Koliki bi trebao biti razmak između klipa i cilindra
Sadržaj
Da bi se osigurala visoka kompresija u motoru, a to uvelike utiče na njegovu efikasnost i druge sposobnosti u smislu izlazne snage, lakoće pokretanja i specifične potrošnje, klipovi moraju biti u cilindrima sa minimalnim zazorom. Ali nemoguće ga je smanjiti na nulu, jer će se zbog različitih temperatura dijelova motor zaglaviti.
Zbog toga je zazor proračunski određen i striktno se poštuje, a potrebno zaptivanje postiže se upotrebom klipnih prstenova sa oprugama kao zaptivkom za gas i ulje.
Zašto se mijenja zazor između klipa i cilindra?
Dizajneri automobila nastoje učiniti da dijelovi motora rade u režimu fluidnog trenja.
Ovo je metoda podmazivanja trljajućih površina kada zbog čvrstoće uljnog filma ili dovoda ulja pod pritiskom i pri potrebnoj brzini protoka ne dolazi do direktnog kontakta dijelova čak ni pod značajnim opterećenjem.
Ne uvijek i ne u svim načinima se takvo stanje može održati. Nekoliko faktora utiče na to:
- gladovanje ulja, dovod tekućine za podmazivanje, kao što se radi u ležajevima radilice i bregastih vratila, ne vrši se pod pritiskom u područje između klipa i cilindra, a druge metode podmazivanja ne daju uvijek stabilan rezultat, posebno ulje mlaznice rade najbolje, ali ih iz raznih razloga stavljaju nevoljko;
- loše izrađen ili istrošen uzorak za brušenje na površini cilindra, dizajniran je da drži uljni film i spriječi njegovo potpuno nestajanje pod silom klipnih prstenova;
- kršenja temperaturnog režima uzrokuju nuliranje toplinskog jaza, nestanak sloja ulja i pojavu zarezivanja na klipovima i cilindrima;
- korištenje nekvalitetnog ulja sa odstupanjem u svim bitnim karakteristikama.
Čini se paradoksalno, ali površina cilindra se više haba, iako je najčešće od livenog gvožđa, radi se o čvrstom bloku od livenog gvožđa ili raznim suvim i mokrim oblogama izlivenim u aluminijum bloka.
Čak i ako rukavac nedostaje, površina aluminijskog cilindra se podvrgava posebnoj obradi, a na njoj se stvara sloj posebnog tvrdog premaza otpornog na habanje.
To je zbog stabilnijeg pritiska na klip, koji, u prisustvu podmazivanja, gotovo ne uklanja metal iz njega tokom kretanja. Ali cilindar je podložan grubom radu opružnih prstenova sa visokim specifičnim pritiskom zbog male kontaktne površine.
Naravno, i klip se haba, čak i ako se to dešava sporije. Kao rezultat ukupnog trošenja obje tarne površine, zazor se kontinuirano povećava, i to neravnomjerno.
Usklađenost
U početnom stanju, cilindar je u potpunosti u skladu sa svojim imenom, to je geometrijska figura sa konstantnim promjerom po cijeloj visini i krugom u bilo kojem presjeku okomitom na osu. Međutim, klip ima mnogo složeniji oblik, osim toga, ima umetke za fiksiranje topline, zbog čega se neravnomjerno širi tokom rada.
Za procjenu stanja zazora odabire se razlika u promjerima klipa u zoni suknje i cilindra u njegovom srednjem dijelu.
Formalno se smatra da bi toplinski zazor za nove dijelove trebao biti otprilike 3 do 5 stotinki milimetra u promjeru, a njegova maksimalna vrijednost kao rezultat habanja ne bi trebala biti veća od 15 stotinki, odnosno 0,15 mm.
Naravno, to su neke prosječne vrijednosti, motora je jako puno i razlikuju se kako po različitim pristupima dizajnu tako i po geometrijskim dimenzijama dijelova, ovisno o radnoj zapremini.
Rezultat kršenja jaza
S povećanjem zazora, a obično je to povezano i s pogoršanjem performansi prstenova, sve više ulja počinje prodirati u komoru za izgaranje i troši se na otpad.
Teoretski, to bi trebalo smanjiti kompresiju, ali češće se, naprotiv, povećava, zbog obilja ulja na kompresijskim prstenovima, zatvarajući njihove praznine. Ali to nije zadugo, prstenovi se koksiraju, leže i kompresija potpuno nestaje.
Klipovi s povećanim zazorima više neće moći normalno raditi i počinju kucati. Kucanje klipa jasno se čuje u pomaku, odnosno u gornjem položaju, kada donja glava klipnjače promijeni smjer svog kretanja, a klip prođe mrtvu točku.
Suknja se odmiče od jednog zida cilindra i, birajući razmak, snažno udara u suprotni. Ne možete se voziti s takvim zvonom, klip se može srušiti, što će dovesti do katastrofe za cijeli motor.
Kako provjeriti zazor između klipa i cilindra
Za provjeru razmaka koristi se mjerna oprema u obliku mikrometra i unutrašnjeg mjerača, ovaj par ima klasu tačnosti koja vam omogućava da odgovorite na svaki stoti dio milimetra.
Mikrometar mjeri prečnik klipa u zoni njegove suknje, okomito na prst. Mikrometarska šipka je fiksirana stezaljkom, nakon čega se unutrašnji mjerač postavlja na nulu dok se mjerni vrh oslanja na mikrometarsku šipku.
Nakon takvog nuliranja, indikator čeljusti će pokazati odstupanja od promjera klipa u stotim dijelovima milimetra.
Cilindar se mjeri u tri ravnine, gornjoj, srednjoj i donjoj, duž zone hoda klipa. Mjerenja se ponavljaju duž ose prsta i poprijeko.
Kao rezultat, može se procijeniti stanje cilindra nakon habanja. Glavna stvar koja je potrebna je prisustvo nepravilnosti kao što su "elipsa" i "konus". Prvi je odstupanje presjeka od kruga prema ovalu, a drugi je promjena promjera duž vertikalne ose.
Prisutnost odstupanja od nekoliko hektara ukazuje na nemogućnost normalnog rada prstenova i potrebu za popravkom cilindara ili zamjenom bloka.
Fabrike imaju tendenciju da nametnu kupcima blok sklop sa radilicom (kratki blok). Ali često se ispostavi da je mnogo jeftinije popraviti s provrtom, u teškim slučajevima - s čahurom, uz zamjenu klipova novim standardnim ili prevelikim klipovima za popravak.
Čak i ne novi motori sa standardnim klipovima, moguće je precizno odabrati zazore. Da biste to učinili, klipovi se raspoređuju u grupe s odstupanjem promjera od jedne stotine. Ovo vam omogućava da postavite razmak sa savršenom preciznošću i osigurate optimalne performanse motora i njegov budući vijek trajanja.
