PCV ventil ili kako radi ventilacija kartera u automobilu

Nemoguće je potpuno eliminirati jaz između klipa i cilindra u motoru s unutarnjim sagorijevanjem zbog njihovog različitog toplinskog širenja. Uvijek postoji opasnost od uklinjavanja, stoga je toplinski zazor klipa ugrađen u dizajn, a smanjenje tlaka se kompenzira elastičnim podijeljenim klipnim prstenovima. Ali čak ni oni ne daju stopostotnu zaštitu od gasova pod pritiskom.

U međuvremenu, kućište radilice je praktički hermetično, tako da je povećanje pritiska u njemu neizbježno, a kao što znate, ovaj fenomen je izuzetno nepoželjan.

Zašto je automobilima potrebna ventilacija kartera?

Prolazeći kroz otvore između prstenova i njihovih žljebova u klipovima, kao i kroz njihove rezove, izduvni gasovi, koji se sastoje od čestica izduvnih gasova, neizgorenog goriva i atmosferskog sadržaja, delimično padaju ispod klipova u kućište motora.

Osim njih, uvijek postoji uljna magla u dinamičkoj ravnoteži, koja je odgovorna za podmazivanje dijelova prskanjem. Počinje miješanje čađi i drugih ugljikovodika s naftom, zbog čega potonja postupno nestaje.

Proces se odvija stalno, njegove posljedice se uzimaju u obzir pri razvoju i radu motora.

Ulje se redovno mijenja, a aditivi prisutni u njemu efikasno zadržavaju i rastvaraju neželjene proizvode sve dok se ne razviju. Ali bez poduzimanja dodatnih mjera kod motora, posebno onih koji su već dugo radili, djelomično su istrošeni i propuštaju značajnu količinu plinova kroz klipnu grupu, ulje će prebrzo otkazati.

Osim toga, pritisak će naglo porasti u kućištu radilice, što također ima pulsirajući karakter. Brojne zaptivke, posebno tip kutije za punjenje, to neće izdržati. Potrošnja ulja će se povećati, a motor će se brzo zaprljati spolja i prekršiti čak i najlakše ekološke zahtjeve.

Izlaz će biti ventilacija kućišta radilice. U svom najjednostavnijem obliku, to je odzračnik s malim naftnim labirintom, gdje se plinovi djelimično oslobađaju iz uljne magle, nakon čega se izbacuju pritiskom iz kartera u atmosferu. Sistem je primitivan, nije pogodan za moderne motore.

Njegovi nedostaci su indikativni:

• pritisak u kućištu radilice se održava zajedno s pulsiranjem, iako je značajno smanjen zbog otpuštanja plinova kroz ventilaciju;
• teško je organizirati regulaciju protoka plina u karteru;
• sistem ne može efikasno da radi u čitavom opsegu obrtaja i opterećenja;
• ispuštanje gasova u atmosferu je neprihvatljivo iz ekoloških razloga.

VKG sistem Audi A6 C5 (Passat B5) 50 km nakon čišćenja, provjera membrane u VKG ventilu

Ventilacija će raditi mnogo bolje, gdje se plin uzima nasilno, zbog razrjeđivanja u usisnoj granici.

Istovremeno, sami plinovi ulaze u cilindre, gdje je lako organizirati njihovo sagorijevanje uz minimalne emisije u atmosferu. Ali čak je i takva organizacija nesavršena zbog nestalnosti pritiska u prostoru za gas.

Svrha PCV ventila

U praznom hodu i tokom kočenja motorom (prisilni rad u praznom hodu sa povećanom brzinom), vakuum u usisnoj granici je maksimalan. Klipovi imaju tendenciju da uvlače vazduh iz linije sa filterom, a amortizer im to ne dozvoljava.

Ako jednostavno povežete ovaj prostor cjevovodom s karterom, tada će protok plinova odatle premašiti sve razumne granice, a odvajanje nafte od plina u takvim količinama postat će težak zadatak.

Suprotna situacija će se dogoditi pri punom gasu, na primjer, pri brzom ubrzanju ili nazivnoj snazi. Protok plinova u kućište radilice je maksimalan, a pad tlaka je praktički minimiziran, određen samo plinodinamičkim otporom filtera zraka. Ventilacija gubi svoju efikasnost upravo kada je najpotrebnija.

Sve potrebe se mogu podesiti pomoću posebnog uređaja - ventila za ventilaciju kartera, poznatog po raznim skraćenicama, najčešće PCV (gljivica).

U stanju je da podesi protok gasova u različitim režimima, kao i da spreči povratni protok iz kolektora u kućište radilice.

Uređaj i princip rada ventila VKG

Ventil se može postaviti na različite načine, koristeći klipove sa oprugom (klipove) ili fleksibilne dijafragme (membrane) kao aktivni element. Ali opći princip rada za sve uređaje je isti.

Ventil ima inverznu vezu između svog kapaciteta i pada pritiska.

1. Kada je gas potpuno zatvoren, vakuum je maksimalan. PCV ventil reagira otvaranjem male količine, što osigurava minimalan protok plina kroz njega. U praznom hodu više nije potrebno. Istovremeno, separator ulja ventilacionog sistema uspješno se nosi sa svojim dužnostima, ulje ne ulazi u kolektor, a nema potrošnje za otpad.
2. U uslovima srednjeg opterećenja sa delimično otvorenim gasom, vakuum će pasti, a performanse ventila će se povećati. Povećava se potrošnja gasa iz kartera.
3. Pri maksimalnoj snazi ​​i velikim brzinama, vakuum je minimalan, jer praktički nema smetnji sa dolaznim zrakom. Ventilacioni sistem treba da pokaže svoje mogućnosti do maksimuma, a ventil to obezbeđuje tako što se potpuno otvara i ne ometa ispuštanje gasova preko otvorenog gasa.
4. U razdjelniku može doći do povratnog požara, koji je opasan za zapaljive plinove. Ali ventil neće dozvoliti vatri da prodre u ventilaciju, odmah se zalupi zbog obrnutog pada pritiska.

U isto vrijeme, dizajn ventila je izuzetno jednostavan i ne sadrži ništa osim opruge i stabljika s klipovima ili membrane u plastičnom kućištu.

Simptomi zaglavljenog PCV-a

U slučaju kvara, ventil se može zaglaviti u bilo kojem položaju, nakon čega motor neće moći normalno raditi u svim drugim režimima.

Sama po sebi, ventilacija neće direktno uticati na performanse, već će uticati na dugotrajne probleme, habanje ulja i pregorene zaptivke kartera. Ali zrak koji prolazi kroz ventilacijski sistem, a time i kroz ventil, već se uzima u obzir u postavkama sistema upravljanja motorom. Otuda i problemi sa sastavom smjese, i to u određenim režimima.

Smjesa se može ili obogatiti kada je ventil stalno zatvoren, ili iscrpiti ako je zaglavljen u otvorenom položaju. Na siromašnoj smjesi motor se lošije pokreće i ne daje uobičajenu snagu.

Rich će uzrokovati probleme s potrošnjom goriva i naslagama na dijelovima motora. Moguće je da će se sistem samodijagnoze pokrenuti pojavom grešaka u sastavu smjese i radu senzora kisika.

Kako provjeriti PKV ventil

Najlakši način da provjerite ventil je da ga zamijenite poznatim dobrim. Ali u procesu rada na dijagnostici motora s priključenim skenerom, možda će biti brže procijeniti njegovo stanje promjenom položaja koračnog motora regulatora brzine u praznom hodu.

Trebalo bi postojati razlika od približno 10% između načina rada sa labavim odzračivanjem, tj. bez ventila, s ventilom u plinskom krugu i potpuno isključiti ventilaciju.

To jest, ventil koji normalno radi dijeli zrak u praznom hodu otprilike na pola, dajući prosječnu brzinu protoka između zatvorenog i otvorenog ventila za odzračivanje.

Izmjena VKG sistema Audi A6 C5 za restyling

Servisiranje ventila za ventilaciju kartera

Produženje vijeka trajanja pomoći će periodičnom čišćenju, koje se može obaviti pri svakoj trećoj zamjeni ulja. Ventil se demontira i temeljito opere s obje strane aerosolnim sredstvom za čišćenje karburatora.

Završetak postupka ispiranja bit će oslobađanje čiste tekućine iz kućišta. Nakon operacije ventil treba provjeriti jer je možda već oštećen, a ispiranjem će se ukloniti zaptivni sloj naslaga.