Probna vožnja Kia Ceed Sportswagon 1.4 u odnosu na Škoda Octavia Combi 1.5

Dva kompaktna modela u kompaktnoj klasi sa solidnom tržišnom pozicijom

Novi Kia Ceed Sportswagon sa sjedištem u Frankfurtu, razvijen u Rüsselsheimu i proizveden u Slovačkoj. A ovdje u Stuttgartu će se takmičiti sa Škodom Octavijom Combi.

Ovdje Kia predstavlja novi Ceed Sportswagon – a šta radimo u automobilskom i sportskom svijetu? Naravno, bez odlaganja se protivimo novom modelu lidera kompaktnih karavana.

Da, daleko smo od baršunastih rukavica, jer borba za bodove protiv Škode Octavie Combi nije šala. Iako će uskoro biti zamijenjen, model i dalje uspješno drži svoje konkurente pod kontrolom – i, kao i uvijek, postoji šansa za pobjedu. U testu C-Klase 2017, Octavia je bila u mogućnosti da ostane dovoljno blizu predstavnika Benz-a u ocjeni kvaliteta da je prestigne u dijelu troškova.

Škoda Octavia: kvaliteta (gotovo) poput cijena Golfa i Škode

Nije lako nadmašiti češki karavan po ocjenama kvalitete, jer nudi kvalitetan Golf po Škodinim cijenama. Međutim, Kia ima priliku pobijediti na testu; međutim, brza verzija Ceeda dobro se pokazala protiv Golfa i Astre, pobijedivši Opelov model i približivši se VW-u. Kia Ceed Sportswagon košta 34 eura u Njemačkoj i 290 eura je jeftinija od Octavije, uzimajući u obzir konfiguraciju. Je li ovo dovoljno da iznenadi protivnika i odnese pobjedu?

Testni automobil koji nudi Kia je potpuno opremljena vrhunska verzija koja se može prilagoditi sa samo nekoliko klikova: odabirom jedne od devet boja (samo Delux bijeli metalik košta dodatnih 200 eura), morate odlučiti da li uvoznik će dodati „visokokvalitetno dodatno očuvanje motora. kupe i donji deo auta "za 110 evra - i to je to. LED svjetla, radarski tempomat, JBL audio sistem, kamera za vožnju unazad, prednji i zadnji parking senzori, pomoć u mrtvom kutu samo su neke od standardnih karakteristika Platinum Edition.

Kia Ceed: kvaliteta (gotovo) poput Škode u usporedbi s Kia cijenama

Sjedala presvučena kombinacijom prirodne i umjetne kože također su dio ove opreme. Istina, mogli bi se ugraditi malo niže, ali umjesto toga nude funkciju ventilacije i električno podesivo vozačko sjedalo s memorijom za dvije grupe postavki. Plus su sjedala ugodno mekana. Generalno, unutrašnjost ne ostavlja prostora za kritike i praktično nije inferiorna u odnosu na konkurente. Dobro, ukrasni šavovi na Kijinoj plastičnoj ploči nisu svačiji ukus, ali vidjeli smo i gore ideje za dizajn, zar ne?

Međutim, ergonomski koncept impresionira svojom jasnoćom i visoko postavljenim ekranom osjetljivim na dodir od 9,2 inča, koji se opciono može kontrolisati preko fizičkih dugmadi za direktni pristup – važna karakteristika koju kupci Škode propuštaju u XNUMX-inčnom Columbus infotainment sistemu. ekran visoke rezolucije. Osim toga, Kia eliminira mnoge misterije pri radu s kompjuterom na vozilu, koji, kada se koristi prekidač svjetla ili ručica brisača, pokazuje njihov trenutni položaj.

Dimenzije: više prostora za prtljag u Kiji, više prostora za noge u Škodi

Sa 4,60 metara, Kia je gotovo sedam centimetara niža od konkurenta. Međutim, iza moćnih vrata prtljažnika pronaći ćete 15 litara više prtljažnika. A sa dvostrukim podom, sistemom šina, daljinskim otpuštanjem naslona zadnjih sedišta, 12-voltnom utičnicom i mrežom prtljažnika, prtljažni prostor je barem jednako fleksibilan kao u Octaviji. Češki model ima sve osim šina, plus lampu u prtljažniku koja se može ukloniti i koristiti kao baterijska svjetiljka.

Međutim, ako morate putovati na stražnjem sjedalu, definitivno će vam se više svidjeti model Škoda. Prvo, sjedala su ovdje jednako udobna, a leđa su im postavljena pod dobro odabranim uglom; ponegdje se nalaze mlaznice za ventilaciju i nosači za koljena sa držačima za čaše. Velika razlika: sedište srednje klase ispred nogu kod Kie naspram prostora u E-klasi za putnike Škode. Izraženo brojevima: 745 naspram 690 mm za standardno sjedalo.

Škoda: visoka udobnost u vožnji

Prilikom vožnje autoputem brzinom od 130 km / h, buka iz vazdušnih vrtloga u području prednjeg stuba čuje se samo kod modela Škoda. Međutim, ovdje je osjećaj buke ugodniji - manje zvuka iz šasije i više prigušenog od strane motora.

U pogledu udobnosti ovjesa, Škoda ima prednost, jer njeni prilagodljivi amortizeri (920 eura, koji nisu dostupni za Kiju) pružaju značajno širok opseg rada u različitim režimima. Uz Comfort, automobil izravnava neravnine na kolniku, što dobro funkcionira na većini njemačkih autocesta. Na međugradskim cestama s mnogo zavoja i oštećenja površine ceste to više nije uvijek ugodno jer reakcije mekog ovjesa uzrokuju tresenje tijela. U normalnom načinu rada, šasija, iako nešto čvršća, ostaje mirna u zavojima ili na neravninama. U sportskom položaju tendencija naginjanja smanjena je u zamjenu za ograničenu udobnost.

Kijina šasija radi kao kod konkurenta u normalnom režimu – samo prolazak kroz kratke talase ili zglobove postaje primetno grublji. Međutim, kada se vozi energičnije na manjem putu, Ceed se više trese i generalno mu nedostaje preciznost Octavie - takođe zato što je njegovo upravljanje još jedna ideja informativnija.

Kia: vrlo dobre kočne performanse

Prilikom kočenja, Korejac pokazuje ozbiljnu superiornost - uostalom, 33,8 m potiska kočnice na 100 km / h daleko je od uobičajene stvari čak i za automobile s ozbiljnim sportskim zahtjevima. Loša stvar u pogledu ravnoteže bodova modela je to što se Škoda takođe dobro zaustavlja (na 34,7m) i snažnije ubrzava.

Subjektivno, razlika u performansama između dva četvorocilindrična motora manje je primjetna nego što mjere izmjerene vrijednosti; samo pri punom gasu postaju značajniji. Zadovoljstvo je što ni Kia ni Škoda ne pate od zakržljalog turbo zaostajanja pri niskim okretajima. U nekim situacijama, Škoda stavlja poseban naglasak na preciznije postavke prijenosa.

Verovatno najveći udeo Octavie u uštedi goriva na testovima je sistem za deaktivaciju cilindara i manja težina. Kod češkog modela potrošnja od 7,4 l/100 km manja je za pola litra, što u Njemačkoj štedi 10 eura na 000 km.

Ekonomičnost goriva samo je jedan od mnogih kriterijuma po kojima se jeftiniji Ceed Sportswagon približava, ali ne previše, visokom standardu Octavie Combi. Jer iskusni češki trkač poznaje umjetnost automobila u svemu, od ponuđenog prostora i vožnje do upravljivosti i udobnosti.

Tekst: Tomas Gelmančić

Foto: Ahim Hartmann