Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki zeleni metalik, koji je godinu i po dana iritirao prestižni automobilski svijet obećanim karakteristikama, brujao je u praznom hodu ispred radionice Panigaz u Kranju. To mi je podiglo adrenalin sa zloslutnim šištanjem kroz Akrapovičev ispušni sistem od titanijuma. Tamo u Akrapoviču, gdje svjetska trkačka elita mjeri svoje dragulje, bacili su pogled na potpuno standardni Kawasaki ZX-12R sa gumom od 156 KS. i novi ispušni sistem od 173 KS!

Tih 173 KS, ovisno o povećanju ili smanjenju snage, stvarna je snaga koju vozač drži u ruci i isti kuk na 200 mm širokoj Kawasaki gumi.

Ha, sitna slova: brojkama snage motora datim u fabričkim brošurama treba vjerovati s rezervom: snaga radilice je teorija, nešto što se ne odnosi na cestu jer se gubi trenje između spojnica. , mjenjač, ​​ležajevi i lanac. Snaga 173 KS na gumi više nego Jerman na gumi na Superbike Svjetskom prvenstvu.

Ne znam sigurno, ali definitivno 15 KS. više od fabričkih automobila na istom Svetskom prvenstvu. Naravno, ovdje je u pitanju još jedna masa. Superbike je težak 165 funti, ovaj Kawasaki ima najmanje 235 funti uključujući gorivo, ulje i vodu. To nije puno. Ali nemojmo se ovdje opterećivati ​​kilogramima. Imam gol 50 funti više od Edwardsa sa Svjetskog prvenstva. Da, svi nematerijalni brojevi su neke vrste prostitutki koje se mogu prilagoditi za upotrebu.

Očekivanje! Motor me čekao čist i uredan, s dobrim dometom od 3800 kilometara i s dovoljno novih guma da me ne obuzme prazan strah: Panigazu vjerujem jer se dokazao bezbroj puta, pa prihvaćam izazov iz njegovih ruku . vidjeti kako živjeti brzinom većom od 300 kilometara na sat ili dok se krećete najmanje 85 metara u sekundi.

Čvrsto pričvršćujem kacigu i rukavice klokana, popravljam štitnike za koljena i govorim sebi: “Da vidimo, nisam od jučer! “Kad se vozim kroz naselje brzinom od oko dvije ili tri hiljade okretaja u minuti, ovaj lovac hoda vrlo željno i glatko kako bi vas natjerao da posumnjate u ove bogato zaključene brojke. Sjedim prilično opušteno i oklop nije prenisko pozadi. U savršeno postavljenim ogledalima konačno mogu vidjeti sve što mi se događa iza leđa.

Osećam motor i pokušavam da se ukrotim. Mjenjač radi glatko, prianjanje je dobro, kontakt tijelo-bicikl moguć je u nekoliko zahvata i to je prirodno. To znači da se motociklom može upravljati pritiskom noge na okvir i pedale ili bedro pored spremnika za gorivo.

Zatim pokušavam malo usporiti s gasom. NS.. , drugi ide samo 185 km na sat!

Kawasaki se kretao toliko brzo da mi je mozak jednostavno lebdio unutar krhotine, a moje oči nisu mogle opaziti promijenjenu udaljenost i prostor. Neću poreći da sam pao sa još nekoliko čeških turista i kombijem na autoputu. Želudac mi se stegne kad shvatim da imam još četiri brzine, isključim gas i začuđeno gledam svijet. ... Hej, stvarno moram vidjeti dokle ovo ide! Još nisam prešao granicu od 300.

Pronalazim prikladno mjesto za lansiranje u treću dimenziju.

Kad se vozim svijetom u šestoj brzini pri 170 km / h, brojač okretaja pokazuje nešto manje od pet tisućinki, manje od polovice mogućih okretaja. Ovim načinom vožnje osoba može krenuti na put oko svijeta, jer ima dovoljno mjesta za dvoje. Ispod haube je prilično udobno sjedalo za putnika. Pitanje je samo koliko brzo želi ići. Ubacujem tri brzine u treću. Otvaram gas do kraja.

Treći se vrti vrlo brzo, auspuh ili motor ispod mene urlaju sa siktanjem i guraju me tamo odostraga brzinom od oko 240 km na sat. Bez kvačila, guram četvrti, mjenjač se mijenja vrlo precizno i ​​brzo. Četvrti je živ kao i treći. Motor samo ravnomerno gura, odvraćam pogled od instrumenata, a brojač pokazuje 280 ili 285 km na sat. Ne znam sa sigurnošću, jer je sve prošlo brzo. Bilo mi je neugodno gledati brojeve takvom brzinom.

Bez kvačila, pritisnem petu, ide glatko, kao sat, nešto ne radi i isključim gas. Odustajem. Bilo je brzo. Silazim na turističkih 220 km na sat. Osećanja su zbunjena. Brzinomjer može puzati do 340, ali kazaljka svaki put isključuje plin jer se motor toliko ubrzava da nemam vremena u glavi namjestiti senzor pokreta. Nisam navikao na takvu rezervu snage i neiscrpno ubrzanje automobila, pa gubim orijentaciju.

Svaki put kad istrgnem glavu iz oklopa pri brzini od 280 km / h, nešto poput diva pogodi moju kacigu i ramena, a motor proširi smjer kretanja. Pokušaću ponovo. I opet. Peta brzina ubrzava jednako brzo kao i četvrta, pa brojim brzine tako da znam gdje sam. Svaki put pri 280 km / h, usred još uvijek divljeg ubrzanja, odustajem. Da bih se osjećao dovoljno sigurno, trebat će mi duži i širi avion.

Da znam koliko čovjek zauzme kože ako zapne pri toj brzini. Ne kažem ni da je motor kriv. Kawasaki ZX-12R radi vrlo tiho, ravno ispred i u zavoj, gdje se možete osloniti i na koljeno ako to osjećate. Motor to omogućava, okvir omogućava, ovjes to omogućava. Ukratko, ambalaža je bogata, samo je potrebno znati otvoriti. Prije crvene kutije mogao sam koristiti samo četiri zupčanika.

Cijena: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - hlađen tekućinom - dvije bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - osovina za prigušivanje vibracija - provrt i hod 83 × 55 mm - zapremina 4 cm1199 - kompresija 3, 12: 2 - ubrizgavanje goriva, usisne grane f 1 mm - 51-brzinski mjenjač - kvačilo u uljnoj kupki - lanac

Šasija: aluminijumski okvir kutije, središnji nosač - USD Showa f 43 mm podesiva prednja viljuška, hod 120 mm - aluminijska stražnja klackalica, središnji amortizer, hod 140 mm

Točkovi i gume: prednji točak 3 × 50 sa gumom 17/120 - 70 - zadnji točak 17 × 6 sa gumom 00/17 - 200

Kočnice: Prednji 2 × djelomično plutajući diskovi od 320 mm sa čeljustom sa 6 klipa – Zadnji f disk od 230 mm sa čeljustima sa dva klipa

Veleprodaja jabuka: dužina 2080 mm - međuosovinsko rastojanje 1440 mm - visina sedišta od tla 810 - rezervoar za gorivo 20 l - težina (ispušten, fabrički) 210 kg

Mitya Gustinchich

Fotografija: Uroš Potočnik.

• Tehničke informacije

  motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - hlađen tekućinom - dvije bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - osovina za prigušivanje vibracija - provrt i hod 83 × 55,4 mm - zapremina 1199 cm3 - kompresija 12,2: 1 – ubrizgavanje goriva , usisne grane f 51 mm – mjenjač 6-brzinski – kvačilo u uljnoj kupki – lanac

  Kočnice: prednji 2 × djelomično plutajući disk f 320 mm sa 6-klipnom čeljustom – stražnji disk f 230 mm sa čeljustom s dva klipa

  Težina: dužina 2080 mm - međuosovinsko rastojanje 1440 mm - visina sedišta od tla 810 - rezervoar za gorivo 20 l - težina (ispušten, fabrički) 210 kg