kvar.
Međutim, kvarovi karburatora mogu se dijagnosticirati na drugi način: promatranjem "ponašanja" automobila. Vozač VAZ 2107 može procijeniti moguće kvarove i neispravan rad Solexa prema sljedećim znakovima:
- kvarovi motora kada se pritisne papučica gasa;
- trzaji prilikom kretanja;
- smanjenje karakteristika brzine;
- povećana potrošnja benzina;
- poteškoće sa paljenjem;
- kvarovi u praznom hodu.
Snaga motora VAZ 2107 značajno je smanjena kada su elementi karburatora istrošeni, kao i kada su različiti dijelovi pomaknuti sa ugrađenih osovina. Stoga se sve promjene u radu pogonske jedinice mogu smatrati kvarom u karburatoru.
Sipa gorivo
Curenje benzina prepuno je požara. Stoga se problem sa transfuzijom goriva mora odmah riješiti. Po pravilu, vozač nakon noćnog parkiranja može primijetiti lokve benzina ispod automobila i vlagu u motornom prostoru.
Najčešće, problem leži u smanjenju tlaka u crijevima: čak i najmanje curenje goriva može stvoriti lokvicu benzina impresivne veličine. Također se preporučuje provjeriti rad pumpe za gas: ako pumpa gorivo u ubrzanom režimu, tada će njegov višak neizbježno stršiti izvan granica sistema goriva automobila.
Zastoji motora
Glavni problem vlasnika automobila su slučajevi kada nije moguće pokrenuti automobil. Ili motor jednostavno "odbije" da se pokrene, ili se upali i odmah stane. Neispravnost ove vrste ukazuje na to da nema goriva u komori za plovak ili količina goriva očito nije dovoljna za potpuni rad motora. U rijetkim slučajevima, problemi s pokretanjem motora počinju zbog pretjeranog obogaćivanja ili siromašne smjese.
Morat ćete rastaviti karburator na dijelove i provjeriti performanse i stanje plovka, mlaznica i dozatora.
Ako se problemi s motorom javljaju samo u praznom hodu tokom parkiranja, tada su mogući kvarovi u sljedećim elementima karburatora:
- mlaznice u praznom hodu (jako začepljenje rupa);
- habanje mehanizma elektromagnetnog ventila;
- neispravan rad kontrolne jedinice;
- habanje gumenih zaptivki uređaja.
Biće potrebna detaljna provera svih komponenti sistema u praznom hodu, njihovo ispiranje i pročišćavanje, kao i podešavanje vijaka kvaliteta i količine.
Velika potrošnja goriva
Ako karburator počne trošiti sve više i više goriva, tada se ovaj neugodan trenutak može eliminirati samo potpunim čišćenjem svih Solex čvorova. Tek nakon čišćenja moguće je pristupiti regulaciji potrošnje goriva vijcima za količinu. Međutim, treba imati na umu da različiti razlozi mogu dovesti do povećanja potrošnje benzina:
- kvar ili kvar ekonomajzera u praznom hodu;
- začepljenje mlaznica za zrak;
- smanjenje pritiska u sistemu karburatora;
- habanje gumenih jastučića.
Problemi sa akceleratorskom pumpom
U pravilu se neispravan rad pumpe manifestira na dva načina: ili isporučuje previše goriva, ili uopće ne stvara potreban tlak u sistemu. U svakom slučaju, morat ćete ukloniti karburator, demontirati uređaj pumpe i dijagnosticirati njegov rad. U većini slučajeva gumeni dijelovi pumpe se jednostavno istroše i moraju se zamijeniti.
Teški kvarovi motora tokom ubrzanja ili preticanja
Još jedan uobičajeni kvar "sedam" smatra se kvarovima u radu motora pri velikim brzinama. Auto ne može povećati brzinu - najčešće čak 80-90 km / h - to je maksimum koji vozač može istisnuti iz automobila.
Izvor ovog problema možda se krije u sljedećim Solex čvorovima:
- rupe u mlaznicama su zatrpane;
- neispravan rad difuzora;
- problemi s radom akceleratorske pumpe.
Potrebno je očistiti sve sisteme karburatora i zamijeniti istrošene ili polomljene elemente.
Miris benzina u autu
Vozač mora shvatiti da miris benzina koji se pojavio u kabini može ukazivati samo na jedno: gorivo je ispušteno iz karburatora, jer ga je tamo bilo previše. Čak i male emisije goriva mogu uništiti svjećice, što je preplavljeno velikim problemima s pokretanjem motora.
Morate što prije pronaći mjesto odakle dolazi gorivo. Najčešće su to cijevi za gorivo ili povratne cijevi pod pritiskom: mokra mjesta ispod njih će ukazati na mjesto curenja.
Solex podešavanje karburatora
Potrebno je regulirati rad instalacije karburatora kada vozač počne primjećivati razne vrste nedostataka u radu Solexa. Na primjer, povećana potrošnja goriva ili otežano hladno pokretanje...
Prije direktnog podešavanja morat ćete pripremiti radno mjesto i alat. Dakle, karburator se mora očistiti od tragova curenja i prašine kako vanjska prljavština ne bi ušla u jedinicu. Osim toga, bolje je unaprijed voditi brigu o krpama: na kraju krajeva, kada je bilo koje crijevo isključeno, benzin može pobjeći.
Zatim morate pokupiti alate. U pravilu možete podesiti Solex na VAZ 2107 na sljedeći način:
- standardni set ključeva;
- Phillips i ravni odvijači;
- vladari.
U pripremi za podešavanje morate pronaći servisnu knjigu za VAZ 2107. Tamo su navedene sve radne postavke, koje se mogu razlikovati jedna od druge ovisno o godini proizvodnje automobila.
Kako podesiti plutajuću komoru
Shema rada sastoji se od nekoliko uzastopnih radnji:
- Pokrenite motor, pričekajte 3-4 minute i isključite struju.
- Otvorite poklopac motora VAZ 2107.
- Skinite poklopac filtera za vazduh: otežava pristup instalaciji karburatora.
- Skinite dovodnu cijev s površine karburatora (odvrnite pričvršćivač stezaljke ravnim odvijačem i uklonite crijevo).
- Odvrnite vijčane spojeve na poklopcu Solex, skinite poklopac i odložite ga na stranu.
- Pomoću školskog ravnala izmjerite dužinu od tačke A do tačke B, gdje je A rub plovne komore, a B trenutni nivo goriva. Optimalna udaljenost ne smije biti manja i ne veća od 25.5 mm. Ako postoje razlike, bit će potrebno podesiti položaj plovka.
- Nosač koji drži plovak morat će se saviti u jednom ili drugom smjeru, ovisno o tome želite li smanjiti ili povećati udaljenost od A do B.
- Postavite os samog plovka tako da se može kretati duž njega bez odlaganja.
- Nakon ponovnog mjerenja, provjerite da je udaljenost od A do B točno 25.5 mm. Postavljanje plovne komore na ovome se može smatrati završenim.
Video: tok posla
Kako podesiti prazan hod automobila
Nakon postavljanja potrebnog nivoa benzina u komori s plovkom, možete nastaviti s postavkama sistema u praznom hodu. Ovaj rad se izvodi i na automobilu, odnosno nije potrebno rastavljati karburator. Jedino upozorenje je da ćete morati zagrijati motor na temperaturu od 90 stepeni Celzijusa, a zatim ponovo ukloniti poklopac filtera za zrak. Nadalje, postupak se provodi prema utvrđenom planu:
- Zategnite kvalitetni vijak odvijačem do kraja, a zatim odvrnite vijak za 3-4 okreta u suprotnom smjeru.
- Ponovo pokrenite motor, odmah uključite rasvjetu, peć i radio - morate stvoriti povećanu potrošnju energije.
- Kada motor radi, postavite optimalni broj okretaja za VAZ 2107 pomoću zavrtnja za količinu - ne smije prelaziti 800 o/min.
- Odmah nakon ovog kvalitetnog vijka postignite maksimalnu brzinu u praznom hodu - do 900 o / min (ako se podešavanje vrši u kasnu jesen ili zimu, tada se ovaj indikator može povećati na 1000 o / min).
- Odvrnite kvalitetni vijak u suprotnom položaju: polako odvrnite sve dok se u motoru ne osjeti trzaj. U ovom trenutku je potrebno prestati sa uvijanjem i napraviti 1-1.5 okreta sa vijkom nazad.
- Na ovome možete isključiti motor: podešavanje XX sistema Solex karburatora smatra se završenim.
Postupak je neophodan za stabilan, neprekidan rad motornog aparata pri malim brzinama ili za vrijeme zaustavljanja. Osim toga, potrošnja goriva je značajno smanjena.
Video: XX podešavanje na VAZ 2107
Kako smanjiti potrošnju goriva u svim režimima vožnje
Jedan od najčešćih faktora zbog kojih vlasnici automobila prilagođavaju rad karburatora je povećana potrošnja benzina. Suština ovog postupka je postavljanje parametara brzine motora koje je naveo proizvođač na Solexu, u vezi s čime će se nužno smanjiti i potrošnja goriva:
- Pokrenite motor i ugasite ga nakon postizanja normalne radne temperature.
- Zategnite kvalitativne i kvantitativne vijke do kraja.
- Zatim odvrnite svaki od njih za 3 okreta u suprotnom smjeru (nazad).
- Provjerite podatke iz servisne knjige VAZ 2107. Postavite tačno broj okretaja radilice naveden u tabeli. Podešavanje se vrši eksperimentom i odvrtanjem/zatezanjem kvalitetnih i kvantitetnih vijaka.
Video: optimizacija potrošnje goriva
Odnosno, rasplinjač Solex, koji je izvor stvaranja mješavine zraka i goriva za motor VAZ 2107, može se samostalno podesiti i postaviti na optimalne načine rada. Treba naglasiti da su sve gore navedene upute namijenjene vozačima koji imaju praktične vještine u radu s automobilskim mehanizmima. U nedostatku iskustva, preporučuje se kontaktiranje stručnjaka.
