Probna vožnja Kia Optima: Optimalno rješenje
Sadržaj
Svojim atraktivnim izgledom, nova Kia Optima sa samopouzdanjem dočekuje etablirane igrače srednje klase. Pogledajmo za šta je sposoban tehnološki analog Hyundaija i40.
Kia Optima je jedan od najmodernijih automobila u svojoj klasi, ali nije nešto novo na tržištu. Dvogodišnji model prodaje se u rodnoj Južnoj Koreji pod oznakom K5, a Amerikanci su također već cijenili elegantnu limuzinu s pet sjedala. Sada automobil ide na Stari kontinent da zaroni u vode srednje klase, koja je, kao što znamo, na ovim geografskim širinama preplavljena morskim psima, a ta okolnost, zauzvrat, ne olakšava misiju Korejaca .
Šta je u gepeku
Glavni krivac iza atraktivnog izgleda ove Kije dolazi iz Njemačke i često nosi sunčane naočale: zove se Peter Schreier, prethodno je radio u odjelima za dizajn VW -a i Audija. Iako stražnji dio Optime ima primjetno nagnut oblik, poklopac prtljažnika je u stilu klasične limuzine. Tako je zazor do prtljažnika od 505 litara iznenađujuće mali, a neki detalji u samom prtljažniku, na primjer, njegov tapecirani vrh sa slobodno visećim zvučnicima u audio prostoru, ne ostavljaju baš dobar dojam kvalitete . Preklapanje naslona zadnjih sedišta daje do 1,90 m tovarnog prostora.
Prostor iza volana i mogućnost pronalaženja udobnog položaja apsolutno su dovoljni čak i za ljude visoke dva metra. Jako tapacirana, električno podesiva, grijana i ventilirana prednja sjedala su zanosno visoka za bolju vidljivost. Kao što možete pretpostaviti, navedeni "ekstri" su prioritet ne osnovne konfiguracije, već top modela koji se u Njemačkoj zove Spirit, a kod nas - TX. U pitanju je linija opreme standardno sa 18-inčnim točkovima, navigacionim sistemom, 11-kanalnim audio sistemom, ksenonskim farovima, kamerom za vožnju unazad, asistentom za parkiranje, sistemom za ulazak bez ključa i tempomatom.
Vrijeme je za polazak
1,7-litreni motor od 136 konjskih snaga pokreće se dugmetom, a njegov izraziti metalni udarac jasno ukazuje na to da radi na principu spontanog sagorijevanja. Za sada je jedina alternativa pogonskim agregatima dvolitarski atmosferski benzinski motor, koji će, međutim, biti dostupan tek ljeto. Za sada, obratimo pažnju na verziju 1.7 CRDi sa automatskim mjenjačem. Potonji je tipični predstavnik stare škole i karakterizira ga lagano pokretanje i meko prebacivanje brzina, ali brzina motora nije uvijek proporcionalna položaju papučice gasa.
Maksimalni obrtni moment od 325 Nm dostupan je od 2000 o/min. Trakcija je uporediva sa konkurentima od dva litra, ali generalno, nivo okretaja je veći od njihovog. Što se tiče akustike i vibracija, ima prostora za poboljšanje - CRDi je jedan od vokalnih predstavnika svoje vrste i istovremeno dosta vibrira u praznom hodu.
Mirno trčanje
Naravno, to ne sprječava Optimu da mirno i samouvjereno vozi seoskim cestama. Elektromehanički servo upravljač radi sa zadovoljavajućom preciznošću i ne spotiče se o nervozu ili tromost – tj. njegova visina pada u kolonu "zlatne sredine". Manevrisanje u skučenim prostorima nije nikakav problem, kamera za vožnju unazad odlično radi svoj posao, a za one stidljivije tu je automatski asistent pri parkiranju. Oblik karoserije nalik kupeu, naravno, otežava vidljivost odostraga, ali to je tipičan nedostatak gotovo svih modernih modela ove klase.
Recenzije o šasiji su također pozitivne - bez obzira na 18-inčne kotače s gumama niskog profila, Optima se vozi udobno, čvrsto prolazi kroz male i velike neravnine i ne smeta putnicima nepotrebnim udarcima i drhtanjem. Za razliku od svojih prethodnika, Kia Optima obećava sportsko iskustvo vožnje. Ovde je ambicija delimično opravdana – ESP sistem interveniše odlučno i odlučno, što je zapravo dobro za bezbednost, ali donekle ubija žudnju za dinamičnom vožnjom.
Pogled iznutra
Optima vozač okružen je elegantnim ambijentom suptilnog futurističkog dodira. Neki funkcionalni elementi diskretno su završeni hromom, na nekim mjestima je kontrolna ploča presvučena eko-kožom, natpisi na tipkama su jasni i prozirni. Teže se vide samo tipke s lijeve strane upravljača, posebno noću. Brojčanici okruglih kontrola su izvrsni, zaslon u boji brodskog računara ne predstavlja nikakve probleme. Ekran osetljiv na dodir za info i zabavu takođe je dostojan primer sa svojim jednostavnim menijima i intuitivnom logikom upravljanja.
Udobnost zadnjih sedišta je iznenađujuće dobra, ima i dosta prostora - prostor za noge je impresivan, spuštanje i uspon su maksimalno lakši, samo visinski prostor deluje blago narušen prisustvom staklenog panoramskog krova. Sve su to dobri preduslovi za duge i glatke prijelaze – isto se može reći i za veliku kilometražu po punjenju, koja je rezultat kombinacije velikog rezervoara od 70 litara i umjerene potrošnje goriva od 7,9 l/100 km. Ostaje da se vidi može li ovaj uvjerljiv skup kvaliteta, u kombinaciji sa sedmogodišnjom garancijom, pobijediti ajkule koje tradicionalno naseljavaju vode srednje klase Evrope.
tekst: Jorn Thomas
procjena
Kia Optima 1.7 CRDi TX
Iza atraktivnog izgleda stoji automobil srednje klase na dobrom, ali ne baš vrhunskom nivou. Optima je prostrana iznutra, sigurno rukovanje i ekstravagantnim standardnim namještajem. Postoje neke razlike između izrade i ergonomije, a kombinacija dizelskog motora i automatskog mjenjača može se predstaviti uvjerljivije.
tehnički detalji
| Kia Optima 1.7 CRDi TX | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 136 k.s. |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 11,2 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 39 m |
| Maksimalna brzina | 197 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 7,9 l |
| Osnovna cijena | 58 116 levov |
