Kia e-Niro - mišljenje vlasnika [intervju]

Kontaktirao nas je gospodin Bartosz, koji je kupio Kia e-Niro sa baterijom od 64 kWh. Pripadao je maloj grupi odabranih: zahvaljujući 280. mestu na listi, na automobil je čekao "samo" godinu dana. Gospodin Bartosz prelazi velike udaljenosti, ali to čini mudro, tako da automobil vozi mnogo više na jednom punjenju nego što proizvođač obećava.

Kia e-Niro: specifikacije i cijene

Podsjetimo: Kia e-Niro je krosover C-SUV segmenta dostupan sa baterijama od 39,2 i 64 kWh. Automobil ima 100 kW (136 KS) ili 150 kW (204 KS) snage, u zavisnosti od kapaciteta baterije. U Poljskoj će automobil biti dostupan u prvom kvartalu 2020. Poljska cijena Kia e-Niro-a još nije poznata, ali procjenjujemo da će početi od 160 PLN za verziju sa manjom baterijom i slabijim motorom.

Pravi asortiman Kii e-Niro u dobrim uslovima iu mešovitom režimu, iznosi oko 240 (39,2 kWh) ili 385 kilometara (64 kWh) sa jednim punjenjem.

Redakcija www.elektrowoz.pl: Krenimo od pitanja u kojoj državi živite, jer to može biti važno. 🙂

g. Bartosz: Zaista. Živim u Norveškoj i proizvođači električnih automobila daju veći prioritet skandinavskom tržištu.

Upravo ste kupili...

Kię e-Niro 64 kWh Prvo izdanje.

Šta je bilo prije? Odakle je došla ova odluka?

Prije toga sam vozio tipičan putnički automobil sa benzinskim motorom. Međutim, automobili stare i zahtijevaju sve više pažnje. Moj auto, zbog funkcije koju obavlja u mom životu, prije svega mora biti bez kvarova. Kopanje u autu nije moja šalica čaja, a od troškova popravke u Norveškoj može vam se zavrtjeti u glavi.

Čista ekonomičnost i dostupnost odlučili su da je izbor pao na ovaj model u električnoj verziji.

Zašto e-Niro? Da li ste razmatrali druge automobile? Zašto su odustali?

Norveško tržište je preplavljeno električarima, ali samo pojava automobila sa stvarnim dometom od oko 500 kilometara omogućila mi je da napustim motor sa unutrašnjim sagorevanjem. 

O električaru sam razmišljao oko 2 godine, otkako se Opel Ampera-e pojavila na tržištu. Osim što bih na njega morao čekati više od godinu dana, bilo je cirkusa s njegovom dostupnošću, a cijena je poludjela (odjednom je porasla). Na sreću, u međuvremenu su se pojavili konkurenti. Počeo sam da gledam jedan od njih, Hyundai Kona Electric. Nažalost, nakon upisa na listu čekanja, dobio sam mjesto blizu 11 mjesta.

U decembru 2017. godine saznao sam za zatvoren upis na e-Niru. Počeli su tri mjeseca prije zvaničnih turnira, tako da sam uspio osvojiti 280. mjesto. Ovo je dalo pravi rok isporuke na kraju 2018. ili početkom 2019. godine - to je takođe više od godinu dana čekanja!

Mislim da bih danas vozio Opel da nije bilo svih previranja oko dostupnosti Ampere. Možda bi moji unuci doživjeli Hyundai. Ali nekako se dogodilo da je Kia e-Niro prvi bio dostupan. I moram reći da sam zadovoljan: u poređenju sa Amperom-e ili čak Konom, to je definitivno veći i porodičniji automobil.

Da li ste razmišljali o Tesli?

Da, u međuvremenu sam imao aferu sa Teslom Modelom X, koji je bio jedan od rijetkih električara koji je prelazio velike udaljenosti s jednim punjenjem. Ozbiljno sam pokušao, ali sam nakon nekoliko testova odustao. Nije se radilo ni o cijeni, iako se mora reći da se za jedan Model X može kupiti 2,5 električni Kii. Autopilot, prostor i udobnost su mi ukrali srce, a "vau" efekat je trajao nedeljama.

Međutim, kvalitet izrade (u odnosu na cijenu) i problemi sa servisom natjerali su me da okončam ovaj odnos. U Oslu postoje tri Tesla servisna mesta, a red je oko 1-2 meseca! Odmah se popravljaju samo stvari opasne po život. Nisam mogao da rizikujem.

Šta mislite o modelu 3?

Model 3 tretiram kao kuriozitet: manju verziju S, koja ni na koji način ne odgovara mojim potrebama. U svakom slučaju, nisam ni razmišljao o kupovini modela S. Brod sa oko 3 M3 nedavno je stigao u Oslo, što ukazuje na veliku potražnju za automobilom. To me nimalo ne čudi, to je jedan od rijetkih električnih automobila koji možete imati gotovo odmah. Sada praktički prođe dan a da nisam sreo Model XNUMX na ulici...

Samo što u mom slučaju odgovara samo Tesla Model X. Ali za njega ću se ponovo zainteresovati tek kada se uslovi servisa poboljšaju.

> Ove godine ne kupujte nove automobile, čak ni zapaljive! [KOLONA]

Dobro, da se vratimo na temu Kii: da li ste već malo putovali? I kako? Nije prevelika za grad?

Izgleda da je taman. S obzirom na moje potrebe, auto ima čak i više prostora nego što bi trebao imati. 🙂 Ljudi koje sam imao priliku prevesti su najviše impresionirani policama za prtljag skoro normalne veličine. Ono što šepa u ostalim elektrikama ove klase, kod e-Nira je jako dobro. Također u sredini mjesta je baš kako treba, čak i za četveročlanu porodicu.

Ne sviđa mi se malo manevrisanje, moglo bi i bolje. Ali to je vjerovatno specifičnost ovog modela, a ne pogon.

Udobnost vožnje opisao bih kao visok.

Šta vam se najviše ne sviđa? Da li auto ima nedostatke?

Po mom mišljenju, jedna od prednosti Kia e-Niro-a je i njegov nedostatak: radi se o lokaciji utičnice za punjenje sprijeda. Nešto što odlično radi s punjačima se zimi ispostavi kao tragično rješenje. U obilnim snježnim padavinama ponekad je problematično otvaranje poklopca i ulazak u gnijezdo. Po takvom vremenu i samo punjenje može biti problematično, jer se snijeg slijeva direktno na utičnicu.

Gdje tovariš auto? Imate li garažu sa zidnom stanicom za punjenje?

Ha! Sa ovim rasponom, ne osjećam potrebu da koristim brze punjače. Inače: u Norveškoj ih ima posvuda, koštaju oko 1,1 zlota po minuti [naplata za vrijeme zaustavljanja – podsjetnik urednika www.elektrowoz.pl].

Lično koristim kućni zidni punjač od 32 A koji daje 7,4 kW snage. Punjenje automobila od nule do kraja traje oko 9 sati, ali ja plaćam polovinu onoga što bih morao da potrošim na putu, na brzi punjač: oko 55 centi za 1 kWh, uključujući troškove prenosa [tarifa u Poljskoj je vrlo slična - ur. urednik www.elektrowoz.pl].

> Zidna punionica u garaži koja pripada zajednici, odnosno moja golgota [INTERVJU]

Naravno, električni automobil je malo drugačija filozofija vožnje i planiranja rute, ali s baterijom od 64 kWh ne osjećam nalet adrenalina povezanu s nestankom energije.

U poređenju sa prethodnim automobilom: koji je najveći plus?

Kada uporedim motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni automobil, odmah mi pada na pamet razlika u težini novčanika. 🙂 Vožnja električara je 1/3 cijene vožnje na izduvni gas - uzimajući u obzir samo troškove goriva! Električni pogon je također odličan, a motor odmah reagira kada pritisnete papučicu gasa. Utisci sa vožnje su neprocjenjivi!

Kia e-Niro ima samo 204 konjske snage, ali u "Sport" režimu može razbiti asfalt. Možda nije 3 sekunde do 100 km/h, kao u Tesli, ali čak i 7 sekundi koje je proizvođač obećao je jako zabavno.

Šta je sa potrošnjom energije? Da li je zimi zaista velika?

Zima u Norveškoj može biti teška. Električni snjegovići su ovdje prilično česti: smrznuti i snježni električni automobili sa staklenim komadićima očišćenim radi vidljivosti i vozačima umotanim u najtopliju odjeću. 🙂

Što se mog automobila tiče, normalna potrošnja energije na oko 0-10 stepeni Celzijusa je 12-15 kWh / 100 km. Naravno, bez uštede na grijanju i sa temperaturom postavljenom na 21 stepen Celzijusa. Pravi domet automobila u uslovima koje sam nedavno dostigao je 446 kilometara.

Pravi rasponi za električne automobile C segmenta i C-SUV u mješovitom načinu rada pod dobrim uvjetima

Međutim, na temperaturama ispod 0 stepeni Celzijusa, potrošnja energije naglo raste: do 18-25 kWh / 100 km. Pravi domet tada pada na oko 300-350 km. Najniža temperatura koju sam iskusio je oko -15 stepeni Celzijusa. Tada je potrošnja energije iznosila 21 kWh / 100 km.

Pretpostavljam da će se čak i po velikom mrazu moći voziti minimalno 200-250 kilometara bez isključivanja grijanja.

Dakle, procjenjujete da biste u idealnim uvjetima vozili na punjenju... samo: koliko?

500-550 kilometara je vrlo realno. Iako bih bio u iskušenju da kažem da bi uz pravi pristup mogla da se pojavi šestica na frontu.

A evo i Kia e-Niro na snimku našeg drugog Čitaoca, također stanovnika Norveške:

SIGNznati unaprijed

Ovo vas može zanimati: