Kad nema struje
Niske temperature su štetne za baterije. Ako baterija pokvari, moramo nabaviti donatora energije za pokretanje motora.
Zima je teško doba za naše automobile. Mrazevi uzrokuju ne samo smrzavanje prozora, već i lijepljenje gumenih zaptivki na vratima 
karoserije, ali i otežavaju pokretanje motora. Kako temperatura pada, efikasnost baterije u automobilu se smanjuje, što u ekstremnim situacijama može dovesti do nulte napona u mreži automobila. U ovom trenutku jednostavno je nemoguće pokrenuti motor, što ako baterija odbije da sarađuje? Pojednostavljeno rečeno: trebate posuditi struju ili pokušati upaliti automobil gurajući ga.
Posuđujem pojačala
Za pokretanje automobila iz vanjskog izvora napajanja potrebni su nam spojni kablovi. Odabiremo ih prema veličini motora kao i prema bateriji, a samim tim i po amperaži u trenutku pokretanja i dužini kablova. Kao opšte pravilo, dugi kablovi preko 2,5 m treba da budu debeli (najmanje 25 mm1,2). Tanji mogu da pregore, mada to u velikoj meri zavisi od toga da li pokrećete 3-litarski motor ili XNUMX-litarski redni šestor.
Iskreno govoreći, kablovi za startere bi trebalo da budu obavezna oprema za starije automobile, čije je stanje, kao i stanje celokupnog električnog sistema, pod znakom sumnje. U novim automobilima imamo najmanje pet godina odmora.
važna veličina
Čak i kada imamo kablove u autu, i dalje nam je potreban "donator" struje da bismo bili uspješni. Ovdje je princip isti kao i za odabir kablova. U slučaju hitnog pucanja, nastojaćemo da motori donatora i primaoca budu iste snage.
Pokretanje osmocilindarskog utovarivača sa pogonskim akumulatorom od litara može isprazniti bateriju manjeg motora i imobilizirati oba vozila. Kada u blizini nema ljubaznog komšije, ili nema partnera spremnog da pomogne dušom, možete koristiti taksi. Paljenje kablova zimi je popularna narudžba, čija je cijena oko 20 PLN.
plus do plus
Prilikom povezivanja vanjske baterije treba se pridržavati nekoliko pravila. Prije svega, takvu vezu uspostavljamo s isključenim motorom "donator". Važna točka je redoslijed povezivanja terminala. Prvo povezujemo plus sa plusom, zatim minus baterije "donatora" sa masom "primaoca". U idealnom slučaju, ovo bi trebao biti vijak na motoru ili neka vrsta karoserije koji dobro provodi struju. Pokušaćemo da ne zakačimo krokodilske kopče (tzv. kopče spojnih kablova) na obojene delove tela: boja blokira prolaz struje, pa ovaj postupak možda neće biti efikasan. Svi potrošači električne energije moraju biti isključeni u automobilu primaoca energije. Zatim pokrećemo motor „donora“ i nakon otprilike jednog minuta pokušavamo pokrenuti jedinicu „primatelja“. Ova minuta je potrebna kako bi se ispražnjena baterija barem malo napunila. Ako se nakon prvog pokušaja motor u automobilu sa istrošenim akumulatorom ne upali, napravite pauzu od pola minute prije ponovnog korištenja startera. Ako uređaj ne govori nakon nekoliko pokušaja, problem je negdje drugdje. Kablovi se odvajaju obrnutim redoslijedom: prvo masa, zatim pozitivno.
Kablovi su bolji od guranje
Proizvođač automobila odlučuje da li će koristiti priključne kablove, pa je dobro prethodno pročitati uputstvo za upotrebu. Postoje modeli automobila sa osjetljivom elektronikom koji mogu pokvariti prilikom pozajmljivanja struje. Ali u većini slučajeva to ne bi trebao biti problem.
Situacija je drugačija kada je u pitanju početak ponosa. Strogo je zabranjeno u slučaju vozila sa automatskim menjačem. Također se ne preporučuje kada se bregasta osovina motora pokreće kroz zupčani remen: ako pokušate da ga izvučete, obrtni moment bregaste osovine može zalutati, što će dovesti do kvara motora. Ali pokretanje motora tokom guranja ili vuče vozila možda neće biti moguće zbog klizavih površina i niskog otpora kotrljanja.
