Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km i 504-528 WLTP jedinica, ali eksperiment koji se ne može ponoviti

Asian Petrolhead je sproveo test dometa na Kii EV6 sa potpuno napunjenom baterijom. Automobil je predviđao da će preći 475 kilometara i uspio je preći 531 kilometar uz spuštanje na 0. Ovo je dobar rezultat, opet nešto bolji od WLTP procedure za Kia EV6 u ovoj konfiguraciji.

Kia EV6 GT-Line, Specifikacije testiranog modela:

segment: D,

tijelo: shooting brake / wagon,

dužina: 4,68 metara

međuosovinsko rastojanje: 2,9 metara

baterija: 77,4 kWh,

prijem: 504-528 WLTP jedinice, tj. 430-450 km u naturi [proračuni www.elektrowoz.pl],

voziti: stražnji (RWD, 0 + 1),

snaga: 168 kW (229 KS)

CIJENA: od 237 900 PLN,

konfigurator: OVDJE

takmičenje: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: pravi domet od 531 km, ali u gradskoj i prigradskoj vožnji je prilično spor

Napolju je temperatura bila 26-27 stepeni Celzijusa, tako da smo imali posla sa poljskim ekvivalentom leta. U kabini su bile tri osobe, nije uspostavljena stabilna brzina, samo je izražena želja da se pridržavaju važećih ograničenja... Nakon prolaska prvih 234,6 km pri prosječnoj brzini od 49,2 km/h, potrošnja je bila 13,3 kWh/100 km. Prilično sporo.

Zanimljiva činjenica je bio test, tokom kojeg su korišteni mali aparat za kafu na kapsule, kuhalo za vodu i mikrovalna pećnica, spojeni na priključak za punjenje pomoću V2L adaptera. Svi uređaji su trošili samo 1 kilometar dometa, što odgovara 0,16 kWh energije. Nakon završetka eksperimenta, druga crvena Kia EV6 korištena je za dopunu energije u prvom:

Vozačko iskustvo i privatni izbor: Model Y, Ioniq 5 ...

Činilo se da Kia EV6 vozi žustroali sa udobnijim podešavanjem ovjesa od, na primjer, Tesla Model Y. Asian Petrolhead pohvalio je eksterijer automobila, iako bi više volio model Y... Njegov prijatelj se zauzvrat oslanjao na Hyundai Ioniq 5. Tokom putovanja čuo je informacije, zašto Kia EV6 ima kraće međuosovinsko rastojanje od Ioniqa 5... Dizajneri automobila su navodno željeli da automobil bolje upravlja (u pripremi za GT varijantu) i da izgleda sportskije.

Nakon pređenih 378,1 km, prosječna brzina je porasla na 53,9 km/h, u pojedinim kadrovima se vidjelo da je kretanje po bržim putevima. Prosječna potrošnja energije na ovoj udaljenosti porasla je na 14,1 kWh / 100 km. Poslednji kilometri su bili u gradskom saobraćaju, što značajno povećava rezultat (sporija vožnja = manje habanje = veći domet), ali kada smo preračunali procente, pokazalo se da je automobil uspeo da prođe manje nego što je trebalo.

Na kraju Kia EV6 prešao je 531,3 km. sa prosječnom potrošnjom od 13,7 kWh/100 km i prosječnom brzinom od 51,3 km/h. Treba pretpostaviti da je ispitivanje obavljeno u prigradskom prigradskom saobraćaju i da bi ovaj rezultat trebao biti izražen približno u sljedećim vrijednostima ( zaokruženo na najbližih deset):

• 450 kilometara u fizičkom smislu u mješovitom načinu rada kada se baterija isprazni na 0,
• 410 kilometara u fizičkom smislu u mješovitom načinu rada sa 10 posto pražnjenja baterije,
• 340 kilometara u naturi u mješovitom režimu vožnje u režimu 80-> 5 posto,
• 320 km u prirodnom smislu pri vožnji autoputem "Trudim se da zadržim 120 km/h" i ispraznim bateriju na 0,
• 290 kilometara u fizičkom smislu na autoputu sa ispražnjenim akumulatorom do 10 posto,
• 240 kilometara u fizičkom smislu na autoputu tokom vožnje u režimu 80-> 5 posto [svi podaci izračunati preko www.elektrowoz.pl].

Dakle, ako ne živimo na autoputu (tj. moramo doći do njega) i idemo na odmor van autoputa, velika većina Poljske (530 km) bi bila nadohvat ruke, pod pretpostavkom da jedno zaustavljanje punjenja ne traje duže od 20 minuta.... Jedna riječ opreza: do isključenja MORA doći na Ionity ili drugoj stanici koja podržava punjenje od najmanje 200 kW.

Poređenja radi - iako se gornje vrijednosti ne bi trebalo u potpunosti upoređivati ​​zbog potpuno različitih uslova - Tesla Model Y na testu Bjorna Nylanda dostigao je 493 km pri 90 km / h i 359 km pri 120 km / h. U oba slučaja baterija je ispražnjena na 0. Dakle, Kia EV6 je nešto slabija od modela Y.iako treba napomenuti da je visina automobila EV6 između modela 3 i modela Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Što mnogo govori o Teslinoj tehnologiji.

Vrijedi pogledati i poslušati:

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: test bi mogao razočarati ljude koji su očekivali mjerenja pri 90 i 120 km/h, kao što je to učinio Nyland. Stoga smo odlučili sami transformirati dobivene vrijednosti. EV6 asortiman nas je zabrinuo jer je nešto slabiji od Tesle, ali vjerujemo u to Gubitke na cesti možete nadoknaditi kraćim zaustavljanjima punjenja.. Prednost je niža cijena automobila i činjenica da je Kia još jednom održala svoju riječ kada su u pitanju vrijednosti izračunate po WLTP proceduri. Većina automobila stiže obično 15 posto manje nego što bi katalog predložio.

Ovo vas može zanimati: