Probna vožnja Kia Rio, Nissan Micra, Škoda Fabia, Suzuki Swift: Djeca

Hoće li se novi korejski model moći natjecati za dostojno mjesto u klasi subcompact?

Pristupačne cijene, dobra oprema i dugi garantni rok dobro su poznate prednosti Kie. Međutim, od novog Rija se očekuje više: trebao bi biti jednak najboljem u svojoj klasi. U prvom uporednom testu, model se takmiči sa Microm, Fabijom i Swiftom.

Prvo je bio Pride, pa Rio - istorija Kijinih malih postava nije mnogo duža od istorije evra. Najistaknutiji kvalitet prvog Ria 2000. godine bio je to što je to bio najjeftiniji novi automobil na američkom tržištu. I sada, nakon tri generacije, model je spreman da se takmiči sa konkurentima iz Evrope i Japana. Da vidimo da li ovo radi. U ovom uporednom testu, mala Kia će se takmičiti i sa prilično svježim. Nissan Micra i Suzuki Swift, kao i veoma poznata Škoda Fabia.

Benzinski motori od 90 do 100 KS postali su gotovo standardni u ovoj kategoriji - nedavno kao trocilindrični automobili s turbo punjačem, kao u Kii i Nissanu, ali i kao četverocilindrični (Škoda) ili atmosferski (Suzuki) punjenje. Međutim, u slučaju Fabije, treba napomenuti da se ovdje radi o modelu sa 1.2 TSI motorom. Već ove godine ovaj pogonski agregat će biti zamijenjen jednolitarskim trocilindričnim motorom od 95 KS. (od 17 eura u Njemačkoj). Kako novi motor još nije bio dostupan u vrijeme testiranja, pravo učešća je ponovo dobio njegov četverocilindrični parnjak.

Ekonomičan Suzuki Swift

To dokazuje Swift, nikako ne bi trebao biti nedostatak. U ovom testu ga pokreće četverocilindrični čak i prirodno usisavan, što ga čini egzotičnim u dane smanjenja. Naravno, Suzuki motor od 90 KS. njegova naizgled zastarjela tehnika nije prošla nezapaženo. Na primjer, vozi radilicu s prilično umornih 120 Nm okretnog momenta pri samo 4400 o / min i subjektivno se osjeća malo preopterećeno i bučno. Ali ono što je zaista važno jeste objektivni rezultat.

U Swiftu s četverocilindričnim Dualjet motorom, ovaj rezultat se pretvara u prihvatljive dinamičke performanse, ali i - pažnju! – najmanja potrošnja goriva na testu. Istina, razlike nisu velike, ali 0,4-0,5 litara u svakodnevnoj vožnji može biti argument u ovoj klasi automobila. Uz godišnju kilometražu od 10 km, današnje cijene goriva u Njemačkoj uštede oko 000 eura. Ili, drugim riječima, 70 kilograma CO117, što je za neke također važno.

Međutim, ovo gotovo u potpunosti opisuje opis Suzukijevih talenata. Uprkos potpuno novom dizajnu na drugoj platformi, Swift ima neke izvanredne karakteristike. Vrlo je lagan, ali teško uočljiv u rukovanju. Automobil nerado mijenja smjer, a neobično neosjetljiv sistem upravljanja dodatno smanjuje zadovoljstvo u vožnji. Što se tiče područja, Swift nije među najboljima u svom okruženju, iako postoje poboljšanja.

Oprema i cijena ostali su isti jer je (u Njemačkoj) model Suzuki najjeftiniji automobil na ovom testu. Sa osnovnim motorom počinje od 13 € i više, dok je ovdje prikazana Comfort varijanta navedena od 790 €. Metalik lak je dostupan kao opcija, radio i klima uređaji su standardni. Pomoć za navigaciju i zadržavanje trake dostupna je samo na skupoj Comfort Plus izvedbi, koja se može naručiti samo s turbo motorom s tri cilindra. U poređenju sa konkurentima, ovaj raspon je prilično skroman.

Ekstrovertirana Micra

Među konkurentima koji se razmatraju su Nissan Micra, koji je proizveo sedam miliona jedinica od 1982. godine. Prvi je takođe nosio ime Datsun. Ove godine dolazi peta generacija modela, koja na prvi pogled impresionira prilično ekstrovertnim dizajnom. Pre svega, strmo rastuća linija zadnjeg stakla, kao i nagnuta linija krova i izvajana zadnja svetla, pokazuju da forma ovde ne prati uvek funkciju.

Zapravo, kritike dizajna ne mogu biti dio uporednog testa, ali Micra pati od stvarnih funkcionalnih nedostataka, kao što je loša vidljivost, kao i ograničen prostor na zadnjim sjedištima i u prtljažniku. Inače, interijer oduševljava pristojnim kvalitetom, dobrim namještajem i prijateljskom atmosferom. Pogotovo kada, poput našeg testnog automobila, ima posebno bogatu opremu N-Connecta - zatim aluminijske felge od 16 inča, navigacijski sistem, start bez ključa i kožni senzor za kišu na volanu dio su fabričkog paketa - tako da su osnovni cijena od 18 eura izgleda sasvim proračunata.

Pogon obezbeđuje 0,9-litarski trocilindrični motor, koji na ovom testu ostavlja pomešani utisak. Djeluje relativno slabo, radi neravnomjerno i bučno, i troši najviše goriva, iako su razlike u odnosu na Fabia i Rio motore minimalne. Takođe je zeznuto sa šasijom – kruto je podešeno, ne daje Micri mnogo čar za rukovanje, ometano zbog nejasnog odziva upravljanja. Dakle, Nissanov model ne može stvoriti istinski pozitivan profil.

Hard Skoda

Nekako smo se navikli da je u uporednim testovima u B segmentu Fabia na vrhu počasne ljestvice. Ovoga puta to nije slučaj – i to ne zato što testni automobil radi mnogo lošije ili koristi motor koji će, kao što smo spomenuli, biti zamijenjen tokom modela godine.

Ali nastavimo liniju: četverocilindrični motor od 90 KS. dolazi iz porodice modularnih motora EA 211, kao i trocilindrični motor od 95 KS koji će ga uskoro zamijeniti. Na ovom testu impresionira dobrim manirima, glatkim hodom i suzdržanošću u pogledu buke. Ali on nije sprinter, pa je Fabija među umornijim učesnicima, samo je Nissanov model nespretniji od nje. A po cijeni od 1.2 TSI, pokazuje prosječne rezultate - to je otprilike u rangu s konkurentima.

S druge strane, Fabia nastavlja biti lider u pogledu udobnosti vožnje i unutrašnjeg prostora. Osim toga, njegove funkcije su najlakše i najintuitivnije za rukovanje, a nivo kvaliteta je najviši. Model toleriše manje nedostatke u sigurnosnoj opremi, gdje gubi nekoliko bodova u odnosu na Rio i Micra. Na primjer, opremljeni su pomoćnicima za zadržavanje trake i zaustavljanje u nuždi zasnovanim na kameri. Ovdje možete vidjeti da je prošlo nekoliko godina od predstavljanja Fabije 2014. godine. U Njemačkoj to nije posebno jeftino. Iako su Rio i Micra skuplji, nude znatno bogatiju opremu za cijenu. Do sada je prednost na ostalim dionicama uvijek bila dovoljna, ali sada nije - Škoda završava nekoliko bodova manje od Kije.

Skladna Kia

Razlog nije čista superiornost novog Rija. Ostavlja mnogo snažniji dojam zahvaljujući skladnom paketu i, iznad svega, odlučnosti kojom su se Kia dizajneri uhvatili u koštac s nedostacima prethodnih modela. Jednostavne funkcije upravljanja i moderan, dobro izveden enterijer bile su neke od prednosti prethodne generacije. Međutim, isto se ne bi moglo reći za sistem upravljanja, koji je donedavno pokazivao prilično nejasnoću i plahe povratne informacije.

Međutim, u novom Riju ostavlja dobar utisak trenutnim odgovorom i pristojnim kontakt informacijama. Isto važi i za udobnost vešanja. Nije u potpunosti na nivou Škode – prije svega, još uvijek ima prostora za poboljšanje u reakciji na udarce – i ovdje je udaljenost do najboljih u ovoj klasi gotovo potpuno nestala. A pošto Rio sada ima prilično udobna, iako pomalo slaba, bočno podržana sedišta, po udobnosti je blizu Fabiji.

Na ovom testu pojavio se model Kia sa novim trocilindričnim turbo motorom od 100 KS. i uparen sa petostepenim manuelnim menjačem. Novi motor dobro radi svoj posao, nudeći najbolje dinamičke performanse i najpouzdanije iskustvo vožnje. Što se tiče cijene, na nivou je konkurenata, što može biti posljedica činjenice da je Rio malo pretežak - skoro četiri metra dužine i skoro 50 kg teži od Fabije. Međutim, on pobjeđuje rivale - ova Kia danas bi se s pravom ponovo mogla nazvati Pride.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

procjena

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 points

Rio pobjeđuje jednostavno zato što je to najskladniji automobil na testovima, s izvrsnom opremom i dugom garancijom.

2. Škoda Fabia 1.2 TSI – 397 points

Najbolji kvalitet, prostor i prefinjena udobnost nisu dovoljni - model Škode više nije sasvim mlad.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 points

Za potpuno novi automobil, model je pomalo razočarao. Sigurnosna i komunikacijska oprema u dobrom stanju.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 points

Swift je ekstremista - mali, lagan i ekonomičan. Ali nema dovoljno kvaliteta za pobjedu na testu.

tehnički detalji

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Škoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Radni volumen	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Snaga	100 k.s. (74 kW) pri 4500 o / min	90 k.s. (66 kW) pri 4400 o / min	90 k.s. (66 kW) pri 5500 o / min	90 k.s. (66 kW) pri 6000 o / min
Maksimalno obrtni moment	172 Nm pri 1500 o / min	160 Nm pri 1400 o / min	150 Nm pri 2250 o / min	120 Nm pri 4400 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maksimalna brzina	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Osnovna cijena	18 eura (u Njemačkoj)	17 eura (u Njemačkoj)	18 eura (u Njemačkoj)	15 eura (u Njemačkoj)