Kia Sportage - značajno poboljšanje
Kia Sportage je jedan od načina da ostvarite svoje snove o SUV-u. Možda je to ono čemu duguje svoju popularnost, ali zvuči pogrešno. Može li novi Sportage biti san sam za sebe? Saznaćemo tokom testa.
Kia Sportage život nije bio lak. Model koji je tako dugo na tržištu može se povezati s umjereno uspješnim prethodnicima. Uzmimo, na primjer, Sportage prve generacije. Čak ni u Južnoj Koreji, nije se dobro prodavao. Radnje servisa nisu pomogle u stvaranju povjerenja u model - automobili su dva puta pozvani u servis zbog ... otpadanja stražnjih kotača tokom vožnje. Druga je poboljšala kvalitet, ali je tek treća generacija postala pravi uspjeh za Korejce - Sportage je zauzeo čak 13% poljskog tržišta u C-SUV segmentu. Ovaj uspjeh je bio rezultat zanimljivijeg stila i cjelokupne praktičnosti - vjerovatno ne načina na koji se automobil ponašao.
Nakon burne prošlosti, da li je Sportage konačno automobil dostojan snova kupaca?
tigrasta žaba
Poređenja sa Porsche Macanom su najprikladnija. Kia Sportage Četvrta generacija ne crpi inspiraciju toliko iz Porscheovog dizajna koliko mu je vrlo slična. Prednja svjetla u visini haube izgledaju isto, a kompaktan i masivan stas oba automobila izgleda isto. Međutim, ne sumnjamo da je Macan još više sportski automobil, a Sportage porodični automobil.
Da se ne zadržavam na crtama projekta Petera Schreiera, koji je prethodno nacrtao za Audi, moram priznati da je ovdje daleko od dosadnog.
Unutrašnjost novog kvaliteta
Prethodna generacija korejskog SUV-a se hvalila dosta, poput pevačke presude IIHS crash testova, ali ne i unutrašnjosti. Kvaliteta materijala bila je prilično osrednja. Sam dizajn kontrolne table bio je prilično neinspirisan, iako je bilo naznaka majstorstva gospodina Schreyera u njemu.
Takva slika Kii Sportage zastarjelo. Njegova unutrašnjost je sada moderna i vrlo dobro završena. Naravno, sve dok površno gledamo ono što je nadohvat ruke i što je više moguće, plastika je mekana i prijatna na dodir. Niža kvaliteta je znatno niža, ali takva rješenja koriste mnogi proizvođači, čak i iz premium segmenta. Optimizacija troškova.
Međutim, ne možete imati nikakve rezerve u pogledu opreme. Sjedišta mogu biti grijana, također pozadi, ili ventilirana - samo naprijed. Volan se takođe može grijati. Klima, naravno, dvozonska. Općenito, ovdje je ugodno provoditi vrijeme i putovati vrlo udobno.
A ako idete negde, onda sa prtljagom. Prtljažnik ima 503 litara sa kompletom za popravku i 491 litar sa rezervnom gumom.
Radi mnogo bolje, ali...
Upravo. Kia je morala da nadoknadi zaostatak kada su performanse u pitanju. Je li se promijenilo? Testni model je opremljen 1.6 T-GDI motorom od 177 KS, što znači da se radi o verziji sa sportskijim karakterom, GT-Line. Continental gume širine 19 mm sa 245% profila bile su omotane oko 45-inčnih felgi. Ovo već sugerira da bi Sportage trebao biti u redu.
I tako se vozi – vozi samouvereno, efikasno ubrzava i ne naginje se previše u krivine, što je bila karakteristika njegovog prethodnika. Kvalitativni skok u vožnji je vrlo velik, ali još uvijek ima prostora za napredak. U svakom oštrijem, ali bržem skretanju osjećamo laganu vibraciju volana. Ove vibracije prirodno najavljuju granicu vuče prednjih točkova, praćeno nedovoljno upravljanjem. Uprkos činjenici da se automobilu ništa ne dešava i da ide tamo gde ga mi pokažemo, čini se da će krenuti pravo – a to ne uliva poverenje kod vozača.
Prilagodljivo upravljanje je svakako pohvalno. Radi direktno i precizno, odmah možemo osjetiti auto i prenijeti neke informacije na volan. Zato možemo otkriti tako rane znakove nedovoljno upravljanja.
Motor, koji razvija 265 Nm obrtnog momenta od 1500 do 4500 o/min, uparen je sa 7-stepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom. DCT-ovi koji se koriste u Kii i Hyundai-u su veoma prijatni menjači - ne trzaju se i drže korak sa stilom vožnje vozača većinu vremena. Pogon 4×4 i automatik dodaju skoro 100 kg težine, tako da su performanse sasvim pristojne - 9,1 do 100 km/h, maksimalna brzina od 201 km/h.
Iako GT-Line ne bi trebalo da bude s puta, posebno na ovim točkovima, okušali smo se. Uostalom, razmak od tla je 17,2 cm, odnosno nešto veći od konvencionalnog putničkog automobila, a osim toga, na instrument tabli se nalazi i dugme za zaključavanje zadnje osovine.
Vožnja po laganom terenu dolazi sa dosta ljuljanja i odbijanja - ovjes je jasno orijentiran na put, usmjeren prema više sportskoj prirodi. Ispostavilo se da je nemoguće doći do mokrog, blatnjavog brda, uprkos blokadi. Točkovi se okreću, ali nisu u stanju da izdrže 1534 kg težine - vjerovatno se ne prenosi dovoljno obrtnog momenta na zadnje točkove, mada opet, pogledajmo gume niskog profila. Bolje bi bilo na terenskoj "kockici", ali takvu gumu niko neće staviti na gradski terenac.
Kakva je potreba za gorivom? Proizvođač navodi 9,2 l/100 km u gradu, 6,5 l/100 km vani i 7,5 l/100 km u prosjeku. Ovim vrijednostima bih dodao još barem 1,5 l/100 km, ali ovdje, naravno, nema pravila - sve ovisi o vozaču.
Volite dizajn, pogledajte kako kupiti
новый Kia Sportage ovo je automobil koji nije nimalo nalik svom prethodniku. Međutim, prethodnik je postigao veliki uspjeh, pa tako i u Poljskoj, pa ako je nova generacija sustigla tako veliki zaostatak, svakako ćemo o tome govoriti kao o još jednom Kijinom hitu. Brzo se možemo zaljubiti u Sportage zbog njegovog izrazito ekspresivnog dizajna koji istovremeno privlači poglede i ugodan za oko. Nekome to može izgledati ružno, ali ovo samo potvrđuje ekspresivnost dizajna. Unutrašnjost će nas, naravno, približiti kupovini, jer je u njoj teško pronaći veće nedostatke, ali prije potpisivanja ugovora sa prodavcem svakako treba otići na probnu vožnju. Možda ćemo se osjećati sigurnije za volanom konkurentskog automobila, a možda nas ono o čemu sam ranije pisao neće ni na koji način zbuniti.
Može li nas cijena odbiti? Ne bi trebala. Osnovni model sa atmosferskim 1.6 GDI motorom koji proizvodi 133 KS. i oprema "S" košta 75 PLN. Automobil sa istim pogonom, ali sa "M" paketom koštaće 990 PLN, a sa "L" paketom - 82 PLN. Najskuplji je, naravno, GT-Line sa 990 CRDI motorom od 93 konjskih snaga, 990-brzinskim automatikom i 2.0×185 pogonom. Košta 6 PLN.
U redu, ali ako želimo da ga kupimo Kia Sportage za 75 hiljada. PLN, šta ćemo dobiti kao standard? Prije svega, riječ je o kompletu vazdušnih jastuka, ESC sistemu, ISOFIX sidrištima i sigurnosnim pojasevima sa funkcijom detekcije prisustva putnika. Dobićemo i električne podizače stakala, ručnu klimu sa zadnjim protokom vazduha, alarm, radio sa šest zvučnika i alu felge od 16 inča. To je dovoljno?
