Kia EV6, TEST / recenzija. Ovaj izgled daje energiju, ovo je pogodnost, ovo je otkriće! Ali ovo NIJE veliki Kia e-Niro

Ljubaznošću Kia Poland, testirali smo Kia EV6 (2022) Plus prošlog vikenda, što je verzija koja se nalazi između osnovne varijante i GT-Line izdanja. Auto je oduševio svojim izgledom, brzinom punjenja, udobnošću vožnje, adaptivnim farovima, ali moram reći da u smislu potrošnje energije ovo NIJE Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) Specifikacije:

segment: D / D-SUV,

dimenzije: Dužina 468 cm, širina 188 cm, visina 155 cm, međuosovinsko rastojanje 290 cm,

baterija: 77,4 kWh (ćelije sa vrećicama),

prijem: 528 kom. WLTP za 19 "uređaje 504 WLTP za 20" diskove,

voziti: stražnji (RWD, 0 + 1),

snaga: 168 kW (229 KS)

obrtni moment: 350 Nm,

ubrzanje: 7,3 sekunde do 100 km/h (5,2 sekunde za AWD)

diskovi: 20 inča,

CIJENA: od 215 PLN; u testiranoj verziji 400 PLN, uključuje toplotnu pumpu i sve opcije osim šibera [za vrijeme sastanaka dao sam malo manje, samo što sam sada izračunao sve opcije, uključujući i toplinsku pumpu]

konfigurator: OVDJE automobili su izloženi u mnogim auto kućama,

takmičenje: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Summary

Kako vam štedimo vrijeme, trudimo se da sve recenzije započnemo životopisom. Ostalo možete pročitati ako vas zaista zanima.

Kao što se vjerovatno sjećate, ove godine je Kia EV6 izabrana od strane uredništva www.elektrowoz.pl. Nakon vikenda u autu, svidio nam se atraktivan izgled, dobra zvučna izolacija unutrašnjosti i udobnost vožnje. Uzdahnuli smo jer unutrašnjost je izgledala mnogo bolje od onoga što smo doživjeli u pretprodukcijskoj verziji - bilo je divno. Svidjela nam se vrijednost za novac, jer Plus verzija u osnovnoj verziji nije mnogo skuplja od Tesla Model 3 SR+, a ima i neke prednosti u odnosu na ovu drugu (punjenje, prtljažnik).

Umjesto toga, osjećali smo se blago razočarenje u dometu i potrošnji energijejer smo ga konfigurisali da bude prostraniji Kia e-Niro. Realno, 300-400 kilometara na nekoliko desetina stepeni Celzijusa je objektivno dobar rezultat, ali nismo mogli a da ne pomislimo da “ako postoji baterija od 77 kWh i samo zadnji pogon, onda bi trebalo biti više”. Kia EV6 nije "veliki Kia e-Niro". Ovo je potpuno drugačiji automobil.

Ukupan utisak je dobar/veoma dobar. Kia EV6 neće ubiti Teslu, ali Volkswagen ID.4 i drugi modeli na MEB platformi sada mogu da zastraše... Kia EV6 izgleda bolje od njih u gotovo svakom pogledu.

prednosti:

• velika baterija, veliki domet,
• cijena osnovne verzije Long Rangea od 199 PLN,
• bolji odnos cene i kvaliteta od vozila na MEB platformi,
• mobilnu aplikaciju koja ispravno radi,
• intrigantan pogled,
• mnogo nivoa rekuperacije koje možete birati između i-Pedala (vožnja s jednom pedalom) i nivoa 0 (vožnja kao motor sa unutrašnjim sagorevanjem),
• prijatan, udoban, prostran, dobro zvučno izolovan salon,
• brzo punjenje ako infrastruktura dozvoljava,
• zadnji prtljažnik od 490 litara sa lakim pristupom,
• prednji prtljažnik (u AWD verziji - simbolično),
• jasan, izražajan HUD,
• potpuno ravan zadnji pod
• prednja sedišta sa mogućnošću naginjanja (korišćena nekoliko puta),
• mogućnost naginjanja naslona zadnjeg sjedišta,
• mnoga sitna poboljšanja koja se primjećuju tek nakon dužeg boravka u autu (oblik ključa, svjetlo u blatobranu, presvlake džepova, otvaranje stražnjeg prtljažnika, indukcijski punjač telefona postavljen tako da ga je teško zaboraviti pri izlasku auto, itd.) itd.),
• V2L, uključen adapter koji vam omogućava da koristite energiju pohranjenu u bateriji (do 3,6 kW, nije testirano).

nedostaci:

• kilometraža, kao i kod ostalih konkurenata sa sličnim baterijama, legendarna energetska efikasnost Kie je negdje nestala,
• navigacija koja nudi punjenja AC na ruti,
• nema prostora za noge u određenim položajima prednjih sedišta.

Ukupna ocjena: 8,5 / 10.

Karakteristike / Cijena: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

izgled

Auto izgleda odlično. Vozači i putnici na putevima su ga gledali očima, komšije su me pitale za njega ("Izvinite gospodine, koji je ovo interesantan auto?"), Prvi put u životu tri vozača su mi pokazala da je auto kul (palac gore + osmijeh). Zapravo nema ugla iz kojeg Kia EV6 izgleda loše ili obično... Pearl Snow White (SWP) je bila očaravajuća, crni lukovi točkova učinili su automobil rasističkijim, zadnje krilo mu je dalo sportski karakter, a svjetlosna traka pozadi signalizirala je „Ne bojim se biti hrabar i avangardan“.

Mnogi čitaoci koji su automobil pogledali izbliza koristili su izraz "izgleda još bolje uživo". Čuli su se glasovi entuzijazmajer ima nešto u ovom bloku. Auto ne odgovara nijednoj prethodnoj Kii. Novi logo (“Gospodine komšija, šta je ovo KN brend?”) doneo je sve novo. To je posebno vidljivo na posljednjoj fotografiji, Tesla Model 3 je i dalje nekako branjen sprijeda, izgleda kao auto sa otečenim sapima pozadi:

Gospodine komšija, šta je ovo KN marka? Kineski?

Ovaj intrigantan izgled Kije vođen je nekoliko faktora: automobil ima nešto bolji omjer međuosovinskog razmaka i dužine od Tesla Modela 3 (290 cm do 468 cm kod EV6 naspram 287,5 cm do 469 cm kod modela 3), felge... veliki i optički uvećani crni lukovi točkova. Silueta nije ovalna, kao kod Tesle, već je upisana u trapezu.

To je posebno uočljivo u Plus varijanti, gdje su se srebrne lajsne pojavile na dnu karoserije, a zatim su se transformisale u farove. Na prednjoj strani je granica između haube i krila koja se spaja u vjetrobransko staklo. Lijepo dizajniran:

“Novi dan počinje. Hajde, odvest ću te na drugu vožnju. Nećete požaliti"

Prilagodljiva prednja svjetla, mogu zaklanjati pojedine sektore, tako da možete stalno voziti na semaforima. Vozili smo se, nikada nismo bili "podstaknuti" da menjamo farove, što se dešavalo kod automobila na MEB platformi sa adaptivnim farovima. Prednji i zadnji pokazivači pravca sekvencijalni (Potreban je paket za recenziju, PK03, + 7 PLN) što izgleda stvarno sjajno. Pozadi su bili skriveni ispod srebrnih letvica, izgledom nas je podsjećao na vatru koja je sijala kroz papir. Ovo nismo uspjeli snimiti ni na jednoj fotografiji.

Unutrašnjost automobila je takođe izgledala dobro. Materijali su bili bolji od pretprodukcijske verzije (koja nas je razočarala), dva displeja poznata sa Hyundai Ioniq 5 su zadržana, ali zahvaljujući crnom okviru ne liče na Samsung tablete prije 10 godina. Volan, koji je na fotografijama malo pomaknut, u stvarnom životu izgledao je sasvim normalno. Tekstura ukrasa plus hrom i uglačani materijal koji podsjeća na aluminij davali su utisak da je kontakt s kokpitom bio kontakt s ugodnim proizvodom dobre kvalitete. Površine crnog klavira, kao i crnog klavira, obrađene su prstima:

Džepovi na vratima su podstavljeni mekim materijalom i osvijetljeni. Presvlaka bi trebala spriječiti da predmeti iznutra udare o zidove, funkcija pozadinskog osvjetljenja je očigledna. Svidjelo nam se to što svjetlosne linije ne samo da su unutrašnjosti dale atmosferu, već su imale i praktičnu ulogu – na primjer, osvijetlile su ručke na centralnim ventilacijskim otvorima, tako da ste odmah znali gdje da uhvatite da biste usmjerili strujanje zraka. u drugom pravcu. Linija u središnjem tunelu pokazivala je suvozaču gdje se pruža vozačevo sjedište. Deluje kao sitnica, ali je jasno da je neko poradio na detaljima:

Ambijentalno osvjetljenje na Kia EV6. Fotografija je bila malo preeksponirana, osvjetljenje je bilo slabije.

Ista unutrašnjost nakon prelaska sa normalne na sportsku vožnju. Naravno, boje se mogu mijenjati, to se odnosi i na pozadinu u tezgama (podesili smo svijetlu između 6-18 i tamnu između 18-6).

Kokpit iz perspektive desnog suvozača. Pozadinsko osvetljenje je bilo slabije, telefon je primao više svetla

Unutrašnjost je napravljena ergonomski korektno, što nas je najviše iznenadilo prešavši 1 kilometar za dva dana, nismo imali apsolutno nikakvih zamjerki na stacionarni položaj za volanom. Da, često smo pravili pauze (sastanci sa čitaocima, vježbanje), ali u svakom autu nakon takve udaljenosti, vrat nam se napeo, zadnjica ili kukovi umorni, a leđa u lumbalnoj regiji. Nismo iskusili ništa slično u Kii EV6.

Vozačko iskustvo

Dinamika Kia EV6 RWD 77,4 kWh podsjetila nas je na Tesla Model 3 SR + u Chill modu. i Volkswagen ID.3 i ID.4 sa baterijom od 77 kWh i motorom od 150 kW (204 ks) koji pokreće zadnje točkove. Specifikacije pokazuju da je Volkswagen sporiji (ID.3 za 7,9 sekundi, ID.4 za 8,5 sekundi do 100 km/h), ali nismo osjetili 7,3 sekunde u EV6 kao dramatičnu promjenu na bolje. U tome je imao velike zasluge papučica gasa, koja je u normalnom načinu rada reagirala duboko i prilično tromo za električni automobil... Ovo je vjerovatno prvi automobil za koji smo spremni žrtvovati nekoliko kilometara dometa radi bržeg odziva i veće osjetljivosti gasa u Sport modu.

Svako ko je ranije vozio dinamičku elektrotehniku ​​biće malo razočaran.... Ovo će biti posebno bolno za ljude koji testiraju Teslu ili elektriku od 200+ kW. Preporučujemo da se ovi ljudi zainteresuju za verziju sa pogonom na sve točkove (5,2 sekunde do 100 km/h), ali treba imati na umu da AWD verzija ima slabiji domet.

Sama unutrašnjost nikakav zvuk nije normalanzvuk kotrljanja guma po asfaltu manje se čuje u ušima vozača nego u slučaju Kia e-Niro ili e-Soul. Pri brzinama iznad 120 km/h čuje se zračna buka, ali nije jaka. Čini se da je suspenzija centrirana, garantuje udobnu vožnju, iako se dio informacija prenosi na tijelo vozača - tu su se opet pojavile asocijacije na Volkswagen, pao je na pamet pojam "dobro", "baš kako treba".

Važan dodatak salonu je HUD (projekcijsko platno, paket vidljivosti, PK03, PLN +7). Ovo nije čudna prozirna ploča postavljena nisko na stup upravljača, već jasna slika koja se nalazi na rubu oka posmatračkog oka ceste. U Konie Electric, Kia, e-Niro ili e-Soul HUD nije bio previše koristan, u EV000 je bio jednostavno dobar.

Potrošnja energije i domet. Ah, ovaj raspon

Ako ste sigurni u kupovinu automobila, preskočite ovaj paragraf. Ovo je posljednji trenutak za ovo. Ovo bi moglo biti malo razočaravajuće za vas.

Kao što smo spomenuli, vozili smo točkove od 20 inča. Kod Tesla Model 3, 18-inčne felge su najmanje, a svaki dodatni inč smanjuje raspon za nekoliko posto. Osim toga, radili smo sa automobilom na temperaturama blizu nule, nekoliko desetina stepeni Celzijusa. Tako da je bilo prilično hladno (ponekad: mraz) i vjetrovito. Proizvođač to izjavljuje Kii EV6 asortiman prema WLTP iznosi 504 jedinice, što bi realno u mješovitom režimu trebalo biti 431 kilometar.

Efikasna mašina:

• в tiha vožnja brzinom od 100 km/h GPS (tempomat) i malog zagušenja (usporavanja), postavili smo rekord: 16,5 kWh / 100 km, što odgovara Domet 470 kilometara.
• kada se vozi vrlo sporo u gradu, EV6 troši 18-20 kWh / 100 km, obično bliže 19,5-20 kWh / 100 km, što daje do 400 kilometara dometa (u gradu!),
• tokom vožnje na autoputu sa tempomatom postavljenim na 123 km/h (120 km/h na GPS-u), trebalo je 21,3 kWh/100 km, što odgovara domet do 360 kilometara,
• na autoputu pri pokušaju održavanja GPS uređaja na 140 km/h (to nije bilo moguće; prosjek = 131 km/h) domet je bio 300-310 kilometara.

Potrošnja energije nakon 200 km vožnje autoputem iznosila je 21,3 kWh / 100 km.

Naravno, ljeti i nakon zamjene felga sa 19-inčnim felgama, ove vrijednosti bi se povećale za 5-7 posto, ali se mora jasno naglasiti da EV6 je mnogo vjerovatnije da će sletjeti u rasponu od 20-30 kWh / 100 km nego 10-20 kWh / 100 km.U međuvremenu, Kia e-Soul i Kia e-Niro moraju biti snažno pritisnuti da bi ušli u zonu od 20+ kWh. U mješovitom načinu rada, i stariji i manji modeli mogu koristiti nekoliko kilovat sati na 100 kilometara. Nešto za nešto: ili prostor i izgled (EV6) ili energetska efikasnost.

Dakle, ako želite da nadogradite e-Niro na EV6, možda ćete biti iznenađeni kada otkrijete da novi model ima isti ili lošiji domet, uprkos tome što ima 21 posto veću bateriju.. Vidite li zašto stalno govorimo "EV6 nije veći Kia e-Niro"? Već znamo jednu osobu koja je kupila Ioniq 5, smatrajući ga "električnim konjem sa većom baterijom". I bila je malo razočarana.

Imamo još jedan test Kia EV6 sa Tesla Modelom 3 pri 140 km/h. Ispostavilo se da je Teslina prednost porazna - ali o tome ćemo govoriti u posebnom članku.

Učitavam, vau!

Automobil je testiran na stanicama GreenWay Polska i Tauron. Na DC brzim punjačima automobil je postigao:

• 47-49,6 kW, ako je punjač obećao pravih 50 kW,
• 77 kW jedno vreme, pa 74 kW, pa oko 68 kW u Luchmiži - možete se osećati kao sa Kia e-Niro,
• do 141 kW na punjaču od 150 kW u Kąty Wrocławskie.

Posljednji test ostavio je poseban utisak na nas. Dok smo se približavali lokaciji, primijetili smo da Volkswagen ID.4 već koristi punjač. Punjac se nalazi na autoputu A4, auto je registrovan iz Nemacke, znaci da je dugo vozio, baterija mora biti topla. Zapiši to sa 54% napunjenosti, snaga je bila 74,7 kW, plus 24,7 kWh energije:

Ne znam koliko je Volkswagen napunjen, pa sam odlučio da postignem isti nivo punjenja u EV6. Efekat? 54 posto baterija napunjeno je nakon 13:20 minuta, a za to vrijeme napunjeno je 28,4 kWh energije. Budući da ID.4 jedva podnosi 75 kW, Kia EV6 nije imala problema sa dosljednim punjenjem energije na 141 kW. (+89 posto!).

To znači da pod određenim uslovima Volkswagen može stajati na stanici za punjenje 1 / 3-1 / 2 duže od Kia EV6. EV6 bi završio gore pomenutih 24,7 kWh za oko 11,7 minuta dok je ovaj Volkswagen stajao tamo. najmanje 14 minuta, jer to je sve što imam sertifikate. Koliko je zapravo stajalo? 18 minuta? dvadeset? Ovo čini veliku razliku ako imamo pristup punjaču od 20 kW, punjaču od 150 kW, da ne spominjemo:

Navigacijski i multimedijalni sistem

Eh. Kretao sam se u različitim automobilima, iznervirala me je QWERTZ tastatura u MEB modelima, ali u Kii ne mogu da se ubedim da se krećem. Ovoga puta, mapirane rute se ponekad razlikuju od ruta na Google mapama, što me samo po sebi čini sumnjivim. Dva koja nemoguće je diktirati adresu (poljski nije podržan). Treće, pokušaj umetanja štipaljke zapravo uzrokuje pojavu križa i pomicanje karte, što ponekad može biti isprekidano. I četiri: učitavanje.

Kada sam vozio S8 rutu između Vroclava i Varšave i planirao put do Varšave, auto me je obavestio da neću ići tamo. Predložio je traženje mjesta za punjenje. Pristao sam na ovo. bio sam nedaleko od raskrsnice Syców Wschód, pa mi je auto pronašao nekoliko GreenWay Polska stanica za punjenje. Bilo mi je drago jer su samo 3 km od mene, odmah nakon izlaza na raskrsnicu, bila dva punjača - jedan desno i jedan lijevo. Izabrao sam pravu.

Ispostavilo se da ga koristi BMW i3. Odlučio sam da, pošto imam takav izbor, pređem na drugi. Nakon dugog kruga oko Aroma Stone Hotel Spa, primijetio sam ga: bilo je, bilo je... Utičnica tipa 2 na zidu, Ovo mjesto. Mercy, Kyo, Zašto moram da budem na putu ako želim brzo da se napunim, tip 2 utičnica? Zar nije moguće nekako razlikovati različite tipove punjača (brzo / sporo, narandžasto / zeleno, veliko / malo) ili samo prikazati samo DC punjače?

Kada sam tražio punjače u blizini, Kii EV6 navigacijski sistem mi je ponudio čitavu listu punjača, uključujući zidne jedinice od 11 kW. Da ih koristim, cvjetala bih na njima duže nego svo vrijeme vožnje.

Plus je što automobil ima ne samo bazu GreenWay Polska stanice, već i Prikazani su i punjači PKN Orlen i drugih operatera, uključujući UPS, Galactico.pl. Dobivanje informacija o prometnoj situaciji je također prednost, iako se i ovdje odluke automobila o alternativnim rutama obično razlikuju od onih na Google mapama. U svakom slučaju, dobro je kada auto zna za gužvu:

Multimedijski sistem radi glatko, normalno, ponekad sa malim fluktuacijama (Bjorn je navučen na Ioniqu 5, možda je u pitanju kilometraža?), ali to nije superfluidnost koju poznajemo sa pametnih telefona. Interfejs izgleda estetski ugodno i moderno iu tamnim i u svijetlim bojama, što nije tako očito ni 2021. godine.

Bili smo zadovoljni brojem opcijapomoću kojih možete kontrolisati ponašanje automobila, uklj. Brzina otvaranja preklopa, način kočenja, HUD elementi, rekuperativna sila, naslon stolice u udobnom režimu ulaska/izlaska. Oni koji vole da se igraju opcijama će se zabaviti u Kia EV6..

Ali sam ekran za kontrolu medija verovatno zahteva holističkije razmišljanje: radio je negde drugde, muzika sa vašeg telefona preko Bluetooth-a je negde drugde. Kontrolna tabla na dodir, koja se koristi zajedno sa klima uređajem, izgleda kao majstor ergonomije, ali to nije uvek slučaj. Kada smo htjeli promijeniti jačinu zvuka, snizili smo temperaturu jer je klima bila uključena. Kada smo tražili sljedeću radio stanicu (SEEK) ili htjeli isključiti klimu (strelica broj 1), ponekad smo ivicom ruke uključivali ventilaciju sjedišta ili grijani volan jer smo ga odmarali. pored dodirnih dugmadi (strelica broj 2):

Na sreću, ovo su male stvari za koje se nadamo da se mogu naučiti. Ono što je bitno je to multimedijalni sistem nije podložan zamrzavanju i spontanom ponovnom pokretanju... Posebno su bolni kod automobila na MEB platformi kada se vozi noću, jer automobil prikazuje bijelu pozadinu i podešava svjetlinu ekrana na maksimum. Jao.

Sistem Audio Meridian? Subwoofer zauzima nišu ispod poda prtljažnika i sistem zvuči dobro. Nije ultra čist zvuk, nije bas ono što čini da tijelo drhti. Ovo je normalno/tačno, pa me je malo strah da pomislim šta bi bilo bez njega.

Autonomna vožnja = HDA2

Kia EV6 ima poluautonomni sistem vožnje tzv Highway Assist 2, HDA2... Ovo možete omogućiti bez obzira na tempomatako volite sami koristiti akcelerator. Radi sa HUD-om, tako da možemo vidjeti informacije o ruti na vjetrobranskom staklu pred našim očima.

HUD na Kia EV6. Na lijevom vjetrobranu: informacija o vozilu koje se približava odostraga, volan je osvijetljen zelenom bojom, simbolizirajući aktivni HDA2 način rada, pored znaka HDA NAV i tempomat je podešen na 113 km/h (GPS 110 km/h ). Pretposljednja je informacija o postavljenoj udaljenosti do vozila ispred, zadnja je trenutna brzina i trenutno ograničenje brzine.

Vozili smo se sa ranijom (?) verzijom ovog mehanizma u Kia e-Soul, vozili smo se sa HDA2 u Kia EV6. U oba slučaja, ovo je velika pogodnost za vozača, koji može da gleda u telefon ili da se pobrine da pojede sendviče. Kada se auto vozi sam, ruke i vrat nisu toliko zategnuti, manje umorni stižemo na odredište..

Ono što je bilo intrigantno kod HDA2 Kii EV6 je to elektronika može samostalno mijenjati traku... Nažalost, ovo se odnosi samo na odabrane rute i radi s većim kašnjenjem nego u Mercedesu EQC. I treba držati ruke na volanu, pa se ideja o mitraljezu negdje raspada. Ali najnevjerovatnije za nas je to što smo savladali neke lukove auto često ispravlja stazu. Zbog toga volan stalno radi, zbog čega se osoba može osjećati nesigurno tokom vožnje - ruke vozača početnika rade na potpuno isti način. Kada je put ravan ili ima oštrih krivina, Kii e-Soul radi kako treba.

To će se bolje vidjeti u videu koji ćemo uskoro objaviti.

Mobilna aplikacija: UVO Connect -> Kia Connect

Zagonetni naziv nestaje UVO ConnectPojavljuje se Hajde da se povežemo (Android OVDJE, iOS OVDJE). Aplikacija ima sve što ovaj tip softvera treba da ima: mogućnost provjere saobraćajne statistike, lokacije, zakazivanja pokretanja klima uređaja, zaključavanja, otključavanja, sumnje za šta je potrošena energija. Radilo je bez ikakvih zadrški, jednom zakačilo na trenutak:

Putovanje sa porodicom, tj. zadnje sedište i prtljažnik

U prethodnim mjerenjima utvrdili smo da je sofa Kii EV6 široka 125 centimetara, a sjedište je 32 centimetra iznad poda. Činilo se da odraslima nije bilo udobno u leđima jer im kukovi nisu bili oslonjeni:

Ali znaš šta? Zapravo postoji samo jedan problem sa ovim zadnjim sjedištem: ako neko visok sedne napred i spusti sedište, onda putnik pozadi neće sakriti noge ispod njega. Jer je nemoguće:

Sve ostalo radi bolje nego što bi jednostavna mjerenja sugerirala: 47 centimetara dužine sjedišta (duž ose automobila) i meka podloga čine ga lagano preklopljenim, tako da će koljena biti visoka, da, ali kukovi će biti podržani na prilično velikoj udaljenosti... Takođe ima dosta prostora za kolena. I kada sanjate, možete se nasloniti (posebno za desno, lijevo i centralno posebno) i pobjeći na trenutak sa ovog svijeta. Znam jer sam i ovo testirao prvo radeći na laptopu, a zatim se malo odmorio:

Dodajte tome i slot za laptop na poleđini i imate savršeno vozilo za putovanja i posao. Samo za porodicu 2+2, jer je srednje sedište široko 24 centimetra. Čak će i dijete bez sjedišta samo "biti" na njemu.

Kia EV6 protiv Tesle modela 3 ili modela Y?

U tekstu smo više puta spominjali Tesla Model 3 (D-segment), iako proizvođač redovno ističe da je Kia EV6 crossover, pa ga treba uporediti sa Teslom Model Y (D-SUV segment). Ovo smo uradili radi praktičnosti, jer većina mjerenja to pokazuje Kia EV6 se nalazi otprilike na pola puta između ova dva automobila. malo bliže modelu Y. Ovo uključuje visinu (1,45 - 1,55 - 1,62 m), zapreminu stražnjeg prtljažnika (425 - 490 - 538 litara), pristup prtljažniku, ali nema više nogu na leđima.

Tesla Model 3 je popularniji automobil, nismo vozili Tesla Model Y tako da je ovo referenca. Što vam je više potreban veliki prtljažnik i visoko tijelo, to vam je više potrebno da uparite EV6 sa modelom Y.

Ovo vas može zanimati: