Kawasaki Versis
Dakle, Versys dolazi u pravo vrijeme, ako ne i u ekstremno vrijeme. Do nedavno je Kawasaki nudio KLV 1000, repliku Suzuki V-Strom 1000 touring endura, ali to više nije slučaj; takođe je postojao veliki jaz u srednjoj klasi, 650 ccm. Starom KLE 500, koji je inače bio bestseler posljednje decenije unatoč obnovi, uvijek je bilo teže sakriti godine i slijediti konkurente.
Da budemo iskreni, vjerujemo vam da su se već na predstavljanju Kawasaki ER-6n mini-roadstera i ER-6f sportskog touringa šuškale o enduro touringu ili svojevrsnom supermoto motociklu. Kao što smo vidjeli prošle jeseni, nagoveštaji su bili na licu mjesta - a evo bicikla sa srcem ER-6n/f u svojoj srži, kao i rad na neobičnom dizajnu koji se očito kreće naprijed u maršu na Kawasaki. Pa, da li se ljudima sviđa ovako hrabro dizajnirana maska s puno svjetla, vrijeme će pokazati. Možemo samo izraziti svoje subjektivno mišljenje u korist ove razlike. Zašto svi motocikli moraju biti isti? Malo svježine ne škodi.
Dakle, dvocilindrični linijski motor od 650 ccm. Cm se koristi već treći put, i usuđujemo se reći da bi mogli postići najveći uspjeh s ovim modelom (iako se ER-6n dobro snašao u inozemstvu). Versys dobro opravdava svoje ime. Kad smo sjeli s ispravnim visokim sjedištem, postalo nam je jasno da s ergonomijom dizajniranom za vozača prosječne visine završavaju u crnoj boji. Sjedeći uspravno i opušteno nema nigdje osjećati prisilno neprirodno držanje, što je odlično za putnike na dugim putovanjima. Može se koristiti i za dvoje, jer je suvozačevo sedište jednako udobno kao i sedište vozača. Upravljač i poluge na pravom su mjestu za siguran hvat. Treba pohvaliti i podesivo kvačilo i polugu kočnice. To je mala pažnja koja mnogo znači, posebno onima s nešto kraćim prstima.
Položaj jednostavnih, dobro opskrbljenih instrumenata također je vrlo dobar, a dobri retrovizori dodaju završnu notu. Dobri osjećaji nastavljaju se i nakon što se Versys počne kretati. Osećaj prianjanja je dobar, ali ono što najviše impresionira je lakoća samog bicikla. Ovaj je krajnje nezahtjevan i poslušan za volanom. Ali da ne mislite da je samo ljubazan i pohlepan poput ovce! Uz čvrst gas, kavez vjeverice ispod motora ispušta oštriji gas, a Versys ubrzava do živahnijeg tempa.
Obrtni moment i konstantno povećanje snage motora su razlozi zašto smo dobili toliko užitka u vožnji. Njegova 64 "konja" dobra su doza snage, pogodna i za početnike i za iskusne jahače. To je motocikl
naime, sve osim dosadnog. Lako savladava obične seoske puteve, a isto se može reći i za gradske gužve, ali najbolje od svega gdje se put vijuga u asfaltnoj zmiji oko zavoja.
Ovdje se pretvara iz turneje enduro u zabavni supermoto. S velikim spremnikom goriva od 19 litara, očito je da se Kawasaki pobrinuo za udobnost pravog putnika. Bez zaustavljanja, vozit ćete Versys sa normalnim prometom 480 kilometara (na seoskom putu troši četiri i po litre). Nadamo se da će se većina njegovih vozača zaustaviti rano da se osvježe, ili će suho grlo preteći suhi spremnik goriva.
Zapravo, naše pritužbe, ako to uopće možemo tako nazvati, su vrlo male. Prvo, vjetrobran ne štiti još više od vjetra - za udobnu vožnju pri brzinama iznad 130 km/h trebat će vam širi i viši štit. Druge su kočnice koje mogu snažnije zaustaviti bicikl ovisno o paru diskova. A treći je mjenjač. Kad bih mogao biti malo precizniji i brži, bio bih savršen.
Ali to je, naravno, pomalo šišanje. Zahtevati savršenstvo od motocikla vrednog 6.100 evra je nepravedno. Ako to finansije tolerišu, toplo preporučujemo ABS, koji je dostupan uz doplatu, inače nemamo šta zamjeriti u ovoj postavci na dva točka.
Tehničke informacije
motor: 649 cm3, dvocilindrični linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, prečnik ubrizgavanja goriva 38 mm, el. lansiranje
Vožnja: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: čelična cijev
Suspenzija: podesiva, 41 mm prednja vilica, jedan zadnji amortizer
Gume: prije 120/70 R17, straga 160/60 R17
Kočnice: prednja 2 kalema prečnika 300 mm, zadnja 1x prečnik koluta 220 mm
Visina sjedala od tla: 850 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1415 mm
Težina sa punim rezervoarom goriva: 210 kg
Spremnik goriva / potrošnja goriva: 19 l, rezerva 3 l / 4 l / 5 km
Cijena probnog automobila: 6100 Euro
Kontakt osoba: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031 325 449
Hvalimo i zamjeramo
+ svestranost
+ motor
+ cijena
- propustili smo odlučnije kočnice
- neprecizan i blago spor mjenjač
- zaštita od vjetra iznad 130 km / h
Petr Kavchich
Fotografija: Aleš Pavletič.
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: € 6100 XNUMX
Tehničke informacije
motor: 649 cm3, dvocilindrični linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, prečnik ubrizgavanja goriva 38 mm, el. lansiranje
Okvir: čelična cijev
Kočnice: prednja 2 kalema prečnika 300 mm, zadnja 1x prečnik koluta 220 mm
Suspenzija: podesiva, 41 mm prednja vilica, jedan zadnji amortizer
Rezervoar za gorivo: 19 l, rezerva 3 l / 4,5 l / 100 km
Međuosovinsko rastojanje: 1415 mm
Težina: 210 kg
