Probna vožnja Kia Optima SW Plug-in Hybrid i VW Passat Variant GTE: praktičan i ekološki prihvatljiv
Natjecanje između dva udobna hibridna porodična kombija
Tema plug-in hibrida je definitivno u modi, iako prodaja još nije opravdala velika očekivanja. Vrijeme je za uporedni test dva praktična karavana srednje veličine sa ovom vrstom pogona - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid i VW Passat Variant GTE su se sudarili.
Izlazite iz kuće rano ujutro, vodite djecu u vrtić ili školu, idete u kupovinu, idete na posao. Zatim, obrnutim redoslijedom, kupujete za večeru i odlazite kući. I sve to samo uz pomoć struje. U subotu natovarite četiri bicikla i cijelu porodicu vodite u šetnju prirodom ili razgledanje. Zvuči predobro da bi bilo istinito, ali moguće je – ne kod skupih premium brendova, već kod VW-a, koji svojim kupcima nudi Passat Variant GTE nešto više od dvije godine. Da, cijena nije niska, ali nipošto nerazumno visoka - ipak, uporedivi 2.0 TSI Highline košta ne mnogo manje. Kia Optima Sportswagon, predstavljen prošle godine, ima nešto višu cijenu od modela Wolfsburg, ali ima i znatno bogatiju standardnu opremu.
Usredotočimo se na pogonske sisteme dva plug-in hibrida. Kod Kije nalazimo dvolitarski benzinski četvorocilindrični agregat (156 KS) i elektromotor integriran u šestostepeni automatski mjenjač sa snagom
50 kW. Ukupna snaga sistema dostiže 205 KS.
Litijum-jonska polimerna baterija od 11,3 kWh ugrađena je ispod poda prtljažnika. Visokonaponska baterija u VW ima maksimalni kapacitet od 9,9 kWh, a ispod prednjeg poklopca nalazimo dobrog starog prijatelja (1.4 TSI), kao i elektromotor od 85 kW. Ovdje je sistemska snaga 218 KS. Mjenjač je šestostepeni sa dvije spojke i ima dodatnu spojnicu koja gasi benzinski motor ako je potrebno. Uz pomoć pločica na upravljaču, vozač može ručno mijenjati brzine, kao i aktivirati svojevrsni "retarder" koji, koristeći sistem kočenja energije kočenja, zaustavlja automobil takvom silom da se kočnice rijetko koriste. Ako u potpunosti iskoristite potencijal ove opcije, uživat ćete u izuzetno dugom vijeku kočionih diskova i pločica. Ne možemo a da se ne divimo kako snažno i ravnomjerno Passat koči do mirovanja samo pomoću električne kočnice.
Kia ima znatno slabiju rekuperaciju, interakcija elektromotora, motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i kočionog sistema daleko je od skladne, a same kočnice pokazuju prilično skromne rezultate ispitivanja. U usporedbi s Passatom, koji ima vremena zaustaviti se tačno 130 metar s grijanjem kočnica do 61 km / h, Optimi je potrebno 5,2 metra više. To prirodno košta korejski model puno vrijednih bodova.
60 km samo na struju?
Nažalost nema. Oba kombija dozvoljavaju - sve dok su baterije potpuno napunjene i temperatura napolju nije ni preniska ni previsoka, voze se isključivo na struju pri brzinama do 130 km/h, pošto je u testu izmerena udaljenost samo za struju dostigla 41 ( VW), odn. 54 km (Kia). Ovdje Kia ima ozbiljnu prednost, ali treba imati na umu da je osjetljivija na manire vozača i često pali svoj bučni motor. Sa svoje strane, Passat se oslanja na čvrstu vuču (250 Nm) svog električnog motora kad god je to moguće. Čak i kada se vozite van grada, možete bezbedno malo ozbiljnije nagaziti gas, bez uključivanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, ako odlučite iskoristiti maksimalnu trenutnu brzinu od 130 km/h, baterija će se prazniti zapanjujućom brzinom. Passat uspeva da zadrži hvale vrednu diskreciju pri paljenju benzinskog motora, a za njegov rad obično znate samo čitanjem odgovarajućeg indikatora na instrument tabli. Dobra ideja: dokle god želite, možete aktivirati režim u kojem se baterija intenzivnije puni tokom vožnje - ako više volite da uštedite posljednje kilometre dana na struji do kraja putovanja. Kia nema tu opciju.
Objektivno govoreći, oba karavana veći dio svog života provode u klasičnom hibridnom režimu. Na taj način fleksibilno koriste snagu svojih elektromotora, po potrebi uključuju i isključuju svoje konvencionalne jedinice i diskretno pune baterije rekuperacijom. Činjenica da vožnja ovih automobila ima vlastiti život može se s određenih gledišta opisati kao zanimljivo, pa čak i uzbudljivo iskustvo.
Energičan pogon u GTE-u
Ako ste u potrazi za dinamičnijim iskustvom u vožnji, brzo ćete otkriti da, uprkos gotovo identičnoj izlaznoj snazi dva automobila, Sportswagon teško može parirati lakšem Passatu od 56 kg. Sve što morate učiniti je pritisnuti tipku s oznakom GTE i VW će mobilizirati svoju snagu u punom sjaju, uspijevajući ubrzati od 0 do 100 km / h za 7,4 sekunde. Optima ovu vježbu izvodi za 9,1 sekunde, a razlika u među ubrzanjima nije mala. Uz to, Optima razvija maksimalno 192 km / h, dok VW ima maksimalnu brzinu veću od 200 km / h. Istodobno, benzinski turbo motor njemačkog karavana zvuči promuklo, ali nikada ne dolazi do izražaja s vrlo bezobraznim režanjem, a prirodno usisani automatski pod poklopcem Kie često zujanje glasnije nego ugodno za uho.
Energični Passat je također bio iznenađujuće ekonomičan s obzirom na svoj temperament, s prosječnom potrošnjom energije od 22,2 kWh na 100 km na testu, dok je Optima cifra niža za 1,5 kWh. Na specijalnoj standardnoj dionici za ekonomičnu vožnju u hibridnom režimu, VW sa svojih 5,6 l/100 km je čak i nešto štedljiviji, prosječne vrijednosti potrošnje prema AMS kriterijima u dva modela su također vrlo bliske jedna drugoj.
Varijanta sebi dopušta male slabosti samo u pogledu udobnosti vožnje. Uprkos opcionim adaptivnim amortizerima u testnom automobilu, oštre neravnine na površini puta savladavaju se relativno grubo, dok se Kia savršeno ponaša na lošim putevima. Međutim, sa svojim mekim oprugama ima tendenciju da više potrese tijelo. Passat GTE ne pokazuje takve trendove. Veoma čvrsto stoji na putu i pokazuje gotovo sportsko ponašanje u krivinama. Kada pritisnete gore pomenuto GTE dugme, kvačilo automobila počinje više da liči na GTI nego na GTE. Sa ove tačke gledišta, može se samo pozdraviti činjenica da sedišta pružaju stabilnu bočnu podršku telu. U Kiji je brzo skretanje u krivinama daleko od prijatne i preporučene aktivnosti, jer udobna kožna sedišta nemaju bočnu podršku, a upravljač i vešanje nemaju preciznost u podešavanjima.
Vrijedno je istaknuti još dvije zanimljive izmjerene vrijednosti tokom testa: VW je uspio prevladati simuliranu promjenu dvostruke trake pri 125 km / h, dok je u istoj vježbi Kia bila sporija za osam kilometara na sat.
Ali gotovo potpuna jednakost vlada u smislu korisnog volumena i funkcionalnosti. Oba priključna hibrida pružaju dovoljno prostora za udobno putovanje četiri odrasle osobe i, uprkos velikim baterijama, i dalje imaju pristojan prtljažnik (440 i 483 litre). Podijeljeni u tri naslona stražnjih sjedala s daljinskim preklopom, dodaju dodatnu praktičnost, a ako je potrebno, oba automobila mogu povući prilično ozbiljan priključeni teret. Opterećenje u režiji Passata može biti teško do 1,6 tona, a Kia do 1,5 tone.
Bogatija oprema u Kiji
Optima definitivno zaslužuje divljenje zbog svog logičnijeg ergonomskog koncepta. Jer Passat svakako izgleda izvrsno sa svojom digitalnom instrument tablom i staklenim ekranom osjetljivim na dodir, ali navikavanje na mnoge funkcije oduzima mnogo vremena i ometa. Kia koristi klasične kontrole, prilično veliki ekran i tradicionalna dugmad, uključujući direktan izbor najvažnijih menija – jednostavnih i jasnih. I zaista udoban... Uz to, model se može pohvaliti izuzetno bogatom opremom: navigacijskim sistemom, Harman-Kardon audio sistemom, LED farovima i mnoštvom pomoćnih sistema - sve je to standardno u vozilu. Ne možete propustiti spominjanje sedmogodišnje garancije. Međutim, uprkos ovim neospornim prednostima, najbolji karavan na ovom testu zove se Passat GTE.
ZAKLJUČAK
1. VW
Takav praktičan i istovremeno poletni karavan sa tako skladnim i ekonomičnim hibridnim pogonom, koji se danas može naći samo na VW-u. Jasni pobjednik u ovom poređenju.
2. NEKA
Udobnija i gotovo jednako prostrana iznutra, Optima pokazuje očigledne nedostatke u pogledu vuče i kočenja. Passatove šanse za pobjedu male su u odnosu na ponuđene kvalitete.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Arturo Rivas
Dom " članci " Praznine » Kia Optima SW priključni hibrid i VW Passat Variant GTE: praktični i ekološki prihvatljivi
