Rabljeni KIA Sportage: povratak problematičnim korijenima
Za razliku od modela prve generacije, koji se nije razlikovao po tehničkom zdravlju i dugovječnosti, druga generacija Kia Sportage postala je istinski standard pouzdanosti, zamijenivši okvir i gredu stražnje osovine s nosivom karoserijom i neovisnim ovjesom svih kotača. Tim više iznenađuje činjenica da se u trećoj reinkarnaciji, bez većih strukturnih promjena, crossover opet pokazao prilično problematičnim i skupim za rad.
Prvi znaci bolesti mogu se naći direktno na karoseriji rabljenog Sportagea treće generacije, koji se proizvodi od 2010. godine. Kromirani premaz vanjskih detalja dekoracije bubri i zaostaje nakon prve zimske sezone.
Trajnost laka takođe ostavlja mnogo da se poželi. Prednji dio karoserije, posebno hauba, zavidnom brzinom je prekriven brojnim strugotinama i ogrebotinama. To je najtipičnije za automobile obojene običnim emajlom - praksa pokazuje da su metalni primjerci otporniji na vanjske utjecaje. Istina, sam metal karoserije je prilično pouzdano zaštićen - hrđa se ne pojavljuje na mjestima oštećenja čak ni u automobilima prvih godina proizvodnje.
Vrata se, čak i na relativno svježem Sportageu, zatvaraju uz pristojan napor i nikako respektabilno tutnjavu. Iskreno, napominjemo da se na novim crossoverima vrata teško zatvaraju. Dosadno zveckanje pri pokretu poklopca prtljažnika - a vremenom se muzička pratnja, neugodna za sluh, samo pojačava. Da biste izliječili ovu manju, ali dosadnu bolest, dovoljno je podesiti bravu petih vrata.
Istovremeno bi bilo korisno zalijepiti komade zaptivača oko brave naslona za ruke, koji je glavni izvor "cvrčaka" u kabini.
Kada kupujete polovni Sportage, pažljivo pregledajte prednja sedišta i, posebno, vozačeva. Činjenica je da je jastuk sjedala vrlo krhak, brzo se trlja do rupa. Prodavci su čak pokušali da ugrade posebnu brtvu između okvira i presvlake sjedala. Međutim, ni to nije dugo trajalo. Sjedala su postala istinski "pomoćna" samo na restiliziranim automobilima koji su se pojavili do jeseni 2013. godine.
Nemojte zanemariti električni šiber, koji ima lošu naviku da se zaglavi u vodilicama zbog krhkosti konstrukcije. Prema zakonu podlosti, najčešće se zaglavi na otvorenom položaju iu hladnoj sezoni. Novi čvor je prilično skup - od 58 rubalja, ne računajući troškove instalacijskih radova.
Vjetrobranska stakla se ne razlikuju po snazi (od 18 do 000 rubalja). Često pucaju u hladnoj sezoni, a češće se to događa s onima koji su opremljeni grijanim četkama u zoni odmora brisača.
Svi Sportage koji se službeno prodaju u Rusiji bili su opremljeni isključivo dvolitarskim "četvorkama": benzincem od 150 konjskih snaga i turbodizelima kapaciteta 136 i 184 litara. sa. Lavovski udio polovnih krosovera KIA-e na našem tržištu otpada na modifikacije sa benzinskim motorom. Izveden od stare i pouzdane Mitsubishi jedinice sa indeksom 4B11, Tetha II motor se od svog prethodnika razlikuje prvenstveno po aluminijskom bloku - ovo rješenje se koristi na gotovo svim modernim motorima. Međutim, održavanje korejske "četvorke" kao rezultat toga značajno se smanjilo - s ogrebotinama na ogledalu cilindra, blok se jednostavno potpuno mijenja. Istovremeno, liveno gvožđe se može dosaditi za popravku dimenzija, i to više puta.
Do 70-000 km, iskreno morate promijeniti istrošene hidraulične spojke faznih mjenjača - postoje dva, svaki košta 80 rubalja. Istina, početkom 000. dio je moderniziran, čime je produžen vijek trajanja.
Ali sve je to cvijeće, bobice će biti naprijed: motor je izuzetno zahtjevan za kvalitetu i razinu motornog ulja. Moram reći da nema izvanredne karakteristike i mora se aktivno odmotavati da bi se dobila koliko-toliko normalno ubrzanje. A pri 3500-4000 o/min i više, "četvorka" počinje intenzivno proždireti ulje. Duga vožnja u ovom načinu rada dovodi do izgladnjivanja motornog ulja, što je ispunjeno dugotrajnim popravcima ili čak zamjenom jedinice. Stoga su Korejci 2011. godine objavili modificirani motor s karterom, čija je zapremina povećana sa 4 na 6 litara.
Manje je pritužbi na dizele. Prije svega, pumpa za gorivo visokog pritiska po cijeni od 50 rubalja ili više pati od lošeg dizel goriva. Turbina, za koju ćete morati platiti od 000 rubalja, gotovo garantovano traje do 40 km, a često i duže. Ako punite gorivo s visokokvalitetnim gorivom, tada se vijek trajanja ovih komponenti značajno povećava.
Petostepeni manuelni mjenjač, poput šestostepenog koji se pojavio 2011. godine, ne daje razloga za zabrinutost. Međutim, prilikom zamjene kvačila na dizel verzijama, zamašnjak s dvostrukom masom možda će biti potrebno ažurirati. I traže izuzetno skroman iznos za to: od 52 rubalja za verziju sa 000 jačine i od 136 za verziju sa 70 jačine.
Šestopojasni "automatski" je prilično pouzdan - međutim, podložan rigoroznoj zamjeni ulja na svakih 60 kilometara, inače ćete se morati pozdraviti s kućištem ventila za 000 rubalja i paketom kvačila prije vremena. Ali Korejci uvjeravaju da ovaj uređaj ne zahtijeva održavanje!
Aktivna vožnja s oštrim startovima i kočenjem brzo će završiti pretvarač obrtnog momenta vrijedan 66 rubalja. S godinama, od prljavštine i vlage, elektronika za kontrolu automatskog mjenjača počinje da muči: ventili i solenoidi vise, senzori pokvare.
Ne voli vodene postupke i prijenos na sve kotače. Od vlage koja ulazi unutra, elektromagnetsko kvačilo brzo postaje neupotrebljivo, čija se cijena kreće od 35 do 000 rubalja. Zbog korozije, također odsiječe izbočine međuvratila. Istina, Korejci su brzo poradili na bubama, a na automobilima mlađim od 60. godine ove rane su izliječene. Međutim, prijenosna kutija i dalje može biti u opasnosti, u kojoj se, zbog nekvalitetnih uljnih zaptivki i zaptivki koje propuštaju vodu, s vremenom istroše zrnci.
U potpuno nezavisnom ovjesu morate obratiti pažnju na amortizere, koji su u prvim automobilima počeli kucati već za 10 km. Mnogi vlasnici su ih mijenjali pod garancijom nekoliko puta. Stražnje opruge nisu bile daleko iza amortizera, pokleknuvši na 000 km. U ovom slučaju preporuke su jednostavne: preporučljivo je promijeniti opruge i amortizere za dijelove poznatih proizvođača, a onda možete zaboraviti na problem.
Međutim, na restiliziranoj verziji Sportagea, korejski inženjeri su temeljito protresli cijeli ovjes, tako da je njegova pouzdanost značajno porasla. Iako glavni konkurenti, poput Toyote RAV-4 ili Honde CR-V, automobil i dalje zaostaje u ovom parametru...
Inače, u poređenju sa "japancem", Sportage ima mnogo više zamerki na električni deo. Elektronski sistemi aktivnog i pasivnog obezbeđenja su moping, kontrolna tabla, multimedija, parking senzori i sistem za ulazak bez ključa su u bugovima.
Općenito, uz relativno pristupačne cijene rezervnih dijelova, morat će se mijenjati prilično često, što, naravno, ne doprinosi atraktivnosti kupovine treće generacije Sportagea.
