Kawasaki ZRX 1100
Uvod u superbajke samo ilustrira koliko je daleko došlo do nastanka mišića i motora koji se nazivaju XJR, GSX, možda CBR i naš trenutni ZRX dio. Vozio sam ovaj Kawasaki u Francuskoj, bio je nov i u vlasništvu je francuskog agenta Kawasakija. Ali bio bih sretniji da mi je ponuđen automobil u zelenoj džungli iz Lawsona, a ne crn.
Sjećaš se? U bivšoj Jugoslaviji samo je Igor Akrapovič znao kroz šta Amerikanci prolaze, a i sam je poduzeo takve korake - od prelaska na trke. Danas, slovenačko tržište motocikala još uvijek reagira kao mrtav konj, pa (još uvijek?) ne mislimo da motociklisti ne žele ove dobro izgrađene motocikle klasičnog sportskog dizajna.
I, naravno, ažurirana tehnologija koja održava okvir, ovjes, kočnice, gume i prednja svjetla u skladu s vremenom i strožim kriterijima. Prekrasne plastične atletičarke posljednje decenije naučile su nas neugodnim trkačkim pozicijama, prilično zahtjevnim voznim karakteristikama i, naravno, kompetentnoj njezi. Ponekad je bilo drugačije.
Plastika je minimalni oklop oko tvrdih pravougaonih farova i butina oko sedišta. Zato pažnju pre svega privlači crno obojeni motor, fini komad metala sa 16 ventila, prelepo osvetljenim rebrima i moćnim izduvnim sistemom. To sugerira oko 100 KS. i oko 100 Nm obrtnog momenta. Mašina od 1052 kubna metra izgleda hlađena zrakom, ali je okupana vodom.
Ako vam se proizvodna verzija čini opscenom, možete potražiti ZZ-R i Akrapovićeve ispušne cijevi, Dynojet injektore. ... Mislim da ćemo ciljati i na 150 konjskih snaga. Inline-četiri dolazi iz ultra brzog ZZ-R1100, osim što ima punije vuče od niskog do srednjeg raspona i petostepeni, hidraulički upravljani mjenjač s kvačilom za koji nije potrebna šumska poluga.
Koliko manje leti 280 km / h, ne znam, jer su mi pri 220 km / h džepovi bili otkinuti, a ja sam htio poderati svoju pogrešno postavljenu enduro jaknu. Maksimalna brzina u ovom slučaju, naravno, ne igra značajnu ulogu, jer je aerodinamička zaštita minimalna. Uzima u obzir koliko vas zver efikasno ispljune za sljedeći potez.
Čak je i dvostruko zatvoreni cijevni okvir jasno vidljiv, a jasno je vidljivo i podebljano klasično (podesivo) ogibljenje koje otkriva čeljusti sa šest klipova na diskovima od 310 mm. Nije li par klasičnih Kayaba šokova na cjevastim račvama trkačke slave gozba za oči?
Sklupčani na širokom sjedištu, naći ćete te automobile od 750 cc. Vidite - ovo su mopedi. Lijepo dizajniran rezervoar za gorivo između vaših nogu, da, kao krov automobila. Pa, takva mašina nije kobilica, iako u suhom obliku teži 222 kg. Sjede jako dobro, a volan bi mogao biti još ravniji. Ali kakva smetnja.
Kad sam podesio ovjes na dosadnije performanse, bio sam kralj obalnih i planinskih cesta. Nema potrebe za velikim brzinama na vrhu zavoja, koje također zahtijevaju osjećaj dodira s cestom i rizik, potrebno je da se đavo nesmetano kreće kad uključite gas. I ovaj nadriliječnik se kreće balistički. I ne zahteva vožnju. Oprostite na oklijevanju pri ulasku u zavoj, nemojte se buniti ako dodirnete ručicu kočnice u sredini zavoja.
Do oduzimanja vozačke dozvole otpor vazduha ostaje prihvatljiv. I nije tako teško posjeći se duž mola ako naiđete na rupu u asfaltu. To je koristan motocikl - čak i za dvoje.
Čuo sam da je pravi kupac takvog automobila muškarac srednjih godina iza kojeg je navodno uspješna karijera. Takođe ima uredan odnos sa suprugom. Pročitajte poslednju ako želite.
Kawasaki ZRX 1100
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: 4-cilindrični - 4-taktni - tečno hlađen - 2 bregaste osovine (DOHC) - 16 ventila - 4x keihin CVK 36 karburatora, eurosuper OŠ 95 gorivo
Promjer rupe x: 76 58 mm x
Iznos: 1052 cm3
Kompresija: 10 1:1
Prijenos energije: uljno kupatilo sa više ploča kvačila - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: dvostruki, zatvoreni, čelični cijevni - međuosovinsko rastojanje 1450 mm - ugao glave 25 ° - predak 103 mm
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska viljuška f 43 mm - zadnja aluminijumska trouglasta okretna viljuška, par klasičnih podesivih gasnih amortizera
Gume: prednji 120 / 70ZR17 - zadnji 170 / 60ZR17, marka Bridgestone
Kočnice: prednji 2x disk f 310 mm sa 6-klipnom čeljušću stražnji disk f 250 mm sa 2-klipnom čeljušću
Veleprodaja jabuka: dužina 2120 mm - širina 780 mm - visina sedišta od tla 800 mm - rezervoar za gorivo 20 l - težina (suvo, fabrički) 222 kg
Zastupa i prodaje:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro P Potoknik
Tehničke informacije
motor: 4-cilindrični - 4-taktni - tečno hlađen - 2 bregaste osovine (DOHC) - 16 ventila - 4x keihin CVK 36 karburatora, eurosuper OŠ 95 gorivo
Prijenos energije: uljno kupatilo sa više ploča kvačila - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: dvostruki, zatvoreni, čelični cijevni - međuosovinsko rastojanje 1450 mm - ugao glave 25 ° - predak 103,5 mm
Kočnice: prednji 2x disk f 310 mm sa 6-klipnom čeljušću stražnji disk f 250 mm sa 2-klipnom čeljušću
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska viljuška f 43 mm - zadnja aluminijumska trouglasta okretna viljuška, par klasičnih podesivih gasnih amortizera
Težina: dužina 2120 mm - širina 780 mm - visina sedišta od tla 800 mm - rezervoar za gorivo 20 l - težina (suvo, fabrički) 222 kg
