KIA Soul 1.6 CVVT (93 kVt) EX Soul!
Sadržaj
Kia Soul je, zajedno s Daihatsu Materialom (nažalost, ovdje se ne prodaje dobro), pokrenuo revoluciju koja bi mogla dati novi zamah dizajnu automobila. Pogledajte još jednom vodeću fotografiju testne duše: nedostatak svježe forme na ovom automobilu, naravno, ne može se kriviti. Duša (duša kao duša) razdvaja ljude: ili ćete se odmah zaljubiti u nju, ili je nikada nećete voleti. Vi ste posljednji, barem po iskustvu, u manjini.
Sjećate li se Citroën C3 Picasso testa u broju XNUMX ove godine? Francuski čarobnjak zaista je direktni konkurent korejskom pridošlici, ali dvije su mašine toliko različite da ih je vrlo teško usporediti. Veoma su blizu po veličini, ali njihova je namjena potpuno drugačija.
Ako C3 Picasso želi biti porodični automobil koji mazi prvenstveno fleksibilnost putničkog i teretnog prostora, Soul je u tom pogledu potpuno bespomoćan. Nema dovoljno prtljažnika, a stražnja klupa je nepokretna. Dok C3 Picasso ima stolove u drugom redu i dodatna unutrašnja ogledala za kontrolu onoga što se događa na stražnjem sjedalu (djeco!), Soul je prije svega dobro opremljen najnovijim elektronskim uređajima za zabavu.
AUX, iPod i USB priključci upotpunjuju ugodnu mješavinu interijera i eksterijera u crvenoj i crnoj boji. I dok je C3 Picasso udoban, Kia Soul je uglavnom zadovoljstvo voziti. Također je skupo jer u Koreji nisu htjeli čuti da nude loše opremljeno vozilo po nižoj početnoj cijeni.
Teško da ćete to propustiti na cesti. Test je bio lijepo napisan, kao da se petogodišnjak igra s cvijećem, pa čak ni lijepo dodani otvori za ventilaciju oko bočnih pokazivača smjera nisu bili loši. Stekli smo dojam da većina slučajnih promatrača preferira ravne i krnje svijetle površine.
Iako sam u prodajnom katalogu vidjela crnu, ovo je također prava ljepota. ... Testni automobil je takođe imao 18-inčne felne ispod kojih (čudom) čak ni 15x disk kočnice nisu izgledale izgubljene. Ali veliki naplatci (uglavnom 16 ili XNUMX inča) u kombinaciji sa gumama niskog profila pomažu Soulu izuzetno poput glatkih površina puta, ali ne i neravnina na putu.
Morat ćete jače stisnuti upravljač za svaku rupu, a buka ispod kotača iznenada će se pojaviti unutar kabine, koje nije bilo na novom asfaltu. Servo upravljač je električno upravljan zbog manje potrošnje goriva, radi predvidljivo i uvjetno sportski.
Isto je i sa vozačevim sjedištem: da je upravljač i dalje dovoljno pomičan u uzdužnom smjeru, odmah bih napisao da je ergonomija ovog automobila odlična, pa morate uhvatiti ruke predaleko da bi Duša zaslužila takvo procena. Čak će vas i iznutra razmaziti vizualno (boje) i dizajnom (ključni oblici).
Ima dosta kutija i mjesta za odlaganje stvari, iako se sve kutije mogu koristiti samo uvjetno, jer predmeti klize u njima. I ova rupa u gornjem dijelu centralne konzole ostala mi je nepoznata do kraja testa. Čemu može poslužiti - možda idealno mjesto za pričvršćivanje saksije?
Naravno, malo smo se šalili oko ovoga, ali definitivno preporučujemo da ne stavljate na police velike i teške stvari (pa, testna uopće nije imala stražnji prozor, već je bila zatamnjena), koje se ponašaju poput projektila na cesti nesreće. Tuš je uglavnom vrlo dobro opremljen.
Sve verzije imaju šest zračnih jastuka i ESP stabilizaciju, isključenje goriva i automatsko otključavanje u slučaju sudara, pa se u kombinaciji s krutim kavezom i zgužvanim dijelovima tijela osjećate sigurno kao kod kuće na svom sjedalu. Jedine sigurnosne brige (kao što je bio slučaj s automobilima Kia) odnose se na gume: ako su suhe, gume Nexen ne zadovoljavaju naše kriterije na mokroj cesti. Šteta i neprihvatljiva ušteda za cijenu.
Unatoč promjenjivom vremenu ventila, aluminijski motor nije revolucionaran, ali je vrlo ugodan suputnik na svakodnevnim krstarenjima. Dok benzinska verzija Soula ima samo petostepeni mjenjač, u normalnoj vožnji nismo propustili šestu.
Buka je također prilično podnošljiva pri brzinama na autoputu, što se može pripisati relativno dobroj zvučnoj izolaciji, kao i dobrom zvučnom sistemu u kabini, jer je teško odoljeti glasnoći "namotavanja". Propustili smo šestu brzinu samo zato što je bilo ugodno voziti. Na zavojitoj cesti motor će imati ugodan presjek (iako se ne može pohvaliti fleksibilnošću), mjenjač sretno prebacuje iz stupnja u stupanj prijenosa, a vozač će lako kontrolirati što se događa, unatoč lošijim gumama.
Šasija (platforma redizajnirana od Kia Rio ili se koristi i u Hyundaiju i20) je toliko predvidljiva, uprkos polukrutoj zadnjoj osovini, da čak i kada klizite nećete imati osjećaj da ste samo putnik za volanom. Možda vam je samo potreban bolji servo sistem, jer su često krivi sistemi na električni pogon: dobro radi dok se okrećete, jedina mana je na početku skretanja, kada se sistem primjetno probudi. Ukratko, male promjene na volanu mogu zbuniti osjetljive vozače.
Kia Soul je pomalo netipičan za Kiju - zabavan auto. Mnogo više od obične lepe slike. Skromne mane ne kvare dobar utisak koji ostavlja za volanom, iako njegova misija nije porodična štampa, kako biste rekli na prvi pogled, a posle koje blistaju rivali. Izgleda kao poznata Rubikova kocka, koju je 1974. godine izmislio mađarski vajar i izumitelj Erno Rubik: vrlo ugodna zabava, ali samo uslovno. I na kraju te porobi.
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Kia Soul 1.6 CVVT (93 kVt) EX Soul!
Osnovne informacije
| Prodaja: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.690 € |
| Cijena testnog modela: | 18.090 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 93 kW (126 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen napred - zapremina 1.591 cm? – maksimalna snaga 93 kW (126 ks) pri 6.300 o/min – maksimalni obrtni moment 156 Nm pri 4.200 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, opružni podupirači, duple poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 10,5 - ass 48 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 1.179 kg - dozvoljena bruto težina 1.680 kg. Performanse (tvorničke): maksimalna brzina 177 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,0 - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometraža: 5.804 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 20,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 174km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 35dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (295/420)
Neko je već pečen na prvim fotografijama, neko se u njega zaljubio od prvog puta, a treći uopšte ne žele da čuju za njega. Kia Soul je automobil koji je često predmet rasprave u hotelima jer se mišljenja razlikuju. Vjerujte mi, ovo nije samo neobično, već i dobro!
Vanjski (14/15)
Trg je lijep, kažu u Kii, i uglavnom mu pridajemo veliki značaj.
Unutrašnjost (94/140)
Iako je moderan, unutrašnjost je najgori dio automobila. Pa, više nego na prednjim sedištima, morate da trpite zadnja i pri utovaru prtljaga. Impresionira svojom izradom.
Motor, mjenjač (44
/ jedan)Pristojan motor, iako fleksibilnost nije dobra stvar. Zahvaljujući velikim kotačima, šasija je previše kruta, dobar (samo petostepeni) mjenjač.
Vozne performanse (55
/ jedan)Nakon kiše, gume su se napumpale, ali je šasija odmah bila u neutralnom položaju. Nešto lošiji osjećaj pri kočenju i stabilnost smjera.
Performanse (20/35)
Sasvim dovoljno, iako bi mu više odgovarao deklarirani dvolitarski motor, a možda čak i 1.6 CRDi VGT turbodizel.
Sigurnost (37/45)
Dobro opremljen sa zaštitom, iako to znači i višu osnovnu cijenu.
Ekonomija
Viša cijena (uz dobru opremu), prosječna potrošnja goriva i dobra garancija. Nažalost, Kia ne daje jamstvo za mobilne telefone.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
izrada
bogata standardna oprema
Prijenos
veličina cijevi i fleksibilnost
nema uzdužno pomicanje kormila
udobnost zahvaljujući točkovima od 18 inča
mokre gume
bazna cijena
