Opel Zafira Turbo - German Express
Ako niste mogli da pogledate razmazanu šminku aktuelne Zafire, onda vam je Opel dao poklon u vidu nadogradnje ovog modela. Inače, na brod su stigla mnoga moderna rješenja koja do sada nisu bila dovoljna.
Tržište minivana u Evropi je već toliko malo da ga sve više proizvođača napušta iz straha od zarade. Peugeot prelazi na krosovere, a Seat daje slične najave. Renault se kreće u istom smjeru, iako prilično blago. Najnovije inkarnacije Scenica su i dalje monovolumeni, iako sa većim točkovima i većim razmakom od tla, poput Espacea. Opel je, nakon pet godina proizvodnje Zafire treće generacije, odlučio da je prerano odustati.
Kontroverzna prednja pregača trebalo je da ustupi mesto tradicionalnom stilu, po uzoru na najnoviju Astru, koja je uvela novi jezik stila u Opel porodicu. Malo je verovatno da će neko plakati nakon "razmazane šminke" - nije postao zaštitno lice Opela, nije od Zafire napravio izuzetnu lepoticu. Sada je prednji kraj čist i, iako ne baš karakterističan, ali se minivan ne kupuje da bi se isticao na ulici. Ostatak karoserije je nepromijenjen osim LED stražnjih svjetala, ali se ona mogu vidjeti samo kada su svjetla upaljena.
Spoljašnji oblik Zafire je vitak i može se reći da je tipičan za vozila s jednim karoserijama. Opel se nije plašio da gurne šoferšajbnu daleko napred, čineći tanju siluetu od svojih domaćih rivala. Ispred prednjih vrata nalazi se veliki bočni prozor, koji u kombinaciji sa dva prilično tanka stuba pruža vozaču veoma dobar pregled, posebno kada skreće levo. Nešto gora je situacija sa stražnjom vidljivošću, koja je, nažalost, zbog stilskih mjera, gotovo standardna za moderne automobile. Međutim, lista opcija i dalje uključuje panoramsko vjetrobransko staklo koje se uzdiže iznad glava prednjih sjedišta. Opremljen je panelom koji se uvlači zahvaljujući kojem možemo pokriti dodatnu površinu ako nas, na primjer, zaslijepi sunce.
Karoserija je obična, tako da nećete naći klizna vrata, kao u Ford Grand C-Maxu, ali to nije nedostatak. Pristup drugom redu od tri sedišta je odličan jer se vrata otvaraju pod širokim uglom. U prtljažniku su dva dodatna sedišta, što kada se rasklopi čini Zafiru sedmosedom. U praksi, Opel pruža udobnost četiri odrasle osobe i troje dece, pod uslovom da ova druga ne putuju u velikim dečijim sedištima. Nedostatak ovog rješenja je nedostatak prtljažnika. Iza trećeg reda sedišta još uvek ima mesta, na primer, za dve male torbe, ali pod je neravan i teško je zatvoriti otvor bez oštećenja.
Prostora za noge i glave ima dosta, ali u prva dva reda. Dvije dodatne stolice su manje veličine i udobno će smjestiti ne previsoke tinejdžere. Najgore od svega je prostor za noge – duga putovanja u prtljažniku sigurno nisu prijatna. Dodatna prepreka za dolazak do posljednjeg reda nije baš udobno pristajanje.
Zafira sa četiri putnika je aparat za kafu sa sjedištima u poslovnoj klasi. Srednje sedište u drugom redu je pravi transformator. Može se pomicati, sklopiti ili dodatno transformisati u veliki udoban naslon za ruke za dva putnika. Bočna sedišta u ovom rasporedu se blago pomeraju prema unutra, dajući više prostora za ramena sa strane vrata. Sa neiskorišćenim trećim redom, Zafira nudi ogroman prtljažnik od 650 litara. Po potrebi se prostor sa dva sedišta može povećati na 1860 litara.
Centralna konzola, skrivena između prednjih sedišta, ostala je nepromenjena. Njegov dizajn je višespratan, što je omogućilo korištenje cijelog ovog prostora. U “prizemlju” se nalazi ormarić sa poklopcem na šarke, iznad njega je držač za dvije šolje, a na samom vrhu je naslon za ruke sa još jednim, iako sićušnim, pregradom. Ručka se može umetnuti ispod naslona za ruke, a potonji se može pomerati kako bi odgovarao potrebama vozača. Nažalost, ne postoji podešavanje visine, a raspon pomaka naprijed bi mogao biti veći.
Potpuna novost u unutrašnjosti bila je instrument tabla, potpuno redizajnirana. Prethodni je imao dugme za skoro svaku funkciju, što je otežavalo pronalaženje pravog dugmeta, a neki od njih nikada nisu korišćeni. Nova ideja o tome kako funkcionišu sistemi na vozilu je mnogo bolja. IntelliLink ekran osetljiv na dodir od sedam inča, okružen sa nekoliko veoma osetljivih tastera na dodir, igra veliku ulogu. U prvim kilometrima nedostatak dugmeta koje vam omogućava da pređete na ekran radija može biti neugodno, ali nakon nekog vremena naviknete se da sa navigacione karte možete doći do liste radio stanica pritiskom na dugme Dugme za povratak.
Opelova fabrička navigacija nije vrhunac tehnologije, a osim toga, nijedan proizvođač automobila ne nudi navigaciju tako brzo i precizno kao nezavisni proizvođači. Ovome se dodaje i problem sa ažuriranjem karata. Nadograđena Zafira je debitovala u septembru ove godine, a mape još uvijek ne uključuju sve puteve puštene u promet prošle godine (kao što je obilaznica Rašina). Međutim, prednost Opelovog rešenja je OnStar sistem. Ovo je usluga koja vam omogućava da pozovete konsultanta koji će vam pomoći da pronađete zanimljiva mjesta, koristeći posebno dugme u automobilu, bez povezivanja na telefon. Nije ograničeno na standardne objekte poznate cijeloj navigaciji, jer konsultant može pronaći mnogo više za nas, a zatim daljinski učitati rutu u navigaciju na brodu. U praksi bi to moglo izgledati ovako. Nalazite se u Njemačkoj i niste zaboravili da možete posjetiti trgovački lanac koji nije dostupan u Poljskoj? Ili možda tražite prodavnicu pića koja je otvorena XNUMX/XNUMX? Nema problema, vi zovete i tražite pomoć, a konsultant traži takva mjesta u okolini ili u blizini predviđene rute.
Nova Zafira može biti opremljena nizom najnovijih rješenja za udobnost i sigurnost. Od prve grupe treba izdvojiti AFL LED adaptivne farove i prilagodljivi tempomat, a sa druge strane veoma osetljiv sistem za izbegavanje sudara ili sistem za čitanje saobraćajnih znakova prikazan na malom ekranu kompjutera.
Prije nekoliko godina, benzinski motor u automobilu ove klase, posebno velike snage, ne bi imao ni najmanjeg smisla. Međutim, prilikom kupovine automobila za ličnu upotrebu, kada je godišnja kilometraža mala, kupovina dizel agregata postaje sve manje isplativa. Stoga je 1,6-litarski motor sa kompresorom koji razvija 200 KS opcija koja ima smisla.
Prednost ovog pogona je visoka vrijednost obrtnog momenta (280 Nm) dostupna u rasponu od 1650-5000 o/min. U praksi, to znači veću fleksibilnost i manje potrebe za posezanjem za ručicom mjenjača, barem na cesti. Samo treba biti oprezan sa gasom jer višak obrtnog momenta može slomiti kvačilo čak i u drugoj brzini. Šestostepeni ručni mjenjač nema alternativu konkurentima gdje su najsnažniji benzinski motori u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Ovo nije problem samo za ljubitelje automatskih mjenjača, jer ovaj koji se ovdje koristi ne odgovara tako velikoj snazi i nema određenu tačnost.
Zafira može biti opremljena dugmadima za način vožnje. Oni utiču na snagu pomoći, odziv pedale gasa i performanse FlexRide adaptivnih amortizera. U sportskom režimu, šasija je prilično kruta, ali je dobro amortizovana u vožnji. Zafiri mnogo bolje odgovara Comfort režim, jer i pored velike snage ovo nije sportski automobil i vozač ne uživa u brzoj agresivnoj vožnji.
Isti motor ugrađen u Astru dobro radi svoj posao i troši malo goriva. Zafira je teža za skoro 200 kg, što utiče na potrošnju goriva. U Astri je čak i pri teškoj vožnji preći 10 litara izazov, ovdje nije problem. Čak ni smanjenje obrtnog momenta sa 300 na 280 Nm nije pomoglo. Na autoputu je potrošnja iznosila 8,9 l/100 km, au kombinovanom ciklusu u prosjeku 10,3 l/100 km. Ovo je mnogo - i objektivno i u kontekstu podataka koje je dao Opel. Prema proizvođaču, Zafira bi u prosjeku trebala trošiti 7,2 l/100 km.
Praktičan enterijer sa dosta prostora za odlaganje stvari i dobro osmišljenim rešenjima pogodan je za velike porodice. Zafira je dostupna u dvije specifikacije i dolazi sa dosta opreme kao standard, iako ćete morati dodatno platiti za OnStar ili AFL sijalice. Dobro je sakupiti sve elektronske asistente u obliku pomoćnika u traci ili čitača znakova u jednom paketu. Umjesto da onemogućite pojedinačne sisteme koje mnogi vozači imaju u svojim automobilima, možete odabrati da ih ne naručite. Snažan motor se može cijeniti pri preticanju, ali bi njegov apetit za gorivo mogao biti manji. Sve u svemu, Opel je uradio svoj posao i nova Zafira se dobro nosi sa konkurencijom.
Elite test verzija s najsnažnijim benzinskim motorom košta 110 PLN. Direktnim odlaskom u salone automobila, možemo uhvatiti promociju koja prati lansiranje modela na tržište, a koja nam u svakoj verziji daje 650. PLN popusta. Ako vam nije stalo do vrhunske verzije konfiguracije, onda odabirom Zafira Enjoy možete uštedjeti skoro 3 hiljada. zloty. Šta kaže konkurencija? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 KS) u Highline verziji košta 180 PLN. U top konfiguraciji je skuplji, ali brži, ima DSG mjenjač i veći prtljažnik. Ne tako lijep Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 KS) također dolazi standardno sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom i kliznim vratima prtljažnika. Nažalost, očigledno je sporije. Verzija Titanium košta 1.5 PLN. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 KS), takođe dostupan samo sa automatskim menjačem, ima slične performanse kao Opel sa manjom potrošnjom goriva, ali sporijom elektronikom u vozilu. U najskupljoj konfiguraciji, Shine košta 4 PLN.
