Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Nadogradnja je bila prilično jednostavna za Kiu. Za osnovu su uzeli običan model Sportage, proširili stražnji dio za 315 milimetara i tako dobili vrlo korisnu zapreminu prtljažnika. Za razliku od običnog Sportagea, Wagon skladišti rezervni kotač u donjem prtljažniku, a ne u vratima prtljažnika.
Dodatna posljedica proširenja je, naravno, povećanje osnovne zapremine, koja sada iznosi 640 litara. Ova zapremina može se povećati na ogromna 2 kubična metra dodatnim preklapanjem naslona (prepolovljenim) i preklapanjem cijele klupe. Vožnja automobilom s tako uvećanim prtljažnikom pružit će vam dodatnu zabavu.
Sklopljena klupa se nespretno kreće i udara u prednja sjedišta ili prtljag zbog nestabilnosti tokom ubrzanja i kočenja. Nepotrebno je reći da što jače kočite, to jače udarate.
Kad smo već kod neravnina, fokusirajmo se na neravnine na cesti ili tlo ispod kotača. Naime, nepovoljno se prenose u unutrašnjost zbog krutog ovjesa. Međutim, dodatna posljedica krutosti šasije u odnosu na ostale SUV -ove je blagi nagib pri skretanju. ... dok ga ne preuzmete. U to vrijeme prijenos nepravilnosti s ceste postaje podnošljiviji, a istovremeno se, naravno, povećava nagib tijela.
Uprkos svim promjenama koje je Sportage napravio tokom "prenamjene" u karavan, stari dobri Sportage je i dalje u upotrebi. Sa automatskim zaključavanjem stražnjeg diferencijala, pogonom na sve kotače i mjenjačem izlazite iz mnogih rupa i uspinjete se čak i strmijim uzbrdicama.
Osim nepromijenjene šasije, u rangu ostaje i dobro poznati petostepeni (pomalo neprecizan) ručni mjenjač, a 2-litarski četverocilindraš s tehnologijom 0 ventila još je uvijek jako žedan i bučan, kako se sjećamo iz inače Sportegea. O potonjem svjedoče i izmjerene vrijednosti buke i potrošnje goriva, koje su u prosjeku iznosile oko 15 litara goriva. Potrošnja, čak ni u najboljem slučaju, nije pala ispod 13 litara na 3 kilometra. Razlog za takve vrijednosti uglavnom leži u zaostalosti dizajna jedinice (tehnologija sa četiri ventila još nije pokazatelj napretka) i relativno velikoj težini automobila (loša jedna i pol tona), koji zahtijevaju sopstveni porez.
Čak i u nama, dočekuje nas poznato radno okruženje drugih Sportagesa. Kao takvi, i dalje dominiraju jeftini materijali, poput tvrde plastike na armaturnoj ploči, presvlake sjedala od jeftine robe i ne tako pristojne izrade. Osim toga, na prednjoj strani nalazi se držač za konzerve koji zaklanja pogled na sat tokom upotrebe i otežava pristup nekim prekidačima (klima uređaj, unutrašnja cirkulacija zraka i grijani stražnji prozor), uključujući čak i prekidač za uključivanje svih četiri pokazivača pravca. ...
Kad smo već kod skrivenih prekidača, ne možemo bez prekidača za brisanje stražnjih brisača i zadnjih svjetala za maglu. Oboje su postavljeni na armaturnu ploču ispod senzora iza volana. Bar je uključen prekidač za maglu, što se ne može reći za prekidač stražnjih brisača, pa nemate izbora nego osjetiti to noću.
Tokom vožnje ćete zasigurno primijetiti podrhtavanje unutrašnjeg retrovizora dok glasnije slušate muziku. To je zbog niskih tonova (poput bubnjeva za vrijeme sviranja) koji se šire po krovu sa stražnjih zvučnika kada su uvučeni (ugrađeni) u strop ispred prtljažnika. A što se tiče prtljage, ne možemo zanemariti činjenicu da automobil nema policu ili prekrivač prtljažnika za skrivanje sadržaja straga.
Možete ga dodatno naručiti, ali, po našem mišljenju, takav vrlo poželjan i posebno neophodan predmet sa stanovišta sigurnosti mogao bi biti dio gotovo tradicionalno korejske standardne opreme. Sadrži radio sa šest zvučnika, ABS, dva prednja vazdušna jastuka, klima uređaj, servo upravljač, sva četiri električna podizača stakala i centralno zaključavanje (nažalost bez daljinskog upravljača). Ne smijemo zaboraviti na "ruksak", koji se može napuniti velikom količinom prtljaga.
Za vagone opremljene na ovaj način, agent će zadužiti vaš bankovni račun u iznosu od nešto manje od 4 miliona tolara. Dakle, ako niste pretjerano osjetljivi na neke nedostatke Vagona, a jednostavnost korištenja i mogućnost nošenja puno prtljage znači vam puno više, a vi uživate u suočavanju s još izazovnijim terenom, svakako preporučujemo kupovina.
Peter Humar
Fotografija: Uroš Potočnik.
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 17.578,83 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 94 kW (128 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maksimalna brzina: | 166 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - uzdužno prednji - otvor i hod 86,0 × 86,0 mm - zapremina 1998 cm3 - kompresija 9,2:1 - maksimalna snaga 94 kW (128 KS) .) pri 5300 o/min - maksimalno obrtni moment 175 Nm pri 4700 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti kaiš) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 9,0 l - motorno ulje 4,7 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni zadnje točkove (5WD) - 3,717-brzinski sinkroni prenos - prenosni odnos I. 2,019 1,363; II. 1,000 sati; III. 0,804 sati; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 brzina unazad – 4,778 i 205 brzina – 70 diferencijal – 15/XNUMX R XNUMX S gume (Yokohama Geolander A/T) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 166 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 14,7 s - potrošnja goriva (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95); Off-road sposobnosti (tvornički): 36° penjanje - 48° bočni nagib - 30° ulazni ugao, 21° prijelazni kut, 30° izlazni kut - 380 mm dopuštena dubina vode |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sedišta - karoserija na šasiji - prednje individualne suspenzije, lisnate opruge, duple trouglaste poprečne grede, stabilizator - zadnja kruta osovina, kosi šine, Panhard šipka, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk ( prisilno hlađenje), zadnji doboš, servo, ABS - volan sa kuglicama, servo |
| misa: | prazno vozilo 1493 kg - dozvoljena ukupna težina 1928 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1800 kg, bez kočnice 465 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4435 mm - širina 1764 mm - visina 1650 mm - međuosovinsko rastojanje 2650 mm - prednji trag 1440 mm - zadnji 1440 mm - polumjer vožnje 11,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1570 mm - širina 1390/1390 mm - visina 965/940 mm - uzdužna 910-1070 / 820-660 mm - rezervoar za gorivo 65 l |
| Kutija: | (normalno) 640-2220 l |
Naša merenja
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 35,9 godina ( 144 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 167km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 15,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 53,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Greške u testiranju: | ABS nije radio, osigurač radija i sata je pregoreo |
procjena
Uz sve postojeće nedostatke i prednosti, "modificirani" Sportage dobio je novu prednost: koristan veliki prtljažnik. Ili drugim riječima, terenac za ljude s velikim prtljagom.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
kapacitet polja
rezervni kotač je "skriven" od prljavštine
potrošnja goriva
čvrstoća suspenzije
nestabilnost presavijene zadnje klupe
"Korejska" jeftinoća u unutrašnjosti.
drhtanje u retrovizoru
