Kia Niro Hybrid Plug-in - utisci nakon vikend putovanja. Ima bateriju korisnog kapaciteta 8,9 kWh!

Već smo opisali naše prve utiske o kontaktu sa Kia Niro Plug-inom (proizvođač trenutno koristi naziv Niro Hybrid Plug-in). Za to vrijeme otišli smo na duže putovanje, mjerili potrošnju energije, potrošnju goriva i testirali kako aktivni tempomat automobila radi u skladu sa radarom.

Ali počnimo s važnim otkrićem:

[Sljedeći tekst je nastavak utisaka iz komunikacije sa automobilom. Sve će biti sakupljeno u naručeni materijal]

Kia takođe obezbeđuje korisne kapacitete baterija za svoje hibride!

Redovno hvalimo Hyundai-Kiu jer pokazuje upotrebljiv kapacitet baterije. električari... Drago nam je da se ova praksa postepeno pojavljuje i kod drugih proizvođača (npr. Volkswagen ili Mercedes), jer je poznato da upotrebljivi kapacitet je važniji za kupca automobila. Ona je ta koja određuje rezervu snage automobila.

Naravno, kompanije su u iskušenju da navedu totalnu kardinalnost (= beskorisnu) jer će taj broj uvijek biti veći od korisne vrijednosti. Međutim, iz ugla običnog čovjeka, to je kao davati bruto zaradu. Ovo je dobro i puno, ali šta ako nam nešto od ovog iznosa nikada ne dođe?

> Ukupan kapacitet baterije i iskoristivi kapacitet baterije - o čemu se radi? [MI ĆEMO ODGOVORITI]

Još gore, čak i oni proizvođači koji su uvjereni u korištenje korisnog kapaciteta u elektrotehnici, u plug-in hibridima, insistiraju na punom kapacitetu. Mislili smo da je to uobičajena tržišna praksa, pa obično oduzimamo 2-3 kWh od kataloške vrijednosti proizvođača.

I upravo smo to saznali Kia plug-in hibridi takođe zvuče jasno i pružaju upotrebljiv kapacitet.... Samo pogledajte, punjenje od oko 9 posto do punog:

Auto je nov, sa kilometražom manjom od 5 kilometara, tako da se na elektrodama nije stvorio pasivizirajući sloj. Time kapacitet Niro Hybrid Plug-in baterije je čak veći od deklariranih 8,9 kWh i iznosi najmanje 9,3 kWh!

Dakle, ako bismo ovdje koristili drugu plug-in hibridnu metodologiju, moglo bi se reći da Niro Plug-in baterija ima ukupan kapacitet od 10,5-12 kWh. To je samo ~ 9 kWh korisne vrijednosti.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ponovo zamišljen: atraktivniji izgled, primjena i ekonomičnost

Внешний вид

Tekuća godina modela Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid i e-Niro predstavlja malo ažuriranu siluetu automobila. Gornji dio rešetke hladnjaka je zatvorenkao da je producent viknuo: "Hej vidi, novi Niro je naelektrisan/električni!"

Kia Niro Hybrid plug-in na tržištu u gostoljubivom Picheu

Bili smo znatiželjni hoće li takva slijepa lutka uzrokovati pregrijavanje motora, ali nismo primijetili ništa slično čak ni pri brzoj vožnji po vrućini. Temperature su ostale visoke na nešto ispod 90 stepeni Farenhajta.

Da se vratimo na formu: silueta automobila ostaje ista, klasična je i nenametljiva, ali oku ugodna:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020. i Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018. Djeca su rasla, i auto je morao rasti 🙂

Osvježena su i zadnja svjetla: izražajnija su i modernija. Na kraju krajeva, ljudi imaju tendenciju da ignorišu automobil sve dok im oči ne uhvate kabl za punjenje povezan sa njim:

Dodatna komponenta Kia Niro je povezana sa poštom na gradskoj plaži u Pišu. Automobil je prijavio "Punjenje", iako je to značilo samo komunikaciju sa blokatorom - mjesto punjenja još nije zauzelo Odjeljenje za tehnički pregled.

Zatim komentari "Ti, ovo je nova Kia!" ili "Oh, taj Niro iz reklame sa ovim glumcem, kul!" Mada, da budem iskren, valja dodati da se traka za punjenje češće pojavljivala u izjavama nego automobil („Konačno možemo na plažu sa našom Teslom!“ itd.).

Kako vozi

On dobro vozi... Definitivno najbolje u električnom režimu, kada se ne čuje šum u ušima, jer u režimu sagorevanja automobil voli opseg od 2-2,5 hiljade obrtaja u minuti, u kojem se ne može prevideti buka motora. Da budem iskren, da imam 130+ hiljada zlota koje mogu potrošiti danas, ne bih oklijevao da odem u salon i uzmem ... električni e-Niro.

Na ovo ćemo se vratiti kada budemo razgovarali o cijenama i sumirali rezultate.

> Kia e-Niro u pretplati od 1 PLN mjesečno (neto)? Da, ali pod određenim uslovima

Ovo je normalno i na putu, jer iako gume stvaraju buku (čak i u električnom režimu), pleteni motor sa unutrašnjim sagorevanjem se brzo vezuje za njih. Ali aktivni tempomat, koji radi s radarom (ACC) i asistencijom u traci (LKA), omogućava vašim rukama da se odmore, barem na dobro označenom brzom putu. Moja djeca su bila oduševljena što auto ide sam, usporava i ubrzava kako bi se prilagodio ostalim učesnicima u prometu, a može i okretati volan (stepen autonomije 2):

Naravno, "putovanje" je izgubilo telefone i tablete za 30-ak sekundi, ali je došao trenutak iznenađenja. 🙂

Dodajmo da je gornja fotografija malo postavljena. Vaše ruke moraju biti na volanu, inače će automobil početi da ih traži. Mjeračima je također nedostajala vizualizacija onoga što automobil vidi.... Tesla nas je razmazio znakovima, semaforima, kantama za smeće, redovima na putevima... ničeg ovakvog ovdje neće biti. Kakva šteta.

Aplikacija UVO je dobra, iako može koristiti i druge funkcije

Važan dodatak vozilu za modelsku godinu (2020.) je aplikacija Uvo (zapravo: UVO Connect). Omogućava vam da daljinski provjerite lokaciju Kiija, pošaljete rutu do njega, vidite nivo baterije i domet, provjerite stanje klima uređaja ili motora:

Nažalost, nemojte da vas zbune ikone u krugovima... Iz aplikacije motor ili klima uređaj se ne pali/isključuje... Možete samo zakazati punjenje, započeti ili zaustaviti punjenje, te otvoriti ili zatvoriti vozilo.

Prvo sam mislio da je ova klima možda povezana sa nivoom baterije, ali nije. Čak i sa napunjenim baterijama nećete rashladiti putničku kabinu prije odlaska.... A zimi ga ne možete zagrijati. Ne postoji takva opcija, barem ne još u ovom modelu.

Ima još dva problema sa Uvom. Prvo, to Aplikacija podrazumevano prikazuje poslednje registrovano, a ne trenutno stanje automobila.... Pogledajte gornji snimak srednjeg ekrana. Bio sam nekoliko stotina metara od auta, izgubio sam ga iz vida, pokrenuo Uvo, a aplikacija me iznenadila porukom "Ne mogu locirati auto". Takođe je prijavila da auto nije spojen na stub (samo sam ga uključio!) i da motor i klima rade.

Tada me je oblio hladan znoj, već sam imao viziju Kije koja mi nije pripadala, ostavljajući plavu...

I tek nakon nekog vremena sam shvatio da mi sat prikazan u iskačućem prozoru govori da sam pročitao poruke prije 19 minuta, od 21.38, kada sam se upravo približavao punktu. Osvježio sam se. Uf.

> Peugeot e-208 - automobilska recenzija

Druga tačka nije ništa manje važna. U noći između 6. i 7. jula često sam pokretao aplikaciju da provjerim status automobila. Vučna baterija je bila blizu pražnjenja (~ 12%), tako da je sutradan automobil odmah pokrenuo motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Imao sam nejasan osjećaj da ću vidjeti nešto neobično i ... ući u to. Evo poruke kojom sam se dočekao (8. sekunda):

Starter akumulator ispražnjen vanjskim uređajima. električni. Dakle, elektronika odgovorna za komunikaciju sa Uvo / Kii serverima koristi bateriju od 12 V? Zvuči razumno. Glavna baterija je ispražnjena, pa je automobil odlučio da ne puni bateriju od 12 volti? Ovo takođe zvuči razumno.

Ali da li to znači da će ga daljinska kontrola automobila zimi imobilizirati zbog pražnjenja baterije?

Inače, dok smo na tezgi: uporedite njihov izgled u verziji prije facelifta i u trenutnoj. Prethodni su bili kasni mezozoik, jednostavno su izrezani iz brojila benzinske verzije:

Kii Niro plug-in senzori prije facelifta, američka verzija. Naravno, Evropljanin je imao evropske jedinice, a osim toga, nije bilo drugačije (c) Alex na Autos/YouTube

Prave su mnogo prijatnije za percipiranje i ne dišu u muzeju automobila. Jedina stvar koja me je iznervirala je brzinomjer, jer uz udoban položaj upravljača nisam vidio posljednju cifru. U početku mi nije bilo jasno zašto su ove ECO - POWER - CHARGE etikete toliko razbacane, jer se pravokutnici pored njih gotovo i ne razlikuju po boji (plava naspram tamnije plave):

Ali to je dovoljno za pogledati. Pređimo na brojke.

Potrošnja energije i sagorijevanje

Stanica za punjenje je otkrila kapacitet akumulatora automobila. Na osnovu prikupljenih podataka možemo okvirno izračunati koliko je energije potrošeno po lijepom vremenu:

• 15,4 kWh / 100 km u saobraćaju,
• 24,2 kWh / 100 km van grada i tempomat 120 km / h (mapa ispod).

Tokom putovanja od Varšave do Pisa, stigli smo do zelene linije na bateriji, a ostatak rute prešli smo u hibridnom režimu:

Pa šta je sa ovim sagorevanjem?

Gore opisano na autoputu od 199,5 km (podaci sa brojila), potrošnja goriva je bila 3,8 l/100 km.... Stigao 9 minuta po Googleovo predviđeno vrijeme polijetanja (2:28 minuta umjesto 2:17 minuta, +8%), ali teško mi je procijeniti da li je to uticaj jedne od saobraćajnih gužvi na radove na putu, ili možda moja malo tiša vožnja na dionicama, gdje pločnik godinama nije vidio novi asfalt.

Nismo se zadržavali... Kao dokaz mogu navesti da sam planirao da objavim GPX fajl rute, ali kada sam razmišljao o vožnji, odlučio sam da radije zadržim svoju vozačku dozvolu. 🙂 A Google mi kaže da je prosjek na ovoj ruti još bolji!

> Polestar 2 - prvi utisci i kritike. Puno pluseva, pohvale za dizajn i kvalitet materijala.

Kada smo se vratili iz Pisa u Varšavu, odlučio sam da uzmem dimenzije sekcija. Napomenuo je sljedeću potrošnju goriva:

• 1,4 l/100 km na prvih 50 km vojvodskih puteva... Neka sela, malo ubrzanja, malo preticanja. Prilikom lansiranja, baterija je bila na oko 80 posto, tako da smo većinu tog dijela prešli u električnom načinu rada (ne računajući pretjecanje).
• 4,4 l/100 km na udaljenosti koju pokriva tempomat na brojaču 125-126 km/h (119-120 km/h po GPS-u) u hibridnom načinu rada,
• 6,8 l / 100 km na kratkoj udaljenosti u sportskom modu od brojača kilometara 125-126 km/h u hibridnom režimu.

Uzmite u obzir ove brojke preliminarne – gust promet tokom vikenda spriječio me da radim opsežnije eksperimente vođenja bilješki.

Kia Niro Hybrid Plug-in = vozilo bez načina punjenja baterije, ali sa ... načinom punjenja baterije

Ako odete u ovaj Kii, primijetit ćete to vozilo nema način rada generatora energije sa unutrašnjim sagorevanjem... Za razliku od plug-in hibrida BMW-a, Toyote i mnogih drugih marki, Kia ne dozvoljava pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a baterije se pune u pozadini tokom vožnje. Ne postoji takva opcija, dugme, prekidač.

Srećom, postoji jednostavan način da napunite bateriju dok ste u pokretu. Jednostavno pomerite prekidač za način vožnje (ranije: menjač brzina) na S (Sport). Procenat baterija će početi da raste, očigledno zbog veće buke i veće potrošnje goriva:

I sve bi bilo, da nije bilo jednog zapažanja:

Lirska digresija: Već razumijem zašto toliko izdanja ne voli električare

Čitajući recenzije električara u popularnim medijima, redovno nailazite na informacije da su "potpuno nepogodni za duga putovanja". Mislim da sam našao odgovor zašto je to tako. Pa, automobili posuđeni od distributera uglavnom se koriste za zagrijavanje stotina kilometara.... Bukvalno.

Sjećate li se maločas spomenute potrošnje goriva? Sljedeći brojevi su sačuvani na kompjuteru vozila:

• 5. jul - hladni gradski check-in na stanici za punjenje; Sportski režim - prosječna potrošnja goriva 4,7 l/100 km,
• 4. jul – izlet u Pisz (početak: baterija napunjena do ~90%) i lutanje okolo, oko 1/3 rute je brza cesta – prosječna potrošnja goriva 3,8 l/100 km,
• 2. jula, dolazak iz Nadarzyna, baterija napunjena ispod saobraćajne gužve - prosječna potrošnja goriva 1,8 l/100 km,
• 30 Jun drugo izdanje, duga ruta, 365 km - prosječna potrošnja goriva 9,7 l/100 km,
• 13 Jun drugo izdanje190 kilometara (nešto kao Warszawa-Pisz) - prosječna potrošnja goriva od 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model sa 1,6 GDi motorom, atmosferskim benzinskim motorom. Da bi se postigla potrošnja goriva od skoro 10 litara na 100 km, potrebno je ili teško voziti po hladnoći (ne u junu...), ili potpuno zanemariti punjenje baterije i vozio 140+ km/h i prestigao sve ostale.

Takvom vožnjom električareva rezerva snage će se smanjiti za najmanje polovicu. Urednik utrka bi vjerovatno pomislio da bi stati u toaletu (i napuniti se) bilo nepoštovanje prema njemu.

Jedina stvar koja može biti šteta je potreba da se ide ispod 140 km/h...

> Najavljujemo i pozivamo vas: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hibrid) revidiran od 17. do 23. jula [najava, kratko]

Ovo vas može zanimati: